【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊钤绲拿裼蔑w機(jī)是什么時候》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、第一架民用飛機(jī)叫什么
2、我國第一架民航飛機(jī)是哪一年誕生的？
3
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊钤绲拿裼蔑w機(jī)是什么時候》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、第一架民用飛機(jī)叫什么
- 2、我國第一架民航飛機(jī)是哪一年誕生的？
- 3、中國的第一架飛機(jī)叫什么名字？
- 4、最早的民用飛機(jī)是什么時候開始使用的~
- 5、中國民用飛機(jī)是從哪年開始使用的？
- 6、幾幾年新中國生產(chǎn)的第一架名航飛機(jī)
第一架民用飛機(jī)叫什么
我國生產(chǎn)的第一架民用飛機(jī)叫 “小鷹——500飛機(jī)”，是我國第一架嚴(yán)格按照中國民航適航審查條例要求設(shè)計生產(chǎn)制造的國產(chǎn)通用飛機(jī)。
我國第一架民航飛機(jī)是哪一年誕生的？
1950年7月31日，在北京西郊機(jī)場，北京號執(zhí)行新中國民航的第一個航班（康維爾240，簡稱CV-240）。
中國最早的民用機(jī)場是北京南苑機(jī)場，位于天安門廣場正南方向15公里處。
1950年7月21日，政務(wù)院批準(zhǔn)同意民航局“自8月1日正式開航”的計劃，首先開辟天津經(jīng)漢口到廣州和天津經(jīng)漢口到重慶兩條航線。
7月29日下午，軍委民航局在北京西郊機(jī)場舉行“北京”號（“兩航”起義原“空中行宮”CV-240型XT-610號）飛機(jī)命名典禮，軍委民航局局長鐘赤兵、中央軍委代表李濤、華北軍區(qū)空軍航空處處長油江出席典禮并講話。
副局長唐凱為機(jī)身漆有毛澤東主席題寫的“北京”兩個大紅字的飛機(jī)剪彩，民航局總飛行師潘國定代表機(jī)組人員講話。命名儀式結(jié)束后，“北京”號飛機(jī)即由北京西郊機(jī)場調(diào)機(jī)天津張貴莊機(jī)場。
擴(kuò)展資料：
新中國第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會。
新中國第一架自行制造飛機(jī)，是初教-5型初級教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”型教練機(jī)試飛典禮大會。經(jīng)過嚴(yán)格的試飛鑒定證明，這批飛機(jī)性能良好，完全合乎制造標(biāo)準(zhǔn)。
初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開了中國航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。
參考資料來源：百度百科-新中國第一架自制飛機(jī)
中國的第一架飛機(jī)叫什么名字？
解放前第一架飛機(jī)是馮如一號，光緒三十四年（1908）4月，馮如制造出第一架飛機(jī)，進(jìn)行試飛時，沒有成功。
中國的第一架飛機(jī)叫‘初教—5’。
新中國第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會。
初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開了中國航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。
1954年，中國航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，把國產(chǎn)飛機(jī)送上了藍(lán)天。當(dāng)年，制造初教5飛機(jī)9架，愛姆-11愛夫愛爾發(fā)動機(jī)18臺。中國航空工業(yè)第一次向部隊提供了自己生產(chǎn)的飛機(jī)。
擴(kuò)展資料
1954年7月3日下午5時15分，盛暑火辣的太陽開始西下，首架飛機(jī)在對外保密的狀態(tài)下，進(jìn)行具有劃時代意義的緊張試飛。320廠的飛機(jī)場上，空蕩蕩，靜悄悄，只有幾位領(lǐng)導(dǎo)同志、專家組長、設(shè)計人員坐在看臺上，全廠職工都站在各自的車間、科室外面仰天觀看。駕駛員段祥祿與刁家平登上自制飛機(jī)，進(jìn)行起飛時慢滑、中滑、快滑，陡然騰空而起，昂首沖入云端。
人們看見飛機(jī)伴著隆隆的聲響，像一只雄鷹在藍(lán)天盤旋，忽而迅速上升，忽而垂直俯沖，忽而翻起筋斗，一翻就是四五個，忽而打著橫滾，一滾就是五六次，尤其是飛機(jī)還未改平，就進(jìn)入了“失速尾旋”，連翻帶滾向下直插，忽而又停止翻滾，以半圓弧線形向上拉了起來，接著輕輕搖擺幾下機(jī)翼，駕駛員伸出頭來向人們致意，全廠職工在不同位置報以熱烈掌聲。
經(jīng)過由遠(yuǎn)及近的下滑，飛機(jī)準(zhǔn)確地徐徐降落。駕駛員興奮地說：“機(jī)件性能良好，試飛一切順利?！痹趫龅膹S黨委書記兼廠長吳繼周說：“新中國第一架飛機(jī)在我們廠光榮誕生了，這是震撼中外的一件大喜事。
