【簡介：】本篇文章給大家談談《中國飛機的編號查詢官網(wǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國空軍的飛機是怎么編號的?
2、中國的國產(chǎn)飛機有哪些
3、飛機號是
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中國空軍的飛機是怎么編號的?
中國空軍的飛機編號經(jīng)歷三個階段，分別如下：
第一階段（1964年以前）：
在軍用飛機研制或試制時期的編號由兩部分組成：前一部分為型號名稱，后一部分為代號。型號名稱如下：東風：殲擊機、飛龍：轟炸機、雄鷹：強擊機、和平：運輸機、紅專：教練機。
第二階段（1964年至1987年）：
這一階段軍用飛機采用以飛機用途分類命名的編號體系，飛機編號由飛機型別代號、改型代號、改進代號和飛機設計序號組成，并且對于1964年以前的飛機重新進行了命名：
殲擊機：殲擊（殲）、轟炸機：轟炸（轟）、強擊機：強擊（強）、運輸機：運輸（運）、水上機：水上（水）、直升機：直升（直）、初級教練機：初級教練（初教）、無人偵察機：無人偵察（無人偵）。
第三階段（1987年以后）：
飛機型別代號和改型代號合并為一，并進行了擴充，其命名如下：救護機：救（A）靶機：靶（B）、偵察機：偵（C）、電子對抗機：電（D）、監(jiān)測機：測（E）、反潛機：反（F）。
預警機：警（G）、轟炸機：轟（H）、殲擊機：殲（J）、教練機：練（L）、垂直起落飛機：垂（P）、強擊機：強（Q）、加油機：油（R）、水上機：水（S）、特種機：特（T）、魚雷機：魚（U）、運輸機：運（Y）、直升機：直（Z）
注：括號內(nèi)為飛機的漢語拼音字母代號；改型代號排于飛機型別代號之后；出口機仍然按原來規(guī)定。
擴展資料：
中國人民解放軍空軍（Air Force of the CPLA）于1949年11月11日正式成立，經(jīng)過半個世紀的建設，人民空軍已經(jīng)發(fā)展成為一支由航空兵、地空導彈兵、高射炮兵、雷達兵、空降兵、電子對抗、氣象等多兵種合成；
由殲擊機、強擊機、轟炸機、運輸機等多機種組成的現(xiàn)代化的高技術軍種。主要任務是擔負國土防空，支援陸、海軍作戰(zhàn)，對敵后方實施空襲，進行空運和航空偵察。
中國人民解放軍空軍的編制序列是：空軍、軍區(qū)空軍、空軍軍、師（旅）、團、飛行大隊（營）、飛行中隊（連）。
參考資料來源：百度百科-中國空軍軍機編號
中國的國產(chǎn)飛機有哪些
1、殲-20
殲-20戰(zhàn)斗機（J-20）綽號威龍，北約代號火牙，是由成都飛機設計研究所設計、成都飛機工業(yè)集團生產(chǎn)、裝備于中國人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動布局重型隱形戰(zhàn)機，是第五代戰(zhàn)斗機。由成飛總設計師楊偉主導。
2、AT-3
AT-3“自強”是在中國空軍服役的雙座教練機，1975年7月開始設計，1978年1月開始制造，臺灣航空航天工業(yè)發(fā)展公司與美國飛機制造商Northrop在1984年至1990年間共制造了62架飛機。還建造了兩架A-3單座攻擊機。
3、轟-6
轟-6（代號：H-6，英文：Xian H-6 Strategic Bomber）轟炸機，是20世紀50年代末中國航空工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限公司（原西安飛機制造廠，簡稱：西飛，代號：172廠）參照前蘇聯(lián)中型噴氣轟炸機圖-16研制。
圖-16采用兩臺渦輪噴氣發(fā)動機，后掠翼型。1959年中國開始仿制圖-16，后一度終止。1964年3月恢復研制。第一架轟-6原型機于1966年10月完成，用于靜力試驗。1968年12月24日，安裝中國國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動機的轟-6首飛成功，1969年轟-6批量投產(chǎn)。
4、運-8高新機
近年來我國在運-8運輸機的基礎上改進而來的多型電子戰(zhàn)機，已經(jīng)成為海空軍的空中力量倍增器。目前，運-8已經(jīng)發(fā)展成為擁有20多種專業(yè)機型的龐大家族。高新一號代號GX1-電子對抗；電子情報收集一類平臺型號Y8-CB裝備空師師電子對抗大隊。
