【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機重度顛簸可怕嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、坐飛機顛簸和過山車哪個更恐怖？
2、坐飛機時，一遇到顛簸或者失重都會腹部緊張
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機重度顛簸可怕嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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坐飛機顛簸和過山車哪個更恐怖？
顛簸不是很大,還行
但是心理壓力超級大````因為怕死```
只要飛機稍一顛簸就會有人尖叫```嚇?biāo)廊肆薫`
所以還是飛機的更恐怖```所以我盡量不坐飛機```
坐飛機時，一遇到顛簸或者失重都會腹部緊張，全身冒冷汗，很恐懼。怎
這是很多人都有的體驗，不丟臉，也不必形成心理陰影。
因為飛機是在空氣中高速運動，在氣流平穩(wěn)的情況下，飛機保持自身的速度，高度，航向飛行，旅客幾乎感覺不到飛機的運動。但是如果飛機進入到了擾動氣流中飛行，那么擾動氣流就會使得飛機的飛行狀態(tài)發(fā)生變化，這種由于擾動氣流導(dǎo)致的飛機飛行狀態(tài)的變化就是乘客在飛機上感覺到的顛簸，因而擾動氣流就是引起飛機顛簸最主要的原因。
不穩(wěn)定的氣流是導(dǎo)致飛機顛簸的主要原因
顛簸的分類
在航空上我們將顛簸分級為：輕度顛簸，中度顛簸，和嚴(yán)重顛簸，用英文表示就是：light Turbulence ,moderate Turbulence 和 severe Turbulence。
輕度顛簸很常見，主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能會感覺到安全帶輕微受力，未固定的物體可能會被稍微移動，在機艙行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務(wù)，飛機操縱沒有什么問題。
中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶的受力，飲料可能會從杯中灑出來，客艙服務(wù)受到影響，人在客艙內(nèi)走動較困難，未固定的物體會因為顛簸而移動，飛機員則要注意防止自動駕駛儀因為顛簸而脫開，做好時刻接管飛機操縱的準(zhǔn)備。
重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動，拋起，極可能會造成機上人員的受傷，此時無法進行客艙服務(wù)，那么飛行員很可能已經(jīng)接管飛機的操縱，并且會用機上無線電通訊告訴地面管制員遇到強烈顛簸，并要求改變高度或者飛行航向，以避開強烈顛簸區(qū)域。
在哪些情況下會遇到比較強的顛簸呢？
由于顛簸絕大多數(shù)情況是由擾動氣流產(chǎn)生，所以我們就想一想在什么時候，什么情況下擾動氣流會比較強。
有一種空氣擾動是由于空氣受熱不均產(chǎn)生的，當(dāng)氣溫較高，地面地形相對復(fù)雜，那么由于地表受熱不均造成的空氣擾動會產(chǎn)生比較強的顛簸。特別在夏季，陽光強烈的中午，起飛和降落階段受到這種因素導(dǎo)致的顛簸最多。
還有就是飛機飛過的區(qū)域會產(chǎn)生亂流區(qū)，當(dāng)飛機和飛機離得太近，前機的尾流區(qū)域的擾動氣流會非常強，會導(dǎo)致后機產(chǎn)生強烈顛簸，曾經(jīng)就有因為后機離前機太近，后機進入前機尾流區(qū)而飛機失控墜毀的飛行事故發(fā)生，這也是為什么飛機和飛機之間必須要有一定的安全間隔的原因之一。那么相對繁忙的機場，飛機和飛機之間的間隔相對比較小，那么在起飛落地階段進入前機尾流區(qū)的可能性比較大。
當(dāng)然，管制員會時刻監(jiān)控飛機和飛機之間的間隔是不是滿足要求，飛行員也會根據(jù)目視情況或機載設(shè)備的顯示來判斷和前機的飛行間隔是不是符合要求。在安全間隔中，也是有可能進入前機尾流區(qū)域，由于安全間隔有一段時間，那么這會尾流區(qū)域的顛簸強度應(yīng)該是飛行員有足夠能力去應(yīng)付的。請大家就不要擔(dān)心了！
再則就是大風(fēng)情況下，氣流通過不平整的地表，比如山區(qū)，城市，從而會產(chǎn)生較強的顛簸。那么在大風(fēng)情況下在高原地區(qū)飛行和在受大風(fēng)影響的機場起飛落地，都會遇到比較強的顛簸。
