【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)操縱拉桿》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)如何起飛：飛機(jī)的動(dòng)力原理和升力原理


2、常?？措娨曪w行員說(shuō)拉起來(lái)拉起來(lái)，拉起飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)操縱拉桿》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)如何起飛：飛機(jī)的動(dòng)力原理和升力原理
• 2、常?？措娨曪w行員說(shuō)拉起來(lái)拉起來(lái)，拉起飛機(jī)的操作桿很費(fèi)力么，，是不是與飛機(jī)的尾翼連在一起，，說(shuō)明白點(diǎn)
• 3、都說(shuō)波音737是空中健身房，但就是好奇，飛機(jī)抬輪時(shí)候帶桿得使出多大力氣呀？
• 4、飛機(jī)起飛原理？如何控制方向？

飛機(jī)如何起飛：飛機(jī)的動(dòng)力原理和升力原理

1、起飛：

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無(wú)風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。

2、動(dòng)力原理：

飛機(jī)動(dòng)力裝置是用來(lái)產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機(jī)）或推力（噴氣式飛機(jī)），使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。采用推力矢量的動(dòng)力裝置，還可用來(lái)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機(jī)多數(shù)為噴氣式飛機(jī)。 噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩類。

3、升力原理：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)

1、機(jī)身主要用來(lái)裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過(guò)它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。

2、機(jī)翼是飛機(jī)上用來(lái)產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。

3、尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。

4、起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過(guò)起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

5、飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤(pán)）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來(lái)傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)

常?？措娨曪w行員說(shuō)拉起來(lái)拉起來(lái)，拉起飛機(jī)的操作桿很費(fèi)力么，，是不是與飛機(jī)的尾翼連在一起，，說(shuō)明白點(diǎn)

飛機(jī)上有很多飛行操縱系統(tǒng)，其中的縱向操縱系統(tǒng)，駕駛桿（盤(pán)）是通過(guò)機(jī)械裝置（或電動(dòng)裝置）與升降舵（或全動(dòng)水平尾翼）相連的。當(dāng)現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機(jī)或運(yùn)輸機(jī)的縱向操縱系統(tǒng)都有助力裝置，操縱起來(lái)是比較省力的，但是仍然有一點(diǎn)力感。飛行中，如果飛機(jī)偏離了預(yù)定的飛行高度，特別是可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)候，或者是在空戰(zhàn)中要占據(jù)飛行高度，指揮員往往會(huì)提醒飛行員“拉起來(lái)，拉起來(lái)！”，飛行員后拉駕駛桿，飛機(jī)就會(huì)上仰，使飛行高度增加。

都說(shuō)波音737是空中健身房，但就是好奇，飛機(jī)抬輪時(shí)候帶桿得使出多大力氣呀？

起飛抬桿不需要多大力，畢竟操縱量小，拉起來(lái)就行了。

主要是在亂流情況下五邊需要不斷修正的時(shí)候是真的累，手要死死抓住桿，還要對(duì)抗隨風(fēng)擺動(dòng)的桿力。最累的是飛模擬機(jī)單發(fā)失效，手怎么操作還可以打配平，或者用技術(shù)彌補(bǔ)，腳上一直蹬舵是真的累，飛完腳都是抖的。

注意

液壓正常的情況下帶桿要使多大的力主要和空速有關(guān)，737有兩部升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)、尾艙有感覺(jué)定中組件，空速越大形成的感覺(jué)壓差就越大，感覺(jué)定中組件在駕駛桿上形成的力回饋就越大，737的抬輪速度一般在120-140節(jié)之間，這時(shí)候升降舵感覺(jué)力并不大。

落地也可以打方向舵配平，我一般進(jìn)近方向舵配平打5個(gè)半，少量油門調(diào)整可以通過(guò)桿舵互換修正的，只用落地收油門抵反舵就行了。

飛機(jī)起飛原理？如何控制方向？

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。

飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。

拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。

至于方向則是由控制系統(tǒng)操作，飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤(pán)）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來(lái)傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。

早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無(wú)風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。

在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)

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