【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機的發(fā)展現(xiàn)狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的起源和發(fā)展有哪些
2、飛機發(fā)展史簡短的介紹100字左右
3、噴氣式飛機發(fā)
本篇文章給大家談談《飛機的發(fā)展現(xiàn)狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機的起源和發(fā)展有哪些
- 2、飛機發(fā)展史簡短的介紹100字左右
- 3、噴氣式飛機發(fā)明后又有哪些發(fā)展？
- 4、飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
- 5、飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
- 6、飛機是怎樣發(fā)展的？
飛機的起源和發(fā)展有哪些
二十世紀最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。
1、第一架飛機誕生
從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。
2、雙發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)明
1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機設計的專利。他們的雙發(fā)動機系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔心因發(fā)動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“3?2”型飛機。
3、陀螺技術的應用
1927年至1932年中，座艙儀表和領航設備的研制取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。
4、人工地平儀、陀螺磁羅盤指示器和地磁感應羅盤
這時飛機中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。此外還有指示空中航線的無線電波束。
5、第一個飛行仿真器
1930年，美國人埃德溫?林克發(fā)明了第一個飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習器”，盡管它存在著技術上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實飛機就能安全、經(jīng)濟地反復進行緊急狀態(tài)動作訓練的優(yōu)點。
6、最早的噴氣發(fā)動機
1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。設計者是羅馬尼亞人，名叫亨利?科安達。他設計的發(fā)動機是用一臺50馬力的發(fā)動機使風扇向后推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機。
7、噴氣式飛機
本世紀30年代后期，活塞驅動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。德國設計師，奧安在新型發(fā)動機研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機制成He－178噴氣式飛機。
8、火箭飛機
1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。盡管試飛成功，但由于X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。
9、實用型直升機
1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現(xiàn)代直升機的鼻祖。
10、噴氣渦輪軸時期
50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發(fā)動機時期，此后進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結構技術經(jīng)歷了幾個階段：40年代至50年代為金屬木翼混合結構，50年代中期至60年代中期為金屬結構， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結構，70年代中期以后發(fā)展成為新型復合材料結構。
11、客機和渦輪風扇發(fā)動機
本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。
由于發(fā)明了飛機，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。
19世紀末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發(fā)明以后，人們在 1949年又進行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。
超音速飛機問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。
早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。飛機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以后，空中運輸更加興旺。
飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。
當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災維，對人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發(fā)明飛機的初衷
擴展資料
1、飛機限行
飛機在天上飛行，必須按照一定的航路進行飛行，航路也就相當于地面上的公路了。因為飛行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導航等信息，以保障飛機的安全。尤其是在機場上空，飛機的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過的。
