【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\八飛機簡介》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機發(fā)展史
2、中國航空發(fā)展過程
3、飛機發(fā)展史簡短的介紹100字左右
4、中國
本篇文章給大家談?wù)劇哆\八飛機簡介》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機發(fā)展史
- 2、中國航空發(fā)展過程
- 3、飛機發(fā)展史簡短的介紹100字左右
- 4、中國新型軍用運輸機Y-30有何特別之處
- 5、中國飛機發(fā)展史
- 6、飛機的起源和發(fā)展有哪些
飛機發(fā)展史
你自己選 二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣 在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。
本世紀(jì)初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，
終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。
1903年12月17日萊特兄弟駕 駛他們制造的飛行器員進行首次持續(xù)的、
有動力的、可操縱的飛行
1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關(guān)注。因為它使用的一臺新型發(fā)動機。設(shè)計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達，畢業(yè)于法國高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計的發(fā)動機是用一臺50馬力的發(fā)動機使風(fēng)扇向后推動空氣，同時增設(shè)一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機。
本世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發(fā)動機的研究工作。德國設(shè)計師，奧安在新型發(fā)動機研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機制成He－178噴氣式飛機。
噴氣發(fā)動機研制出之后，科學(xué)家們就進一步讓飛機進行突破音障的飛行，經(jīng)過10多年之后這項工作終于被美國人完成了。
1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4臺火箭發(fā)動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當(dāng)B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4臺火箭發(fā)動機相繼點火，聲如雷鳴。當(dāng)飛機發(fā)動機啟動1分28秒后，馬赫數(shù)達到1?0，飛機達到了音速。這時X－1飛機的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達到馬赫數(shù)1?06，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由于X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀(jì)錄沒有被承認。
飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。
1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現(xiàn)代直升機的鼻祖。
世界上第一架使用型直升機
VS－300直升機誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀(jì)50年代開始，直升機的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發(fā)動機時期，此后就進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)，60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。
本世紀(jì)20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運輸機有英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖－144。然而，超音速客機的發(fā)展并不樂觀。“協(xié)和”式飛機售價過高，影響效益，因而已于80年代停止生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的圖－144也因為同樣的原因也在80年代停航。
第一架民航機
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由于發(fā)明了飛機，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。19世紀(jì)末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發(fā)明以后，人們在1949年又進行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對于生活在20世紀(jì)以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎?
A330－200空中客車
錯綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀(jì)20年代，航空運輸就開設(shè)了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一只大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。而在20世紀(jì)以前則是不可思議的。從此，險峻的高山、一望無際的大洋再不會讓人望而生畏。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。
飛機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以后，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸?shù)纳蠛碗y以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當(dāng)年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了。
在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機，可以迅速而準(zhǔn)確地對廣大地區(qū)，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機也可以毫不困難地到達。
美國F／A攻擊機
當(dāng)然，飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當(dāng)然，飛機在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來了慘重災(zāi)維，對人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發(fā)明飛機的初衷。
中國航空發(fā)展過程
初教-5教練機，我國第一種自行制造的初級教練機，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計局于1946年設(shè)計生產(chǎn)的雙座初級教練機
初教-6串列雙座螺旋槳教練機，長期服役于我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級教練機的主力^,
殲-5由沈飛工業(yè)公司研制，是單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，主要用于晝間截擊，具有一定的對地攻擊能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產(chǎn)。首飛的試飛員是吳克明，當(dāng)時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5
飛行員在殲-5旁談話——請注意當(dāng)時帶有軍銜的蘇式軍裝
殲教-5是在殲-5甲的基礎(chǔ)上改型設(shè)計的全天候雙座噴氣教練機，由成都飛機工業(yè)公司負責(zé)
殲-6殲擊機，原型為蘇聯(lián)米格-19殲擊機，是第二代戰(zhàn)斗機，也是第一代超音速戰(zhàn)斗機。殲-6多次擊敗比自身強大的敵方戰(zhàn)斗機，不管戰(zhàn)斗的具體情況如何，這些戰(zhàn)績是值得我們銘記的。在蘇聯(lián)，米格-19很快就被米格-21取代了，實際上很多飛行員都是由米格-15/17直接改飛米格-21的。但在中國大陸，大批生產(chǎn)的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰(zhàn)機，長期活躍于國土防空作戰(zhàn)，目前還裝備有一定數(shù)量，主要用于訓(xùn)練
殲教-6由沈陽飛機廠研制，于66年開始研制，1970年11月6日首飛|
殲-12輕型戰(zhàn)斗機是我國第一種完全依靠本國技術(shù)力量進行設(shè)計和制造的噴氣戰(zhàn)斗機。它擺脫前蘇聯(lián)系列飛機的設(shè)計格局，為我國獨立自主研制戰(zhàn)斗機奠定了良好基礎(chǔ)。但由于殲-12的一系列致命弱點，它最終夭折，從未正式服役
轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機，是我國從蘇聯(lián)引進的伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機的仿制品。該機采用兩臺渦輪噴氣發(fā)動機，平直翼型，在當(dāng)時是相當(dāng)先進的一種前線轟炸機。機頭的玻璃艙是領(lǐng)航員及轟炸手座艙，為導(dǎo)航和光學(xué)轟炸瞄準(zhǔn)提供了良好視野.