在高空飛行階段，由于高空風(fēng)急劇變化，或者空氣受熱不均產(chǎn)生難以由目視察覺的擾動氣流屬于最容易使人受傷的晴空顛簸，因為在高空巡航階段，大家容易放松警惕。旅客會解開安全帶，在機艙內(nèi)走動，乘務(wù)員也會在機艙內(nèi)為旅客們服務(wù)，如果遇到這樣突發(fā)的強烈顛簸，就很容易導(dǎo)致人員受傷。
還有就是濃積云和積雨云內(nèi)部氣流是相當(dāng)亂的，如果飛機進入了濃積云或者積雨云中，必然會遇到很強的顛簸，而且還可能遇到雷電或者冰雹對飛機造成損壞，即使在這些惡劣天氣周圍或者上下飛行都極有可能遇到很強的顛簸，所以當(dāng)飛機在繞飛雷雨區(qū)的時候，大家務(wù)必要系好安全帶。
在惡劣天氣附近飛行，十分危險
最后一種可能就是飛機機械故障導(dǎo)致的顛簸，比如突然的某些設(shè)備意外放出，會導(dǎo)致飛機飛行狀態(tài)急劇變化，從而產(chǎn)生強烈顛簸，當(dāng)然這樣原因產(chǎn)生強烈顛簸的幾率是很小很小的。
遇到顛簸該怎么辦？
作為旅客來說，對抗顛簸的最重要的方法就是在座位上坐好，系好安全帶，固定好自己。
請在飛機上系好安全帶
另外就是需要注意的是，隨身攜帶的行李不要太重，因為飛機的行李架都是有重量限制的，遇到比較強的顛簸，過重的行李可能會讓行李箱承受超過其設(shè)計極限的受力，從而可能損壞頭頂?shù)男欣钕?，造成行李箱垮落砸傷乘客。還有對于自己周圍稍微大的可能對人造成傷害的物體，在遇到強烈顛簸時，都要想方設(shè)法的將其固定好，防止飛出造成人員受傷。
作為機組來說：應(yīng)對風(fēng)險相對較低的輕度和中度顛簸，主要是通過廣播提醒各位乘客，然后根據(jù)實際情況巡艙，檢查各位乘客是不是已經(jīng)做到了在座位上坐好，系好安全帶。那么對于風(fēng)險最大的強烈顛簸機組又該如何應(yīng)對呢？一般我們把強烈顛簸分為：有預(yù)見性的強烈顛簸和突發(fā)的強烈顛簸，我們在每年的訓(xùn)練中都會模擬類似的情況進行處置。
先說一說有預(yù)見性的強烈顛簸機組是如何處置的，首先，機長會通過信號或者電話告知客艙乘務(wù)組，大概什么時間會遭遇較強顛簸，乘務(wù)組就會對旅客進行廣播告知這一情況。如果時間允許機長會親自做機長廣播，告知旅客，以希望所有旅客都能重視這條信息在座位上坐好，并系好安全帶。如果時間比較緊，機組一般就會利用客艙里的“系好安全帶”燈提示乘務(wù)組和旅客，所以，當(dāng)旅客看到“系好安全帶”燈閃亮，并且有警示音提醒時，就表示機長在提醒大家可能遇到顛簸了，所以務(wù)必要盡快回座位坐好，系好安全帶。
系好安全帶燈亮起，一定要注意
對于突發(fā)性的強烈顛簸是最可怕的，因為會在極短的時間里，飛機出現(xiàn)嚴(yán)重顛簸，對于這樣的顛簸沒有固定好的人和物品都可能會移動，拋起，從而造成傷害，所以在遇到這樣的情況，在座位上的旅客如果沒有系好安全帶，則要盡快用力抓住前方椅背或者座椅扶手固定好自己，當(dāng)顛簸稍微減輕一點，就必須要盡快把安全帶系好。那么在過道上的旅客應(yīng)該立即找旁邊的座位坐好，系好安全帶，如果周圍沒有空位，那么建議立即蹲下，用手用力去抓住兩邊座位上任何可以抓住的座椅部件來固定自己，也可以直接坐在旁邊旅客的身上，大呼抱緊我，并盡力用手抓住椅背等東西，來固定好自己，防止自己受傷。如果旅客在洗手間里面，則要盡快用力抓住比如洗手盆邊緣，把手之類的物體盡可能固定好自己，這樣做可以最大限度的避免自己受傷。
當(dāng)乘務(wù)員在過道服務(wù)的時候，如果遇到強烈顛簸，乘務(wù)員對自己的保護措施和旅客遇到強烈顛簸時的方法基本是一樣的，必須這里說明一下：遇到強烈顛簸，乘務(wù)員用坐旅客身上這樣的方法是很少的。
坐什么飛機受顛簸影響小一些？
當(dāng)然在同等的條件下是越大的飛機越穩(wěn)。但是需要注意的是，顛簸有時候是和飛行高度有關(guān)，有可能大飛機航程遠，攜帶燃油多，才起飛階段由于飛機性能的原因上高高度比較困難，而較低的高度又比較顛，所以也不能一概而論坐大飛機就一定比小飛機舒適，只能說在遇到同等顛簸強度的情況下，大飛機的穩(wěn)定性要優(yōu)于小飛機。
而在自動飛行的情況下，波音和空客飛機對飛行參數(shù)的保持上各有側(cè)重，這也在一定程度上導(dǎo)致了這兩種現(xiàn)今最主流的客機在遇到相同程度顛簸的時候，會給人不一樣的感受。
顛簸可怕嗎？
