【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機窗戶叫什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的窗戶叫什么
2、飛機的窗口上為何要打個洞，究竟是什么作用呢？
3、飛機上為
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機窗戶叫什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機的窗戶叫什么
叫舷窗，起降期間要求打開遮光板主要是出于安全的考慮，如果飛機在著陸過程中出現(xiàn)差錯，那么舷窗可以： 1.提供輔助的采光，如果應(yīng)急出口燈及客艙照明因為某種原因不能使用，乘客可以利用通過舷窗照射進(jìn)來的光線撤離，防止在黑暗中發(fā)生擁擠，踩踏等情況； 2.便于艙外的營救人員觀察內(nèi)部狀況，進(jìn)行施救； 3.便于乘客選擇逃生路線，飛機在水上迫降時，可能飛機一側(cè)是陸地，一側(cè)則是海水，乘客可以選擇安全的一側(cè)撤離飛機； 4.飛機著陸時如果發(fā)生差錯，可能會發(fā)生爆炸，起火，乘客撤離前可以通過舷窗觀察，以避開火源和濃煙。
飛機的窗口上為何要打個洞，究竟是什么作用呢？
我們透過窗戶看飛機外面的風(fēng)景的時候，實際上是透過三塊玻璃。
緊貼著乘客臉的這一層非常薄，主要是為了保護(hù)另外兩層而存在，這一層不是密封結(jié)構(gòu)。
外窗和中間窗都有能力抵抗來自飛機外部的氣壓變化。正常情況下，起作用的是外窗，這是飛機和云層之間的最后一道屏障。
在中間窗上有一個小孔，這個小孔非常重要。因為它是一個安全裝置，而且也不是在飛機一誕生就出現(xiàn)的。
●客機舷窗上的小洞，看起來有點嚇人。
這個小洞的存在和客機舷窗的發(fā)展歷史有關(guān)，是伴隨著飛機結(jié)構(gòu)的發(fā)展，逐步完善的。
剛剛發(fā)明飛機的時候，飛機的外殼都是單層的。最開始的時候是鋼絲然后再加上布，后面發(fā)展為肋骨加上柔性蒙皮的半硬殼結(jié)構(gòu)。
早期飛機的內(nèi)部和外部的大氣壓是相通的，所以飛機要么沒有窗戶是敞篷的，有窗戶也比較簡單。
二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，飛機的動力由活塞式發(fā)動機被渦輪噴氣發(fā)動機所替代，飛機飛得又高又遠(yuǎn)。
當(dāng)我們乘坐客機在10000米天空中翱翔時，飛機外面的溫度可以低到零下幾十度，而且空氣稀薄，大氣壓力很低。
如果飛機的機艙還和以前一樣和外界的大氣是通的，那么機艙內(nèi)的乘客就會窒息死亡。
為了讓乘客不至于因為缺氧而昏倒，機艙必須是有壓的。
那么要加到多少個大氣壓呢？一般情況下，人最舒適的大氣壓是一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。
當(dāng)然在低空飛行的時候，一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓是沒問題的，因為內(nèi)外的壓力基本是平衡的。但是當(dāng)飛機飛到高空1萬米的時候，外面的空氣壓力極小，內(nèi)部的壓力如果還保持一個大氣壓的話，飛機內(nèi)部承受的力量就會很大。這樣的飛機結(jié)構(gòu)造價就會很高。
所以，飛機在1萬米高空飛行的時候，機艙里只能加到0.7個大氣壓左右。
客機的機艙，就比如說像波音737、波音747，它是一個長條形的桶狀的壓力容器。
一般我們說到壓力容器，它應(yīng)該是全密閉的。就比如說像煤氣瓶、氧氣瓶，和外部沒有氣體交換，最多從里面往外放氣。
但是客機里面有活生生的人。如果這里面的空氣不流通的話，那會怎么樣？
我們先不說氧氣會被消耗光，就是機艙內(nèi)部的各種氣味，汗味、臭襪子味、食品味、香水味混合在一起，乘客就會受不了。