轟電-5，機尾有加裝的天線
轟-5的機頭，機頭裝有23-1型23mm固定機炮。23-1機炮初速680米/秒，射速800發(fā)/分。尾部炮塔有兩門相同型號的機炮
轟-6轟炸機，原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機圖-16。該機采用兩臺圖曼采夫渦輪噴氣發(fā)動機，翼型后掠，1948年開始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。uY;z%/ 第一架轟-6原型機于66年10月完成，用于靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動機的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。由于我國之后一直未能獲得更好的替代機型，轟-6服役至今，并仍在繼續(xù)改進生產(chǎn)之中
運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米
直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應(yīng)用的開端。研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)
直-5有一種武裝直升機改型。機腹加裝了一個12.7mm機槍槍塔，兩側(cè)攜帶火箭發(fā)射器
1960年代，由于蘇聯(lián)援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗用的拉-17無人靶機嚴重缺失，國家下決心搞自己的無人靶機，從而促生了長空一號。長空一號(CK-1)高速無人機由位于巴丹吉林沙漠的空軍某試驗訓(xùn)練基地二站在1965年～1967年成功定型，主要負責(zé)人是被譽為“中國無人機之父”的中國工程院院士趙煦將軍
解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號“吊鉤”)重型運輸直升機。據(jù)信這些直升機是在1970年向蘇聯(lián)購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期
安-30是從安-24系列發(fā)展而來的航空測繪飛機，原型為軍用的安-26型。安-30于1974年首次試飛，除蘇聯(lián)使用外，還出口到中國、保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯壇等國
殲-7戰(zhàn)斗機，原型為蘇聯(lián)于1961年轉(zhuǎn)讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣戰(zhàn)斗機，第二代超音速戰(zhàn)斗機，有多種改型
是殲-7Ⅲ(按空軍新的編號方法稱為殲-7C)，該型號項目又稱殲-7大改，以米格-21MF為藍本，目的同樣是改變殲-7系列航程短、雷達作用距離短、火力弱等缺點。我國于1979年以多架殲-6為交換，從埃及換回了一架MF型。米格-21MF和比斯的性能與早期的米格-21相比有了很大的提高，廣泛裝備于蘇聯(lián)、東歐、印度等。遺憾的是，我國的殲-7Ⅲ卻不能說是成功之作
殲-7E和殲-7MG是我國殲-7高中空、高速全天候殲擊機的兩種改進型，而MG型又是由E型發(fā)展來的出口型。這兩種改型是對米格-21系列機動性改進的重大嘗試，事實證明這一改型是相當(dāng)成功的
殲教-7，是我國在殲-7基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座教練機，由貴州航空工業(yè)集團負責(zé)研制。81年起貴州航空集團以殲-7II戰(zhàn)斗機為原型開始研制工作，85年7月首飛，87年定型。裝備部隊后用于作為殲-7、殲-8戰(zhàn)斗機飛行員的飛行訓(xùn)練
強-5單座雙發(fā)超音速攻擊機，國內(nèi)稱“強擊機”，由南昌飛機制造公司研制的。其主要任務(wù)是近距空中支援和對地攻擊，也可進行對空自衛(wèi)作戰(zhàn)。強-5的研制過程動蕩曲折，堪稱我國自研軍用飛機中頗有曲折性和戲劇性的一幕。
運-7是我國在前蘇聯(lián)安-24型的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)鍋輪螺旋槳中短程運輸機。運-7是西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運輸機，于1970年12月25日首飛上天
運-8運輸機由陜西飛機制造公司研制，為中型四發(fā)渦輪螺槳多用途運輸機，原型為蘇聯(lián)安-12。該機可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業(yè)等多種用途。1960年起，運-8由西安飛機工業(yè)公司負責(zé)設(shè)計，74年12月25日，該機01號原型機首次試飛。后西安飛機工業(yè)公司將02、03號兩架原型機散裝件、技術(shù)資料和專用部分工藝裝備等，轉(zhuǎn)交陜西飛機制造公司，繼續(xù)進行試制。02、03號原型機分別在75年12月、77年1月試飛成功
運-11是我國哈爾濱飛機廠研制的一種輕型雙發(fā)多用途運輸機。哈飛于1974年4月提出設(shè)想，1975年1月開始設(shè)計，1975年12月30日Y-11原型機首次試飛成功。運-11實現(xiàn)了當(dāng)年設(shè)計，當(dāng)年試制，當(dāng)年上天的目標(biāo)。1977年4月3日設(shè)計定型投入生產(chǎn)
運-12是哈爾濱飛機制造公司(原哈爾濱飛機廠)在運-11基礎(chǔ)上進行深入改進的發(fā)展型號，很快成為了中國航空工業(yè)界一個在商業(yè)上較為成功的機型。該機于80年初開始研制。經(jīng)過兩年時間、1100多飛行小時試飛定型
