【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機怎么在天上飛的軌道還是隨意飛》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是怎么飛上天的？


2、飛機究竟是靠什么能夠飛到天上去的呢

本篇文章給大家談談《飛機怎么在天上飛的軌道還是隨意飛》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機是怎么飛上天的？
• 2、飛機究竟是靠什么能夠飛到天上去的呢？
• 3、飛機怎么能在天上飛？
• 4、為什么飛機能在天上飛？
• 5、飛機是靠什么在天上飛呢？又是怎么降落的？
• 6、飛機是靠什么原理在空中飛行的？

飛機是怎么飛上天的？

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動機輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。

飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。

此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。

而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。

飛機是通過發(fā)動機提供拉力、固定的機翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機是20世紀最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。

一、飛機的升力

飛機的機翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當相同的空氣通過機翼上表面和下表面的時候，會在機翼的上下方形成不同的流速。空氣通過機翼上表面時，流速大，所以壓強較小。通過下表面時流速小，所以壓強比較大。此時飛機會形成一個總體向上的合力，這就是飛機的升力。因為升力的存在，飛機才可以離開地面，在空中飛行。

二、飛機的拉力

飛機的重力受到飛機自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機拉力的大小由發(fā)動機的功力決定，拉力會促使飛機在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動機功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機飛行的速度會越快。飛機在空氣中飛行的時候會受到空氣阻力，這個阻力和拉力方向相反，會限制飛機的飛行速度。

三、飛機的起飛

飛機起飛時靠與空氣的相對運動產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度。如果在逆風的情況下起飛，飛機的速度與風速相反。飛機與速度的相對速度等于二者之和，此時飛機只需要較小的速度就可以得到相應的升力。所以，與無風條件下相比，飛機逆風起飛所需要的滑跑距離會較短。飛機在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時，還要保持足夠的升力，才能讓飛機平穩(wěn)下落。

飛機究竟是靠什么能夠飛到天上去的呢？

重達幾噸的飛機想要飛翔在深藍的天空中是非常不容易的事情，想要飛機有足夠的高度必須要有非常緊密的結(jié)構(gòu)和強大的動力，飛機是我們出行最重要的交通工具，同時我們想要出遠門也離不開飛機的幫助，那么飛機究竟是靠什么能夠飛到天上去的呢？我們的飛機飛上天不僅需要機身輕盈且具有流線型，還需要機翼的強大支撐力，讓我們來分析。

首先我們知道在飛機的兩側(cè)都有長長的機翼，機翼不僅要給飛機提供向上的升力，而且還要能承受住非常大的沖力，因為飛機不僅僅需要平穩(wěn)飛行，還需要有很強勁的抗扭抗折能力來保證飛行當中的支持力。要想讓飛機能平穩(wěn)飛行需要有發(fā)動機的強勁動力，并且還要協(xié)調(diào)各個部件的穩(wěn)定協(xié)作才能完成。所以說飛機是整體都要相互協(xié)作的機器。

飛機想要飛上天不僅需要各方面的協(xié)調(diào)，最主要的還是機翼部分，如果飛機沒有了機翼或者螺旋槳就幾乎不能起飛，可見其重要程度，機翼的部分主要是下平上突，這樣就能夠使得上部分的氣流流速較快，下部分的氣流幾乎沒有變化，我們都知道在相同的流體里，流速越大壓強越小，飛機正是利用這樣的原理使得機翼能夠受到氣流的上托力量。這是非常符合空氣動力學的，機翼在引擎的巨大推力下，能夠平穩(wěn)的在平流層當中飛行。

飛機想要飛上天，離不開螺旋槳和機翼，他們用到的原理都是使氣流提供上托的反作用力，在引擎的高速轉(zhuǎn)動下將飛機飛上天空，飛機給我們的生活帶來了非常大的便利，我們要知道飛機都一般都是在平流層飛行，所以我們才能夠享受到如此平穩(wěn)的旅途之行。