所以客機內(nèi)的空氣必須流通，這些流通的空氣是客機專門的送風(fēng)系統(tǒng)抽取外部的空氣，經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)（飛機上的空調(diào)和家里的空調(diào)不一樣）調(diào)溫以后，送到飛機內(nèi)部的。
整個客機內(nèi)部的空氣2~3分鐘就會被換一遍。
所以，客機內(nèi)部的壓力是由送風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)控制的。
假如這個動態(tài)的送風(fēng)系統(tǒng)出了點問題，把飛機內(nèi)部的壓力升高了，超過額定的0.7個大氣壓。那么飛機就會有危險，因為可能會爆炸。
為了防止客機內(nèi)部超壓引起爆炸，有專門的泄壓保險系統(tǒng)。
●這些部位就是飛機上的泄壓裝置，為了萬無一失，這樣的裝置在飛機上有多處。
飛機窗戶上的那個小孔，實際上是這個泄壓保險系統(tǒng)的一部分。
我們設(shè)想一種極端情況，在1萬米高空中有一架波音747在飛行。飛機送風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，往里面泵送空氣超過了額定流量，結(jié)果飛機內(nèi)部超壓了，從0.7個大氣壓變成了1.2個大氣壓，泄壓保險閥卻沒有打開。
那么飛機上最薄弱的部分~窗戶，會首先爆掉。因為中間窗有一個小孔，所以只會最外面的那個窗戶爆掉。
如果沒有這個小孔，中間窗和外窗會同時爆掉，而內(nèi)窗是不承壓的，所以整個窗戶就會突然變成一個大洞，靠近窗的乘客會被吸出去。
客機機艙內(nèi)突然失壓，如果沒有氧氣面罩向乘客提供氧氣，人在半分鐘之內(nèi)就會出現(xiàn)昏迷。
正因為有了這個小孔，外窗爆掉，空氣會從這個小孔以較慢的速度向外排泄，防止乘員倉突然失壓。用小的危險代替大的危險，可以讓機組有足夠的時間來處理問題。
而且，這個小孔還可以防止飛機的舷窗起霧，這樣我們可以看到窗外的風(fēng)景。
飛機是人類能夠制造出來的最精密機械之一，每一個細(xì)節(jié)都不是多余的。
飛機上為什么不能開窗，開窗會怎樣？
主要有以下兩個原因：
1、氣壓原因
當(dāng)飛機飛到高空時，客艙外的氣壓會急劇下降。國內(nèi)民航客機大部分巡航高度一般在10000米（30000英尺）左右。
10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的，為了給旅客提供安全舒適的旅行環(huán)境，把飛機的座艙設(shè)計成密閉座艙，并為座艙增壓至一般人不會有不舒服感覺的壓力，即相當(dāng)于海拔8000英尺(相當(dāng)于2400米)高度的大氣環(huán)境。
2、溫度原因
10000米高空屬于平流層底部，溫度一般為零下50度以上，旅客是不能適應(yīng)的。所以，國內(nèi)現(xiàn)在運營的民航客機的窗戶都是固定式的，其強度至少必須耐受8psi(55160pa)以上，其座艙增壓是引自發(fā)動機的熱氣經(jīng)飛機空調(diào)系統(tǒng)將座艙的微氣候環(huán)境調(diào)節(jié)到適合人生存的狀態(tài)。
開窗后果：
在高速行進(jìn)的飛機上開窗后氣流進(jìn)入機艙內(nèi)，會使飛機失去平衡。由于氣流的作用，會把飛機艙內(nèi)的一切東西，包括人吸出飛機外。
飛機上開窗危害
當(dāng)高度增加時，空氣會變得稀薄，飛機達(dá)到10000英尺（約3000米）高度時，只有增壓的飛機才能避免機上人員缺氧。同時氣壓和溫度也會降低，增壓對于保持客艙合適的溫度來說也非常必要。
在商業(yè)飛機常見的巡航高度35000英尺（約11000米），大氣壓力下降至低于海平面氣壓的四分之一，外界溫度下降至低于-51℃。暴露在這種條件下，人會很快死去。
增壓通常是用“引氣”給機艙加壓實現(xiàn)的，“引氣”是由發(fā)動機對吸進(jìn)機體的空氣進(jìn)行壓縮加熱產(chǎn)生的高溫高壓氣體。增壓系統(tǒng)對密閉的機艙環(huán)境進(jìn)行增壓。如果飛機窗戶打開的話，內(nèi)部增壓氣體會快速流失，導(dǎo)致飛機內(nèi)部快速失壓，這樣人很快就會死掉。
關(guān)于《飛機窗戶叫什么》的介紹到此就結(jié)束了。