水轟-5型水上反潛轟炸機由哈爾濱飛機制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反清等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。50年代初我國曾引進6架蘇聯(lián)別-6水上飛機，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準(zhǔn)，70年完成總體設(shè)計，次年總裝出第一架原型01號。1971年就以110％的設(shè)計載荷達到并超過全機靜強度破壞試驗的技術(shù)要求，并總裝成功
殲-8戰(zhàn)斗機是我國在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機，北約編號“長須鯨”。J
沈飛公司在殲-8的基礎(chǔ)上研制了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計定型，在沈陽召開隆重慶功大會。當(dāng)時的中央軍委副秘書長劉華清和國防科工委，空、海軍領(lǐng)導(dǎo)參加了大會，可見軍方希望之高。同年10月15日，軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準(zhǔn)殲8Ⅱ飛機設(shè)計定型
教-8，我國新一代初級教練機。為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，后任主要設(shè)計師。通過研究比較，結(jié)合我國具體情況，洪都集團提出“提高訓(xùn)練效率，降低訓(xùn)練費用”的研制思路，基本性能要求和適應(yīng)不同國家需要的兩種訓(xùn)練體制，得到廣泛認同。1986年，我國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負責(zé)生產(chǎn)前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設(shè)計。89年1月開始制造原型機，共制造5架原型機(3架試飛，2架用于靜力試驗)，001與003號原型機分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預(yù)生產(chǎn)型開工，并在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內(nèi)型和外銷型號
殲轟-7“飛豹”，對外名稱FBC-1，是由我國于80年代開始自行設(shè)計研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機。該機主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機中耀眼的新星。該機由中國西安飛機工業(yè)公司負責(zé)研制
殲-7MFmp0
FC-1戰(zhàn)斗機于2003年8月勝利首飛！FC-1戰(zhàn)斗機已正式命名為“梟龍”。,
國產(chǎn)化的蘇-27將命名為殲-11#_
蘇-30多用途戰(zhàn)斗機是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計局在蘇-27基礎(chǔ)上改進而成的戰(zhàn)斗轟炸機。其研制工作始于80年代初，最初的兩架原型機在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30|
我國于70年代末購進了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。隨后，我國開始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8H=V
直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊-3
直-11型機由昌河飛機工業(yè)集團公司和中國直升機設(shè)計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機。可用于教練、偵察、救護、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場前景ULr
中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。該機由美國西科斯基公司研制，在美軍中的編號為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機，用途廣泛，改型繁多|"
“小羚羊”輕型直升機由原法國宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司共同研制。qN.L 解放軍選定了當(dāng)時已不算最先進的“小羚羊”直升機。法國宇航公司當(dāng)時以為遇上了大客戶了，非常投入，并預(yù)計中國首批將訂購24架“小羚羊”。不想解放軍由于軍費所限，只在80年代初訂購了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此后解放軍再也沒有增購過“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建后，“小羚羊”全部歸入陸航部隊}Y
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目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運輸機，而運-8等只能算中小型運輸機。由于尚無法立即仿制伊爾-76，只可以依賴進口。但經(jīng)費的短缺又使得采購量較小，還要減去日常維護、訓(xùn)練、故障的數(shù)量，我軍可用的大型運輸機可以說是嚴重不足。因此仿制或研制大型運輸機，迫在眉睫juT
