【簡介：】有多種方式：前進方向有兩法、1靠傾斜盤 2靠傾斜軸，轉(zhuǎn)向有三法、1兩軸差速 2兩翼差距 3垂尾傾斜度其中最完善的是：傾斜盤+兩翼差距
裝有兩塊檔板來搖擺就行了
現(xiàn)實中的直升機為

有多種方式：前進方向有兩法、1靠傾斜盤 2靠傾斜軸，轉(zhuǎn)向有三法、1兩軸差速 2兩翼差距 3垂尾傾斜度其中最完善的是：傾斜盤+兩翼差距

裝有兩塊檔板來搖擺就行了

現(xiàn)實中的直升機為什么不能像科幻片里那樣，主機翼兩邊用兩個函道旋翼提供動力？

其實目前的直升機設(shè)計，尤其是單旋翼帶尾槳布局的直升機真的是巧妙之極。效率高，操縱靈活，尾槳一物兩用，還能很高效的完成轉(zhuǎn)向動作。如果換成科幻片中的雙涵道，會有以下的優(yōu)缺點，我自己總結(jié)的供參考：優(yōu)點：1.尺寸小，需要的飛行空間和停放空間都變小很多2.安全，不容易像目前的直升機一樣旋翼碰到東西是致命的，很可能有涵道保護輕微擦碰依然能維持飛行 3.沒有尾槳，減少因為尾槳出問題而產(chǎn)生的事故。4.可能能夠簡單的使用彈射座椅進行救生。缺點：1.旋翼小就需要高轉(zhuǎn)速，會導(dǎo)致動力效率降低，更加耗油。2.操控性降低，沒有尾槳直升機的轉(zhuǎn)向就要依靠兩側(cè)涵道的差動偏轉(zhuǎn)，但是這個力臂很明顯小于尾槳的力臂，會導(dǎo)致操作效率，反應(yīng)速度降低。3.對重心的前后移動更加敏感，所有重量會變化的部件，比如油箱，乘員艙，導(dǎo)彈艙 都要盡量安裝在涵道風扇的正下方才能減少這種變化。除非在尾部增加第三個升力涵道用于控制姿態(tài)。傳統(tǒng)的短翼掛載方式也就不能用了，因為涵道下方的短翼會阻擋下洗流，降低動力效率。3.如果使用涵道，失去動力后的直升機幾乎是完全不能控制的，無法像普通直升機一樣自旋著陸，當然有可能改為彈射救生。

簡單來給你說吧~！魚鷹用旋翼而不是用噴氣式的函道的原因，是基于重心的問題！美國的魚鷹，兩個旋翼的位置明顯的高于機身，這樣的話，魚鷹的機體和運送物就位于旋翼的下面，這樣的話重心就很低。 反過來，你可以想一下，為什么直升機的旋翼在上面而不是在下面！因為重心越低越穩(wěn)定！好了，如果你能想明白的話，再說一說魚鷹，魚鷹假設(shè)用的是函道的話，那他就得想方設(shè)法把兩個噴氣發(fā)動機往上放！ 但是他再往上，兩個噴氣發(fā)動機的噴口也要和機翼在一個水平點上吧！? 這樣的話，也就是說推力點和機體重心基本上是持平了！魚鷹平飛的時候還好說，但是他在降落或者是上升的時候，這個重心的影響就會加大，會導(dǎo)致姿態(tài)控制變的復(fù)雜許多??！ 這一點，你可以想象一下直升機和火箭！你是不是會覺得火箭上升時讓人覺得很危險呢~ 只要稍微一歪火箭就完了！ 重心很難控制??！