為了經(jīng)受考驗，廠部決定還要進(jìn)行為期一周的試飛，并將這架飛機(jī)命名為‘初教—5’。”于是，從次日起至11月止，又在工廠上空秘密試飛13個多小時，每次約2小時，結(jié)果再次證明，飛機(jī)質(zhì)量很好，完全符合設(shè)計要求。
參考資料來源：百度百科-新中國第一架自制飛機(jī)
最早的民用飛機(jī)是什么時候開始使用的~
最早的民用飛機(jī)是第一次世界大戰(zhàn)開始使用的。早期，飛機(jī)并沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為戰(zhàn)時需要而生產(chǎn)的大量飛機(jī)，僅作一些簡單的改裝就用于運輸郵件、貨物和旅客了。
但是，民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)的最大差別在于運營的經(jīng)濟(jì)性，所以民用飛機(jī)不能簡單地用軍用飛機(jī)改裝，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國民經(jīng)濟(jì)的各部門，飛機(jī)便分成了軍用和民用兩大類。
擴(kuò)展資料
客機(jī)發(fā)展歷史：
專門設(shè)計的客機(jī)出現(xiàn)于1919年。英國最早制造一架DH-16單發(fā)動機(jī)的4座客機(jī)。在后來層出不窮的螺旋槳旅客機(jī)中，美國研制的DC-3（1935年）曾被認(rèn)為是最出色的。
1920至30年代是航空史上的大發(fā)展時期，當(dāng)時最成功的客機(jī)是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后，民用航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，大量飛機(jī)用作商業(yè)客運用途。
1950年代，噴氣式客機(jī)，是民用航空技術(shù)的重大發(fā)展。德·哈維蘭公司制造的彗星客機(jī)成為歷史上第一種噴氣式民航客機(jī)。
參考資料來源：百度百科-客機(jī)
參考資料來源：百度百科-民用飛機(jī)
中國民用飛機(jī)是從哪年開始使用的？
1920年4月24日,京-滬航線的京津段首航(5月8日開始正常載客)。這就是中國的首次民航飛行。當(dāng)時使用的機(jī)型為亨德利·佩治。
幾幾年新中國生產(chǎn)的第一架名航飛機(jī)
新中國第一架民航飛機(jī)是北京一號，是由北京航空學(xué)院（現(xiàn)北京航空航天大學(xué)）設(shè)計和試制的輕型運輸機(jī)，也是大躍進(jìn)時期學(xué)校制造的第一架飛機(jī)。該機(jī)醞釀于1957年6-7月間，1958年2月經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)開始試制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都機(jī)場首次試飛，次日由北京市委命名為北京一號，并且完成了北京-天津、北京-上海的航線試飛。北京一號采用2臺蘇制АИ-14Р活塞發(fā)動機(jī)，下單翼，乘員2人，載客8人。
中國第一架民航飛機(jī)是中運一號，抗日戰(zhàn)爭期間，南川第二飛機(jī)制造廠的林同驊教授帶領(lǐng)剛剛從大學(xué)畢業(yè)的數(shù)十名青年，經(jīng)過兩年多艱苦努力，于1944年8月成功研制出了“中運1號”木質(zhì)雙發(fā)中型運輸機(jī)。同年10月，在重慶白市驛機(jī)場由飛行員李興唐試飛。11月18日，飛機(jī)首航從重慶飛至成都太平寺機(jī)場，由當(dāng)時航空研究院試飛組人員協(xié)同，按試飛規(guī)范，逐條試飛并取得圓滿的結(jié)果。飛機(jī)被正式定名為C-0101運輸機(jī)，后被稱為“中運1號”。
“中運1號”是我國自行研制的第一架運輸機(jī)，全重4536千克，可載運乘客8人及駕駛員2人，平飛最大時速349千米，續(xù)航時間5小時45分。機(jī)身分前、中、后三段，可拆卸。下單翼分為左右翼和中翼3部分。中翼兩邊裝發(fā)動機(jī)，各有鉻鉬鋼管焊接的發(fā)動機(jī)架，并用橡皮墊減震，起落架能向后回收。有兩個汽油箱裝在中翼里，各容汽油307公升，還有兩個油箱，各容173公升，分裝在左右翼里。機(jī)身和機(jī)翼均為木結(jié)構(gòu)，外蒙3層板，再包布蒙皮。尾翼也是木質(zhì)的，只有副翼和襟翼是鋁合金制的。
“中運1號”曾有計劃改裝為轟炸機(jī)，投入抗日戰(zhàn)爭。后因抗戰(zhàn)勝利在望，再加之經(jīng)費問題，該計劃最終未能實施。中國航空博物館展出的“中運1號”飛機(jī)是由現(xiàn)在美國加州大學(xué)洛杉磯分校任教的林同驊教授捐款復(fù)制，由該館特邀航空史研究員孟鵲鳴同志提供的相關(guān)技術(shù)圖紙。
“中運1號”后改進(jìn)為“中運2號”雙發(fā)運輸機(jī)。“中運2號”的構(gòu)造大體上和“中運1號”相似，但起落架、尾輪機(jī)構(gòu)、襟翼操縱和機(jī)艙內(nèi)部設(shè)備和安全舒適方面，都有不少改進(jìn)。飛機(jī)總重量輕，座位也較少。發(fā)動機(jī)是美國普瑞特·惠特尼公司生產(chǎn)的兩臺9缸冷氣式發(fā)動機(jī)。1948年2月19日，“中運2號”在重慶白市驛機(jī)場試飛成功。
關(guān)于《中國最早的民用飛機(jī)是什么時候》的介紹到此就結(jié)束了。