有很多朋友說在飛行中遇到顛簸會很害怕，這是因為人長時間是在陸地生活，那么如果在陸地上感覺到了晃動，失重，往往就意味著災(zāi)難的到來，所以有的人會缺乏安全感，會感覺到緊張，害怕，這估計是人在進化過程中在潛意識中保留的特性之一吧。
那么如何克服由于顛簸帶來的緊張，恐懼心理呢？
首先請樹立：飛行是最安全的出行方式的認(rèn)識。遇到顛簸，一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，盡量將頭靠在座椅背上不動，頭部晃動減少可以減緩眩暈的感覺，另外也可以上飛機的時候吃點暈車藥，有助于減輕由于顛簸產(chǎn)生暈機這樣不適的感覺，有助于減緩自身緊張，恐懼的心理。
飛機氣流顛簸危險嗎
飛機遇到氣流，飛機大翼出現(xiàn)抖動是正?，F(xiàn)象，不會出現(xiàn)什么大的危險，雖然不可能造成惡性飛行事故，但是機組如果處理不當(dāng)?shù)?，很可能會造成旅客重傷?/p>
產(chǎn)生飛機顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機進入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運動。飛機由一個渦旋進入另一個渦旋，就會引起振動。當(dāng)飛機的自然振動周期與亂流脈動周期相當(dāng)時，飛機顛簸就會變得十分強烈。
輕度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能感覺到安全帶或者肩帶輕微受力，未固定的物體可能被稍微移動，行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務(wù)。
中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力，八成滿的飲料從杯中濺波出來，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動困難，未固定的物體被移動。
重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動，拋起，無法進行客艙服務(wù)。
飛機在顛簸區(qū)中飛行時，由于氣流的不規(guī)則變化，會使飛機高度、速度以及姿態(tài)經(jīng)常也會出現(xiàn)不規(guī)則的變化。顛簸強烈時，飛機忽上忽下的高度變化經(jīng)?？蛇_數(shù)十米甚至數(shù)百米，這樣會給飛機的操縱帶來很大的困難。由于飛機狀態(tài)的這種強烈的變化，飛行員必須花費更多的精力來及時保持飛機處于正常狀態(tài)，因而體力消耗大，易于疲勞。
怎么克服坐飛機時 飛機顛簸的恐懼
克服坐飛機時飛機顛簸的恐懼可提前進行脫敏治療。
對于飛行恐懼癥患者，國際醫(yī)學(xué)界主要采取以脫敏為核心的行為治療，結(jié)合了電腦技術(shù)的“虛擬實境治療”則是最新的手段。
它通過復(fù)雜的電腦程序?qū)崿F(xiàn)的虛擬飛機、露臺、大橋、甚至越戰(zhàn)的電子療法可幫助病人更快地克服各種恐懼癥；這種療法效果顯著、費用低廉，將為絕大多數(shù)的恐懼癥患者帶來福音。通過這種不斷摸索、逐漸嘗試直至取得勝利的技術(shù)模式，病人最終都能正視自己的恐懼。
治療飛行恐懼癥的三維眼鏡也已經(jīng)誕生。此款眼鏡模擬了飛行過程，治療者可感到模擬的飛行晃動。同樣可以在脫敏療法中解除對飛行的恐懼。
飛行恐懼癥的原因：
美國約2500萬人患有不同程度的飛行恐懼癥，有的只是輕微的緊張，有的則是極度恐懼乃至不惜一切代價避免坐飛機。據(jù)介紹，這2500萬人當(dāng)中約有一半人害怕飛機失事，另一半人患有幽閉恐懼癥，在機艙里會感到極度焦慮。 安全飛行的經(jīng)歷無助于消除飛行恐懼，羅特鮑姆指出：“人們會對自己的恐懼心理變得非常迷信。
別以為很少人會有飛行恐懼癥的癥狀，事實上在生活周遭里，的的確確有人會真的不敢坐飛機，尤其是每當(dāng)又發(fā)生空難事件時，這種害怕的心理就更深植許多人的心里。另外，有些人會怕坐機的原因是對于密閉空間的恐懼感。較為嚴(yán)重時就不只是限于飛機里，甚至對于電梯、車子、游樂場的設(shè)備也會有莫名的害怕，這樣的情形就得依靠精神醫(yī)師來做詳細的治療。
以上內(nèi)容參考百度百科-飛行恐懼癥
以上內(nèi)容參考百度百科-恐飛綜合癥
關(guān)于《飛機重度顛簸可怕嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