高新二號機代號GX-2海軍情報收集；電子監(jiān)視戰(zhàn)區(qū)通信一類平臺型號Y8-JB裝備海航二師第四團；高新三號代號GX-3電子對戰(zhàn)支援；電子干擾二類平臺型號Y-8G裝備空十師電子對抗大隊；高新第四號代號GX-4戰(zhàn)區(qū)指揮；通訊類二類平臺型號Y-8T裝備空二十六師七十六團；高新五號代號GX-5海軍中型預警指揮。
5、運-20
運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業(yè)集團（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。
該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。
參考資料來源：百度百科-運-20
參考資料來源：百度百科-運-8高新機
參考資料來源：百度百科-轟-6
參考資料來源：百度百科-AT-3教練機
參考資料來源：百度百科-殲-20
飛機號是什么意思啊 飛機號的意思
1、飛機號是飛機注冊號的簡稱，所有飛機都有注冊編號，以便方便查詢飛機情況、動態(tài)、飛行時間、使用時間等一系列問題。
2、飛機注冊號相當于飛機的身份證，這是唯一的，全世界也沒有兩個相同的飛機注冊號，注冊號由一個字母和4位數(shù)字組成。字母代表飛機所屬國籍，中國民航飛機注冊號都是B-xxxx，比如中國南方航空的飛機B-2284，B-6305，B-6660等。所以，無論你在世界的任何機場看到機身上以B為開頭的飛機號，這架飛機一定屬于中國。
飛機的航班號怎么看
航班號通常由各個航空公司的兩字代碼加4個阿拉伯數(shù)字組成。其中，兩字代碼為各家航空公司的簡稱，如CA為中國國際航空公司、MU為中國東方航空公司、CZ為中國南方航空公司、HU為海南航空公司、ZH為深圳航空公司、MF為廈門航空公司、SC為山東航空公司、3U為四川航空公司……
后四位數(shù)字的第一位表示航班所屬航空公司的起飛基地所在區(qū)域；第二位表示航班的終點站所在基地的區(qū)域；第三位和第四位數(shù)字表示的是航班的序號：單數(shù)表示由所在基地向外飛的航班，雙數(shù)表示從外面返回的航班。
不過，如果您套用以上規(guī)律，可能發(fā)現(xiàn)無法解釋如上CA1852次航班的真實線路。隨著新興航空公司和航班量越來越多，很多航班號已經(jīng)無法套用原來的規(guī)律了。雖然航班號不再有嚴格規(guī)律，但也并非“無跡可尋”，至少還有兩點是沒有改變的。
兩字代碼仍然代表航空公司。
第三位、第四位仍舊為航班序號。
同樣，單數(shù)代表由基地出發(fā)向外飛的航班，雙數(shù)代表飛回基地的回程航班。
除此之外，航班號的前兩位數(shù)字仍與航空公司的基地位置、終點位置有一定的相關性。從航班第一位、第二位數(shù)字的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，這個“數(shù)字對應地區(qū)”的規(guī)律，特別對國航、南航、東航來說，仍然有跡可循。
比如，國航（CA）航班使用“1”（即原來代表華北基地）開頭的航班最多，占63%。南航（CZ）航班使用“3”（即原來代表華南基地）這個數(shù)字開頭最多，占53%。東航（MU）航班使用“5”（即原來代表華東基地）這個數(shù)字開頭最多，占53%。
雖然，大多數(shù)航班號都為兩字代碼加4個阿拉伯數(shù)字，但您一定也遇到過有些航班號數(shù)字后面還跟著字母。如果航班因為天氣、機械故障等延誤、備降、取消，需要補班飛行，為區(qū)分原航班和補班航班，航空公司會將原航班號最后一個數(shù)字變成字母。
民航飛機的代號
你說的“代號“學名叫”注冊號“
前面那個字母代表地區(qū)，后面的有、由該地區(qū)自己決定
以下內(nèi)容， *=數(shù)字，X=字幕
在大中華區(qū)，
大陸是B-****
臺灣是B-*****
香港是B-XXX
中國民航中，原只有以2開頭的注冊號，如B-2468，而且第二位與機型有關，如B-24**為波音747，之后按照引進順序往下排。
但是現(xiàn)在因為飛機數(shù)量太多，引進順序不一，所以編號沒有太多規(guī)律可循，現(xiàn)在民航方面已經(jīng)有B-2***、B-5***、B-6***等。
至于上五位，應該是不會的。因為五位的碼已經(jīng)分配給臺灣民航了。
如果四位數(shù)字不夠用，我們可以用字母嘛~像B-XXXX，肯定夠用~
關于《中國飛機的編號查詢官網(wǎng)》的介紹到此就結束了。