在這種空中交通如此繁忙的空間內，如果飛機各行其是任意飛的話，必然會發(fā)生擁擠碰撞事故，因此在機場上空劃出特定的區(qū)域，在這個區(qū)域中飛行的飛機必須嚴格遵守規(guī)定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。
另外，為了保證軍事航空對空域的需要，還要劃出一定的空域作為禁區(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。
2、飛行的高度限制
各種飛機都具有不同的性能，適合這些飛機飛行的高度也是不相同的。
例如，大型噴氣客機在起飛之后，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過13000米。再往上飛，它的發(fā)動機能力就不夠了。中小型飛機的活動范圍在7000米以下。超音速客機的飛行高度在13000到18000米之內。
參考資料：百度百科-飛機
飛機發(fā)展史簡短的介紹100字左右
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。
主要分類：飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用于各個軍事領域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農(nóng)業(yè)機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。
擴展資料
原理：
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機翼上表面時流速大，壓強較?。煌ㄟ^下表面時流速較小，壓強大。
因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
噴氣式飛機發(fā)明后又有哪些發(fā)展？
20世紀60年代初，航空動力裝置取得了新的突破，飛機的結構、外形、材料也相應得到了發(fā)展，操縱性能和可靠性大大提高，噴氣式飛機進入到了第二代。加力燃燒室的出現(xiàn)是噴氣動力裝置的第一次突破，利用這種噴氣發(fā)動機，飛機的速度首次突破音障，時速達到了1300千米。但是，這種發(fā)動機仍有耗油多、經(jīng)濟性差、噪音大等弱點。1960年，美國普利特·惠特尼公司研制成功了JT3D和JT8D渦輪風扇發(fā)動機，為第二代噴氣飛機的產(chǎn)生提供了先進的動力裝置。同時，機身越來越光滑，機翼面積減小，翼型變薄，使飛機的阻力減小，并且采用鈦合金和不銹鋼做飛機的蒙皮，以抵抗高速飛行所產(chǎn)生的高溫。
20世紀60年代末，噴氣式飛機開始進入了第三代，即現(xiàn)代飛機階段。第三代噴氣式飛機的動力裝置主要是向增加推力、降低耗油量、減少噪音、減少排放廢氣污染、增加壽命的方向發(fā)展，出現(xiàn)了能滿足上述要求的高函道比渦輪風扇發(fā)動機。作為超音速的現(xiàn)代飛機，既要在超高速巡航飛行時有盡可能大的升阻比、盡可能小的阻力，又要在低速飛行時具有良好的MD-90雙發(fā)噴氣客機操縱性。為了做到這一點，后來出現(xiàn)了三角翼鴨式、可變后掠翼有尾型、三角翼無尾型等新型飛機，同時還先后出現(xiàn)了翼梢小翼、環(huán)量控制機翼、適應式機翼、梯形翼、斜機翼等新翼型，使飛機的氣動布局得到很大的改進。當然飛行難度也增加了，因此現(xiàn)代飛機都離不開電子計算機，只有借助計算機，駕駛人員才能掌握現(xiàn)代飛機飛行。飛機的鈑金結構也逐漸被整體結構和蜂窩夾心結構所代替，這些新結構不僅使飛機重量大大減輕，強度也大大提高了。
飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學技術發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。
冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進制造技術發(fā)展的基礎。
隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術的發(fā)展方向。
冷戰(zhàn)結束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。
數(shù)控加工效率高
發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術應用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。
飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
競爭前景：產(chǎn)業(yè)鏈集群化，未來發(fā)展的必經(jīng)之路
航空制造產(chǎn)業(yè)尤其是大飛機產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不僅關系到一般意義上的經(jīng)濟發(fā)展，而且關系到中國在關鍵領域的技術能力爬升。需要通盤考慮產(chǎn)業(yè)鏈整合，系統(tǒng)創(chuàng)新，形成中國大飛機的國際產(chǎn)業(yè)競爭力。
世界大飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程證明，由于大飛機產(chǎn)業(yè)的特殊性，大飛機產(chǎn)業(yè)的集群化是必經(jīng)之路。法國的圖盧茲、美國的西雅圖、加拿大的蒙特利爾和巴西的坎普斯都是飛機產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū)，是大飛機產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略發(fā)展的典型范例。這些飛機產(chǎn)業(yè)集群不僅使世界著名的飛機公司，如空客、波音、龐巴迪以及安博威更加壯大，而且也使產(chǎn)業(yè)群內大量的中小飛機企業(yè)和配套企業(yè)得以蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的產(chǎn)業(yè)聚集效應。大飛機產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購和零部件銷售規(guī)?；?，能夠把具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的各個企業(yè)連結成緊密聯(lián)系的團隊。大飛機產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的“鄰近效應”，不但使飛機技術創(chuàng)新所需要的大量經(jīng)驗類知識通過面對面交流在飛機產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體內部共享，更促進企業(yè)間的人才交流和技術交流，促使企業(yè)間競爭意識的增加。
