【簡介：】V-22魚鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)（英語：V-22 Osprey）是由美國貝爾公司和波音公司聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的一款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具備直升機(jī)的能垂直升降能力及固定翼螺旋槳飛機(jī)較高速、航程較遠(yuǎn)

V-22魚鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)（英語：V-22 Osprey）是由美國貝爾公司和波音公司聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的一款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具備直升機(jī)的能垂直升降能力及固定翼螺旋槳飛機(jī)較高速、航程較遠(yuǎn)及耗油量較低的優(yōu)點(diǎn)。V-22設(shè)計(jì)基于貝爾負(fù)責(zé)的實(shí)驗(yàn)機(jī)XV-15，早于80年代開始研發(fā)，于2007年開始在美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役，取代CH-46 海騎士直升機(jī)（CH-46 Sea Knight）作拯救及作戰(zhàn)任務(wù)。2009年，美國空軍也開始配備。

共軸雙旋翼飛機(jī)是怎么操控傾斜盤前后左右傾斜的

玩具共軸機(jī)上層槳葉為自平衡不可控。

下層槳葉為傾斜盤控制的周期變距。就是如果要向前傾斜機(jī)身，那么就通過周期變距方式，使后半部分螺旋槳槳距增大（升力增大），前半部分相對(duì)懸停槳距減小（升力減?。＿@樣，飛機(jī)前后升力不平均，飛機(jī)向前傾斜。向后正好過程相反。左右大同小異。

真正的雙槳直升機(jī)是靠上下兩組傾斜盤來共同控制周期變距。就是將以上的過程X2。上下同步控制。

下層傾斜盤控制隨便一個(gè)直升機(jī)都有，上層控制關(guān)鍵就在于中傾斜盤的方向相反，其他控制技能相同。所以沒必要過度關(guān)注。

單旋翼直升機(jī)傾斜盤原理

單旋翼直升機(jī)傾斜盤原理：與固定翼飛機(jī)相比，旋翼機(jī)沒有機(jī)翼，取而代之的是一付大風(fēng)車（旋翼），只要風(fēng)車葉片采用一定的翼型（也就是通過傾斜盤使旋翼產(chǎn)生一定的角度），風(fēng)車在迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)切割空氣時(shí)就可以產(chǎn)生一個(gè)力，我們把風(fēng)車旋轉(zhuǎn)面向上傾斜，使這個(gè)力產(chǎn)生一個(gè)向上的分量，于是單旋翼直升機(jī)就飛起來了。

由飛機(jī)操控傳化到傾斜盤前后左右方向可單獨(dú)控制，或者線性控制其單個(gè)方向旋翼的傾斜程度，從而產(chǎn)生某個(gè)方像的升力更大，讓飛機(jī)向某個(gè)方向傾斜。你好好看看這個(gè)視頻直升機(jī)反漿旋翼工作原理 ，視頻當(dāng)中的下半部分的傾斜盤在轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)只是為了模擬旋翼頭工作的效果，因?yàn)檎嬲男眍^工作在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，是不可能看清楚的。所以這個(gè)視頻，選擇了，旋翼頭固定。讓下面的傾斜盤轉(zhuǎn)動(dòng)，你思考的時(shí)候，把傾斜盤想象成固定的，旋翼頭在飛速旋轉(zhuǎn)。有條件，你搞一個(gè)合適的模型來玩玩。就懂了你要是懸疑幅度大，你就考慮旋翼的承受力，跟飛機(jī)的承受力問題，只是要達(dá)到個(gè)度，過了那個(gè)度飛機(jī)擺動(dòng)幅度會(huì)失控。除非的武裝直升機(jī)，它的懸疑擺動(dòng)大的多，一般懸疑都是低幅度的。