飛機怎么能在天上飛？

飛機可以在天上飛的原因：一 機翼的浮力01. 伯努力原理:流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動. 02. 機翼切面原理: 翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼后方有相同速 率,故通過上側(cè)的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的升力.B. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到后方的空氣的速度回到原有的速 度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在后方與機翼表面分 離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流)C. 與空氣接觸的方式: 以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能 一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便 會不斷上升.此風向與機翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).圖2-2中,A.為向上的力, B.為前進的推力,C.為和風箏版面平行的摩 擦力(即阻力),A B的合力即為升力 (升力 和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 飛機的飛行原理 3 在某一特定角度內(nèi),攻角越大,升力越大,升 力系數(shù)和攻角成線性關系(正比);超過此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.此關系可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, 表面版,表升力(即A B的合力),表兩互相垂直的升力分力之一. 兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.),得角度在45度以內(nèi)攻 角越大,升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.但另一方面,飛機的 攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時會產(chǎn)生升力急 遽下降,阻力上升的情況.也有一種說法 是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱 表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 遠比層流時大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機 翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.圖4中Cl 表升力系數(shù),圖中隨攻角的增 加,升力系數(shù)亦隨之增加(Cl=aα,a為升力線斜率),直到達到升力系數(shù)的最大值,升 力系數(shù)下降形成失速. D. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:直升機)的 旋翼和飛機的機翼上. 二 引擎的動力01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對空速)飛行. A. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會 造成飛行距離增加,不會使停留在空氣 中的時間增加.B. 像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機 能在空中停留,但相對於升力產(chǎn)生的阻 力使得紙飛機的速度減慢,而終至升力 飛機的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. C. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機一個持續(xù)的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢想. 02. 引擎的原理: A. 渦輪噴射引擎 渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣 壓縮后送入后方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成. 空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入后方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向后方噴出,而形成一股壓力,產(chǎn)生向前的推力.同時高溫高壓的氣體吹向渦 輪機的頁片,渦輪機的轉(zhuǎn)動帶動前壓縮機的轉(zhuǎn)動. 使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上. B. 渦輪風扇引擎 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉(zhuǎn)動.風扇轉(zhuǎn)動的同時,也把大量的空氣送入后方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產(chǎn)生的氣流,至於原理,我想應 該是風扇轉(zhuǎn)動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較后方快,以致前方壓 力小而前進.這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的

為什么飛機能在天上飛？

飛機之所以能夠在天空飛行，是因為四種力量交互作用的結(jié)果。

這四種力量是:

1)

引擎的推力

2)

空氣的阻力

3)

飛機自己的重力

4)

空氣的升力

飛機起飛是靠引擎的推力產(chǎn)生速度、速度透過翅膀的形狀變化產(chǎn)生升力、推力大于阻力、升力大于重力，飛機就能起飛爬高。待飛機爬升到巡航高度時就收小油門，稱為平飛，這時候升力等于重力，推力等于阻力，也就是定速飛行。

飛機一定要逆風起飛嗎?

當然不是"一定"啦!飛機逆風

順風都能起飛的!!

按照飛行學理來說

,

飛機采用逆風起飛所獲得的好處有:

1.)增加飛機的指示空速

,

使飛機提前到達正常的起飛速度(等于延后飛機的失速

時機

,

增加飛機的操舵控性能)

2.)縮短飛機起飛所需的跑道長度

,

使飛機提前離地飛(等于是減少了輪胎和機件的磨損)