ASN-206多用途無人駕駛飛機是由西北工業(yè)大學(xué)西安愛生技術(shù)集團研制的。該機于1994年12月完成研制工作
殲-10，按西方劃分戰(zhàn)斗機的方法，屬于典型的第三代戰(zhàn)斗機。殲-10將是我國第一種自行設(shè)計的、裝備部隊使用的第三代戰(zhàn)斗機，第一種自行設(shè)計的、真正兼有空優(yōu)/對地雙重作戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動，至今仍未正式服役。(}[l* 殲-10在制造出第一架原型機后很長的時間里，都面臨著只有洋人發(fā)動機可用的尷尬局面。截至2004年1月，莫斯科Salyut公司已經(jīng)完成了為期兩年的向中國出口AL-31FN發(fā)動機的合同，共提供了54臺AL-31FN。原計劃2002年國產(chǎn)渦扇將順利定型，但一直到2004年，國產(chǎn)渦扇發(fā)動機方才傳來捷報，殲-10終于有望獲得一顆“國產(chǎn)心”。
中國第一批就進口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數(shù)。導(dǎo)致這一交易的直接原因是美國在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機給中國，于是中國向俄羅斯訂購了相比之下價格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進型。中國進口的米-17部分裝有六個外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發(fā)射器等。另外這些米-17并沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機槍、座艙裝甲、發(fā)動機尾氣紅外抑制裝置。
陸軍的米-8有的用于專人運輸，因此沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發(fā)射器。而米-17主要用于空降突擊運輸，因此多數(shù)有武器系統(tǒng)和箔條/紅外誘餌發(fā)射器[)
解放軍空降兵部隊正在登機。圖中可見空降兵分隊的標(biāo)準(zhǔn)裝備，包括折疊托自動步槍，以及狙擊步槍、雙管燃燒彈發(fā)射器等支援火力
米-17發(fā)射火箭彈，注意發(fā)射器尾部噴出的火焰在導(dǎo)向板的作用下偏離機體
米-17尾梁特寫，注意天線和紅外誘餌發(fā)射器
文革前夕我國空軍受到政治思想和部分上層人物鼓吹的影響，于67年4月啟動“小殲”的研制計劃。計劃突出新殲擊機要小、輕、靈，按當(dāng)時“開展空中游擊戰(zhàn)”的設(shè)計思想，本意是要研制一種高機動靈活，短距起降，維護簡單，造價低廉的小型戰(zhàn)斗機。69年南昌飛機制造廠正式接受了研制任務(wù)，次年3月正式定名“殲-12”。由我國著名航空設(shè)計師陸孝彭同志(下圖)任主設(shè)計師。原型機于1970年12月首飛成功，73年9月向中央領(lǐng)導(dǎo)做匯報表演，當(dāng)時葉劍英元帥贊譽其為“空中李向陽”。名如其機，殲-12飛機機動性確實相當(dāng)不錯，參加試飛的飛行員贊嘆有加
飛機發(fā)展史簡短的介紹100字左右
飛機是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。
主要分類：飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用于各個軍事領(lǐng)域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農(nóng)業(yè)機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。
擴展資料
原理：
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機翼上表面時流速大，壓強較?。煌ㄟ^下表面時流速較小，壓強大。
因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
中國新型軍用運輸機Y-30有何特別之處
運-30（Y-30）運輸機是2014年珠海航展上曝光的一款最新型的運輸機。該機從模型外形上看，為四發(fā)渦槳中型運輸機。
運-30將替代目前已在使用的中型軍用運輸機運-8，新型飛機擁有更寬大的貨艙，因采用了復(fù)合材料而更經(jīng)濟。還可能將會進一步改進升降性能。
和歐洲的A-400M是一個檔次的。
中國飛機發(fā)展史
初教-5教練機，我國第一種自行制造的初級教練機，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計局于1946年設(shè)計生產(chǎn)的雙座初級教練機
初教-6串列雙座螺旋槳教練機，長期服役于我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級教練機的主力^,
殲-5由沈飛工業(yè)公司研制，是單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，主要用于晝間截擊，具有一定的對地攻擊能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產(chǎn)。首飛的試飛員是吳克明，當(dāng)時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5
飛行員在殲-5旁談話——請注意當(dāng)時帶有軍銜的蘇式軍裝