國家一定會大力培養(yǎng)國內民機產(chǎn)業(yè)鏈，推進國內零部件企業(yè)和分包商的研發(fā)和管理水平，加強企業(yè)協(xié)作，吸引多種體制企業(yè)加入民機產(chǎn)業(yè)隊伍，培養(yǎng)出一大批能夠生產(chǎn)出符合國際適航認證標準的原材料和零部件的廠商，逐步實現(xiàn)發(fā)動機、機載設備和先進復合材料的國產(chǎn)化，這樣生產(chǎn)成本才有可能降低，產(chǎn)品才有可能在市場上有競爭力。產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略對大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利效應，因勢利導，通過產(chǎn)業(yè)政策的引導，形成比較有影響的若干大飛機產(chǎn)業(yè)集群是我國政府一定會選擇的道路。
——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國飛機制造及修理行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》。
飛機是怎樣發(fā)展的？
人們看到的飛行方式有自然界像鳥和昆蟲等扇動翅膀的飛行，有像氣球、飛艇等比空氣輕靠浮力的飛行，另外，還有像風箏一樣比空氣重的飛行物體，于是人們開始仔細研究風箏飛行的原理。
相傳風箏是我國春秋戰(zhàn)國時期發(fā)明的，據(jù)史書記載，早在公元前200年楚漢相爭的年代，韓信制成了一只大風箏，在細竹條扎成的骨架上蒙上絲綢，下面裝上一個吊籃，讓張良坐在吊籃中，飛到楚營的上空，他高唱楚歌，引起了楚軍將士的思鄉(xiāng)之情，楚軍的斗志因此被瓦解。
在國外關于風箏的故事也很多。莢國著名科學家富蘭克林，曾在一個風雨交加的日子里，用一根細金屬絲把風箏放上天空，引來雷電，證明了閃電也是一種放電現(xiàn)象。
20世紀初期，無線電發(fā)明者，意大利人馬可尼首次實驗從英格蘭向紐芬蘭拍發(fā)無線電報時，突然起了風暴，把發(fā)報機的天線扯斷了，眼看預定聯(lián)絡時間就要到了，馬克尼急中生智，很快找來一只風箏，用它代替天線，終于完成了橫跨大西洋的無線電收發(fā)實驗。
風箏最重要的價值還在于它直接啟示了后來的能工巧匠和航空先驅者，他們從風箏的身上得到借鑒，通過對它的仔細研究，積累了大量空氣動力學的知識，由此得出浮升和滑翔的原理。飛機發(fā)明者萊特兄弟，就是從研究風箏的過程中，才解決了飛機的動力、駕駛等問題。所以，從某種意義上說，風箏稱得上是現(xiàn)代飛行器的真正始祖。
在美國華盛頓國家航空和空間博物館里，有一個飛行器陳列館，一進門就能見到說明牌上醒目地寫著：“最早的飛行器是中國的風箏和火箭”。
在第一架飛機問世以前，已經(jīng)有很多人從事飛機的研究，“飛機發(fā)明者”的桂冠雖不歸他們所有，但人們永遠不會忘記他們所付出的辛勤勞動和對航天事業(yè)的貢獻，這些航空先驅者們兢兢業(yè)業(yè)的事業(yè)心和鍥而不舍的精神，激勵著后人的探索。
風箏最直接的影響就是滑翔機，有人說，在滑翔機上我們可以看到風箏的影子，在風箏上也輝映著滑翔機的風姿。
世界上第一架較成熟的滑翔機是由德國的奧托?李林塔爾發(fā)明的。他于1891年以柳條、木材為骨架，用棉布做翼，制成了一架滑翔機，并試飛成功，飛行方法是人雙手抓著滑翔機下端的橫桿在山坡上迅速地奔跑，像風箏一樣，讓滑翔機迎風起飛并帶人升空。人用雙手抓住支架吊在滑翔機上。
無論是形狀上，還是飛行原理上，滑翔機都與風箏類似。它們都是借助風力升上天空，只不過風筍的升力只需大于風箏的重量即可，而滑翔機則要使升力大于自身和人的重量之和。
由于現(xiàn)代新材料技術的發(fā)展，又給滑翔機注入了活力。人們現(xiàn)在可以制造既結實耐用，重量又輕的骨架，再加上滑翔機結構簡單，制作和操作程序比飛機更是簡單，而且場地要求不高，所以很快成為一項風靡全世界的體育活動。也許只有在這惟一機種上，人類才能重溫學鳥兒飛翔的夢想。
滑翔機的制造為飛機的問世積累了許多寶貴經(jīng)驗。終于在1903年，美國的萊特兄弟制造出了人類歷史上第一架飛機。
萊特兄弟是美國俄亥俄州一位牧師的兒子。兄弟倆從小就非常著迷于鳥兒的飛翔。他們小時候最喜歡的玩具是父親送給他們的“竹蜻蜓”。這件玩具啟發(fā)了兩個孩子的想像力，使他們立志長大了要造大飛機，沒想到這一小小的玩具決定了兩人的人生道路，最終使兄弟兩人成為了舉世矚目的、航空界的杰出人物。
萊特兄弟雖然沒有受過高等教育，但他們虛心好學，刻苦努力，尊重實踐，善于思考，鍥而不舍，終于獲得了成功。
萊特兄弟學習了從飛行學會得到的大量書籍資料，他們借鑒前人的成果，汲取他們的教訓，1900年制造了第一架雙翼無尾滑翔機，在反復實驗中他們懂得了更多的飛行知識。
在研究制造滑翔機的基礎上，1903年萊特兄弟開始制造帶有動力、可操縱的飛機。他們自己動手制造了一臺活塞式發(fā)動機，發(fā)動機借助于鏈條帶動螺旋槳轉動。
1903年12月17日，這是具有歷史意義的一天。萊特兄弟帶著他們親手制造的飛機到野外試飛。那一天天氣很冷，風速為每小時35～43千米，漫天沙塵。10時35分，引擎發(fā)動后，這架小飛機開始向前移動，前進12米后離開地面升入空中。第一次飛行只升高了3米左右，前進了36.6米，但這是一項偉大的成就：它是人類歷史上第一次有動力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱的飛行器的首次成功飛行。
關于《飛機的發(fā)展現(xiàn)狀》的介紹到此就結束了。