3.)萬一飛機在跑道上因故放棄起飛

,

逆風有助于飛機的減速和停機也有較長剩余跑道可用

飛機是靠什么在天上飛呢？又是怎么降落的？

飛機就是靠空氣動力升空飛行的，當飛機在空中飛行時，它會發(fā)生功效于飛機的空氣動力。飛機根據(jù)空氣動力起降。最先，大家還應當掌握氣體流動性的特點，即氣體流動性的基本定律。流動性氣體是一種流體。在這兒，大家需要引入2個流體定律：持續(xù)性定律和伯努利定理：流體的持續(xù)性定律：當流體持續(xù)平穩(wěn)地穿過不一樣壁厚的管路時，因為管路中一切一部分的流體都不可以終斷或壓擠，注入一切一部分的流體品質(zhì)與從另一部分排出的流體品質(zhì)相同。伯努利定理是論述流體流動性中流動速度和工作壓力相互關系。伯努利定理的基礎內(nèi)容：當流體在管路中移動時，流動速度比較大的地區(qū)工作壓力較小，流動速度較小的地區(qū)工作壓力比較大。飛機的升力絕大多數(shù)是由飛機翼造成的，汽車尾翼通常造成負升力。飛機的其余一部分通常不考慮到升力。

飛出速度和空氣的密度對電阻器的危害――飛出速度越大，升力和阻力越大。升力和阻力與飛行速度的平方米正相關，即速率提升到以前的二倍，升力和阻力提升到以前的四倍：速率提升到以前的三倍，獲勝和阻力提升到以前的九倍。空氣的密度大，空氣動力大，升力和阻力當然大?？諝獾拿芏忍嵘揭郧暗亩?，升力和阻力也提高到以前的二倍，即升力和阻力與空氣的密度正相關。

飛機著陸是一個減少飛機相對高度和速率的活動全過程。當飛機從一定相對高度著陸時，汽車發(fā)動機處在慢速度運行狀態(tài)，即一般選用小油門踏板降低的方式。當飛機飛行高度減少到貼近地板時，務必在一定相對高度上帶動安全駕駛桿，使飛機從降低到光滑。這就是所說的“弄平”。伴隨著新技術的發(fā)展，飛機翼愈來愈小，由于飛機汽車發(fā)動機技術性已經(jīng)充足優(yōu)秀，可以容許飛機應用小飛機翼。

通過一系列的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，飛機的飛機翼在樣子縮小的一起帶來了很大的升力。這類很大的升力對飛機降落也起著較大的功效。在飛機慢慢關掉汽車發(fā)動機的歷程中，因為飛機翼的存有，飛機依然有充足的升力來支撐點它。因而，飛機不容易像鋼塊一樣豎直關掉飛機。除此之外，這類流體結(jié)構(gòu)力學的運用還可以更改飛機的方位。當飛機尾翼更改視角時，風機也會轉(zhuǎn)換方向，進而完成飛機的拐彎。

飛機是靠什么原理在空中飛行的？

飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的來源是飛行中空氣對機翼的作用。

機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(T)內(nèi)走過的路程(S1)比流過下表面的空氣的路程(S2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(V1=S1/TV2=S2/T1)。根據(jù)帕奴利定理——“流體對周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對速度成反比?！保虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機翼的壓力

F1

小于下表面的

F2

。F1、F2

的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。

從機翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理。螺旋槳就好像一個豎放的機翼，凸起面向前，平滑面向后。旋轉(zhuǎn)時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機向前。當然螺旋槳并不是簡單的凸起平滑，而有著復雜的曲面結(jié)構(gòu)。老式螺旋槳是固定的外形，而后期設計則采用了可以改變的相對角度等設計，改善螺旋槳性能。

飛行需要動力，使飛機前進，更重要的是使飛機獲得升力。早期飛機通常使用活塞發(fā)動機作為動力，又以四沖程活塞發(fā)動機為主。這類發(fā)動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合后點燃膨脹，驅(qū)動活塞往復運動，再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)輸出：

單單一個活塞發(fā)動機發(fā)出的功率非常有限，因此人們將多個活塞發(fā)動機并聯(lián)在一起，組成星型或V型活塞發(fā)動機。下圖為典型的星型活塞發(fā)動機。

現(xiàn)代高速飛機多數(shù)使用噴氣式發(fā)動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動飛機向前。下圖的發(fā)動機剖面圖里，一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，并且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒。風扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點燃，燃燒膨脹向后噴出，推動最后兩個風扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動機外。而最后兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續(xù)吸入空氣，從而完成了一個工作循環(huán)。

參考資料：

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