殲教-5是在殲-5甲的基礎(chǔ)上改型設(shè)計的全天候雙座噴氣教練機，由成都飛機工業(yè)公司負責(zé)
殲-6殲擊機，原型為蘇聯(lián)米格-19殲擊機，是第二代戰(zhàn)斗機，也是第一代超音速戰(zhàn)斗機。殲-6多次擊敗比自身強大的敵方戰(zhàn)斗機，不管戰(zhàn)斗的具體情況如何，這些戰(zhàn)績是值得我們銘記的。在蘇聯(lián)，米格-19很快就被米格-21取代了，實際上很多飛行員都是由米格-15/17直接改飛米格-21的。但在中國大陸，大批生產(chǎn)的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰(zhàn)機，長期活躍于國土防空作戰(zhàn)，目前還裝備有一定數(shù)量，主要用于訓(xùn)練
殲教-6由沈陽飛機廠研制，于66年開始研制，1970年11月6日首飛|
殲-12輕型戰(zhàn)斗機是我國第一種完全依靠本國技術(shù)力量進行設(shè)計和制造的噴氣戰(zhàn)斗機。它擺脫前蘇聯(lián)系列飛機的設(shè)計格局，為我國獨立自主研制戰(zhàn)斗機奠定了良好基礎(chǔ)。但由于殲-12的一系列致命弱點，它最終夭折，從未正式服役
轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機，是我國從蘇聯(lián)引進的伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機的仿制品。該機采用兩臺渦輪噴氣發(fā)動機，平直翼型，在當(dāng)時是相當(dāng)先進的一種前線轟炸機。機頭的玻璃艙是領(lǐng)航員及轟炸手座艙，為導(dǎo)航和光學(xué)轟炸瞄準(zhǔn)提供了良好視野.
轟電-5，機尾有加裝的天線
轟-5的機頭，機頭裝有23-1型23mm固定機炮。23-1機炮初速680米/秒，射速800發(fā)/分。尾部炮塔有兩門相同型號的機炮
轟-6轟炸機，原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機圖-16。該機采用兩臺圖曼采夫渦輪噴氣發(fā)動機，翼型后掠，1948年開始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。uY;z%/ 第一架轟-6原型機于66年10月完成，用于靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動機的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。由于我國之后一直未能獲得更好的替代機型，轟-6服役至今，并仍在繼續(xù)改進生產(chǎn)之中
運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米
直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應(yīng)用的開端。研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)
直-5有一種武裝直升機改型。機腹加裝了一個12.7mm機槍槍塔，兩側(cè)攜帶火箭發(fā)射器
1960年代，由于蘇聯(lián)援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗用的拉-17無人靶機嚴重缺失，國家下決心搞自己的無人靶機，從而促生了長空一號。長空一號(CK-1)高速無人機由位于巴丹吉林沙漠的空軍某試驗訓(xùn)練基地二站在1965年～1967年成功定型，主要負責(zé)人是被譽為“中國無人機之父”的中國工程院院士趙煦將軍
解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號“吊鉤”)重型運輸直升機。據(jù)信這些直升機是在1970年向蘇聯(lián)購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期
安-30是從安-24系列發(fā)展而來的航空測繪飛機，原型為軍用的安-26型。安-30于1974年首次試飛，除蘇聯(lián)使用外，還出口到中國、保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯壇等國
殲-7戰(zhàn)斗機，原型為蘇聯(lián)于1961年轉(zhuǎn)讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣戰(zhàn)斗機，第二代超音速戰(zhàn)斗機，有多種改型
是殲-7Ⅲ(按空軍新的編號方法稱為殲-7C)，該型號項目又稱殲-7大改，以米格-21MF為藍本，目的同樣是改變殲-7系列航程短、雷達作用距離短、火力弱等缺點。我國于1979年以多架殲-6為交換，從埃及換回了一架MF型。米格-21MF和比斯的性能與早期的米格-21相比有了很大的提高，廣泛裝備于蘇聯(lián)、東歐、印度等。遺憾的是，我國的殲-7Ⅲ卻不能說是成功之作
殲-7E和殲-7MG是我國殲-7高中空、高速全天候殲擊機的兩種改進型，而MG型又是由E型發(fā)展來的出口型。這兩種改型是對米格-21系列機動性改進的重大嘗試，事實證明這一改型是相當(dāng)成功的
殲教-7，是我國在殲-7基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座教練機，由貴州航空工業(yè)集團負責(zé)研制。81年起貴州航空集團以殲-7II戰(zhàn)斗機為原型開始研制工作，85年7月首飛，87年定型。裝備部隊后用于作為殲-7、殲-8戰(zhàn)斗機飛行員的飛行訓(xùn)練
強-5單座雙發(fā)超音速攻擊機，國內(nèi)稱“強擊機”，由南昌飛機制造公司研制的。其主要任務(wù)是近距空中支援和對地攻擊，也可進行對空自衛(wèi)作戰(zhàn)。強-5的研制過程動蕩曲折，堪稱我國自研軍用飛機中頗有曲折性和戲劇性的一幕。
運-7是我國在前蘇聯(lián)安-24型的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)鍋輪螺旋槳中短程運輸機。運-7是西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運輸機，于1970年12月25日首飛上天
運-8運輸機由陜西飛機制造公司研制，為中型四發(fā)渦輪螺槳多用途運輸機，原型為蘇聯(lián)安-12。該機可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業(yè)等多種用途。1960年起，運-8由西安飛機工業(yè)公司負責(zé)設(shè)計，74年12月25日，該機01號原型機首次試飛。后西安飛機工業(yè)公司將02、03號兩架原型機散裝件、技術(shù)資料和專用部分工藝裝備等，轉(zhuǎn)交陜西飛機制造公司，繼續(xù)進行試制。02、03號原型機分別在75年12月、77年1月試飛成功
運-11是我國哈爾濱飛機廠研制的一種輕型雙發(fā)多用途運輸機。哈飛于1974年4月提出設(shè)想，1975年1月開始設(shè)計，1975年12月30日Y-11原型機首次試飛成功。運-11實現(xiàn)了當(dāng)年設(shè)計，當(dāng)年試制，當(dāng)年上天的目標(biāo)。1977年4月3日設(shè)計定型投入生產(chǎn)
運-12是哈爾濱飛機制造公司(原哈爾濱飛機廠)在運-11基礎(chǔ)上進行深入改進的發(fā)展型號，很快成為了中國航空工業(yè)界一個在商業(yè)上較為成功的機型。該機于80年初開始研制。經(jīng)過兩年時間、1100多飛行小時試飛定型
水轟-5型水上反潛轟炸機由哈爾濱飛機制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反清等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。50年代初我國曾引進6架蘇聯(lián)別-6水上飛機，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準(zhǔn)，70年完成總體設(shè)計，次年總裝出第一架原型01號。1971年就以110％的設(shè)計載荷達到并超過全機靜強度破壞試驗的技術(shù)要求，并總裝成功
殲-8戰(zhàn)斗機是我國在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機，北約編號“長須鯨”。J
沈飛公司在殲-8的基礎(chǔ)上研制了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計定型，在沈陽召開隆重慶功大會。當(dāng)時的中央軍委副秘書長劉華清和國防科工委，空、海軍領(lǐng)導(dǎo)參加了大會，可見軍方希望之高。同年10月15日，軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準(zhǔn)殲8Ⅱ飛機設(shè)計定型
教-8，我國新一代初級教練機。為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，后任主要設(shè)計師。通過研究比較，結(jié)合我國具體情況，洪都集團提出“提高訓(xùn)練效率，降低訓(xùn)練費用”的研制思路，基本性能要求和適應(yīng)不同國家需要的兩種訓(xùn)練體制，得到廣泛認同。1986年，我國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負責(zé)生產(chǎn)前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設(shè)計。89年1月開始制造原型機，共制造5架原型機(3架試飛，2架用于靜力試驗)，001與003號原型機分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預(yù)生產(chǎn)型開工，并在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內(nèi)型和外銷型號
殲轟-7“飛豹”，對外名稱FBC-1，是由我國于80年代開始自行設(shè)計研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機。該機主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機中耀眼的新星。該機由中國西安飛機工業(yè)公司負責(zé)研制
殲-7MFmp0
FC-1戰(zhàn)斗機于2003年8月勝利首飛！FC-1戰(zhàn)斗機已正式命名為“梟龍”。,
國產(chǎn)化的蘇-27將命名為殲-11#_
蘇-30多用途戰(zhàn)斗機是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計局在蘇-27基礎(chǔ)上改進而成的戰(zhàn)斗轟炸機。其研制工作始于80年代初，最初的兩架原型機在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30|
我國于70年代末購進了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。隨后，我國開始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8H=V
直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊-3
直-11型機由昌河飛機工業(yè)集團公司和中國直升機設(shè)計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機?？捎糜诮叹?、偵察、救護、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場前景ULr
中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。該機由美國西科斯基公司研制，在美軍中的編號為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機，用途廣泛，改型繁多|"
“小羚羊”輕型直升機由原法國宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司共同研制。qN.L 解放軍選定了當(dāng)時已不算最先進的“小羚羊”直升機。法國宇航公司當(dāng)時以為遇上了大客戶了，非常投入，并預(yù)計中國首批將訂購24架“小羚羊”。不想解放軍由于軍費所限，只在80年代初訂購了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此后解放軍再也沒有增購過“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建后，“小羚羊”全部歸入陸航部隊}Y
卡-284EXz
目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運輸機，而運-8等只能算中小型運輸機。由于尚無法立即仿制伊爾-76，只可以依賴進口。但經(jīng)費的短缺又使得采購量較小，還要減去日常維護、訓(xùn)練、故障的數(shù)量，我軍可用的大型運輸機可以說是嚴重不足。因此仿制或研制大型運輸機，迫在眉睫juT
ASN-206多用途無人駕駛飛機是由西北工業(yè)大學(xué)西安愛生技術(shù)集團研制的。該機于1994年12月完成研制工作
殲-10，按西方劃分戰(zhàn)斗機的方法，屬于典型的第三代戰(zhàn)斗機。殲-10將是我國第一種自行設(shè)計的、裝備部隊使用的第三代戰(zhàn)斗機，第一種自行設(shè)計的、真正兼有空優(yōu)/對地雙重作戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動，至今仍未正式服役。(}[l* 殲-10在制造出第一架原型機后很長的時間里，都面臨著只有洋人發(fā)動機可用的尷尬局面。截至2004年1月，莫斯科Salyut公司已經(jīng)完成了為期兩年的向中國出口AL-31FN發(fā)動機的合同，共提供了54臺AL-31FN。原計劃2002年國產(chǎn)渦扇將順利定型，但一直到2004年，國產(chǎn)渦扇發(fā)動機方才傳來捷報，殲-10終于有望獲得一顆“國產(chǎn)心”。
中國第一批就進口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數(shù)。導(dǎo)致這一交易的直接原因是美國在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機給中國，于是中國向俄羅斯訂購了相比之下價格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進型。中國進口的米-17部分裝有六個外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發(fā)射器等。另外這些米-17并沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機槍、座艙裝甲、發(fā)動機尾氣紅外抑制裝置。
陸軍的米-8有的用于專人運輸，因此沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發(fā)射器。而米-17主要用于空降突擊運輸，因此多數(shù)有武器系統(tǒng)和箔條/紅外誘餌發(fā)射器[)
解放軍空降兵部隊正在登機。圖中可見空降兵分隊的標(biāo)準(zhǔn)裝備，包括折疊托自動步槍，以及狙擊步槍、雙管燃燒彈發(fā)射器等支援火力
米-17發(fā)射火箭彈，注意發(fā)射器尾部噴出的火焰在導(dǎo)向板的作用下偏離機體
米-17尾梁特寫，注意天線和紅外誘餌發(fā)射器
文革前夕我國空軍受到政治思想和部分上層人物鼓吹的影響，于67年4月啟動“小殲”的研制計劃。計劃突出新殲擊機要小、輕、靈，按當(dāng)時“開展空中游擊戰(zhàn)”的設(shè)計思想，本意是要研制一種高機動靈活，短距起降，維護簡單，造價低廉的小型戰(zhàn)斗機。69年南昌飛機制造廠正式接受了研制任務(wù)，次年3月正式定名“殲-12”。由我國著名航空設(shè)計師陸孝彭同志(下圖)任主設(shè)計師。原型機于1970年12月首飛成功，73年9月向中央領(lǐng)導(dǎo)做匯報表演，當(dāng)時葉劍英元帥贊譽其為“空中李向陽”。名如其機，殲-12飛機機動性確實相當(dāng)不錯，參加試飛的飛行員贊嘆有加
飛機的起源和發(fā)展有哪些
二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。本世紀(jì)初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。
1、第一架飛機誕生
從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。
2、雙發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)明
1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機設(shè)計的專利。他們的雙發(fā)動機系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“3?2”型飛機。
3、陀螺技術(shù)的應(yīng)用
1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。
4、人工地平儀、陀螺磁羅盤指示器和地磁感應(yīng)羅盤
這時飛機中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。此外還有指示空中航線的無線電波束。
5、第一個飛行仿真器
1930年，美國人埃德溫?林克發(fā)明了第一個飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實飛機就能安全、經(jīng)濟地反復(fù)進行緊急狀態(tài)動作訓(xùn)練的優(yōu)點。
6、最早的噴氣發(fā)動機
1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。設(shè)計者是羅馬尼亞人，名叫亨利?科安達。他設(shè)計的發(fā)動機是用一臺50馬力的發(fā)動機使風(fēng)扇向后推動空氣，同時增設(shè)一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機。
7、噴氣式飛機
本世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。德國設(shè)計師，奧安在新型發(fā)動機研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機制成He－178噴氣式飛機。
8、火箭飛機
1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。盡管試飛成功，但由于X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀(jì)錄沒有被承認。
9、實用型直升機
1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現(xiàn)代直升機的鼻祖。
10、噴氣渦輪軸時期
50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發(fā)動機時期，此后進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)歷了幾個階段：40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。
11、客機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機
本世紀(jì)20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。
由于發(fā)明了飛機，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。
19世紀(jì)末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發(fā)明以后，人們在 1949年又進行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。
超音速飛機問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周錯綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。
早在本世紀(jì)20年代，航空運輸就開設(shè)了定期航班，運送旅客和郵件。飛機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以后，空中運輸更加興旺。
飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。
當(dāng)然，飛機在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來了慘重災(zāi)維，對人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發(fā)明飛機的初衷
擴展資料
1、飛機限行
飛機在天上飛行，必須按照一定的航路進行飛行，航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因為飛行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息，以保障飛機的安全。尤其是在機場上空，飛機的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過的。
在這種空中交通如此繁忙的空間內(nèi)，如果飛機各行其是任意飛的話，必然會發(fā)生擁擠碰撞事故，因此在機場上空劃出特定的區(qū)域，在這個區(qū)域中飛行的飛機必須嚴格遵守規(guī)定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。
另外，為了保證軍事航空對空域的需要，還要劃出一定的空域作為禁區(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。
2、飛行的高度限制
各種飛機都具有不同的性能，適合這些飛機飛行的高度也是不相同的。
例如，大型噴氣客機在起飛之后，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過13000米。再往上飛，它的發(fā)動機能力就不夠了。中小型飛機的活動范圍在7000米以下。超音速客機的飛行高度在13000到18000米之內(nèi)。
參考資料：百度百科-飛機
關(guān)于《運八飛機簡介》的介紹到此就結(jié)束了。
