【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢340500私人飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客A350_1000私人定制的飛機(jī)要多少億？


2、空客a350xwb寬體飛機(jī)坐多少人？

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢340500私人飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空客A350_1000私人定制的飛機(jī)要多少億？
• 2、空客a350xwb寬體飛機(jī)坐多少人？
• 3、空客350-900座位G是靠窗嗎？
• 4、空中客車A350的發(fā)展歷程
• 5、空客350-900飛機(jī)加60噸油需要多長(zhǎng)時(shí)間？
• 6、空中客車A350的主要特點(diǎn)

空客A350_1000私人定制的飛機(jī)要多少億？

這個(gè)做成私人飛機(jī)要花好多錢的，我猜大概需要20多個(gè)億。畢竟該機(jī)型是空客公司的最新機(jī)型。新技術(shù)的誕生耗費(fèi)了大量的科研成本。前期飛機(jī)是相當(dāng)昂貴的。你還要改裝成私人飛機(jī)，又要花大量的金錢進(jìn)行改裝。最起碼需要20多個(gè)億。

空客a350xwb寬體飛機(jī)坐多少人？

目前空客a350xwb有三種在飛機(jī)型，每個(gè)機(jī)型的座位數(shù)不同，具體座位數(shù)如下：

1，A350-800XWB：270座位客機(jī)，由勞斯萊斯新一代遄達(dá)（Next Generation Trent）Trent XWB-75引擎推動(dòng)。

2，A350-900XWB：314座位客機(jī)，由勞斯萊斯新一代遄達(dá)（Next Generation Trent）Trent XWB-84引擎推動(dòng)。

3，A350-1000XWB：350座位客機(jī)

空客350-900座位G是靠窗嗎？

G號(hào)座位不靠窗，國(guó)內(nèi)航空公司一般是以AK或者AL這兩個(gè)座位靠窗。

空中客車A350的發(fā)展歷程

當(dāng)波音宣布其7E7“夢(mèng)幻客機(jī)”（現(xiàn)稱為787）計(jì)劃時(shí)，宣稱其較低的營(yíng)運(yùn)成本會(huì)對(duì)空中客車A330構(gòu)成嚴(yán)重威脅。空中客車最初否定此說(shuō)法，認(rèn)為只是對(duì)A330的攻擊，對(duì)7E7計(jì)劃不予回應(yīng)。

航空公司催促空中客車提供一款新飛機(jī)與787競(jìng)爭(zhēng)，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初空中客車提議一種A330的衍生型，稱為A330-200Lite，其空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)及引擎均有所改善。然而航空公司不滿性能改善幅度太小，因此空中客車投入40億歐元于新設(shè)計(jì)方案，并定名為A350。最初的A350十分類似A330，這是因兩款型號(hào)皆使用與A330、A340相同的機(jī)身結(jié)構(gòu)，并且配上新的機(jī)翼 、引擎及水平穩(wěn)定翼，加上新的復(fù)合材料和制造機(jī)身方法，令A(yù)350差不多成為一款全新飛機(jī)。

2004年9月16日，空中客車總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）佛吉爾德（No?l Forgeard）證實(shí)該公司正研究一項(xiàng)新計(jì)劃，但沒有給予正式名稱，亦沒有明確指出計(jì)劃中的飛機(jī)為全新設(shè)計(jì)，或是從現(xiàn)有型號(hào)改造而成。佛吉爾德指空中客車會(huì)于2004年底落實(shí)有關(guān)概念，2005年初咨詢各航空公司，并于2005年底展開有關(guān)發(fā)展計(jì)劃。

2004年12月10日，空中客車股東歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）和英國(guó)宇航系統(tǒng)公司（BAE Systems）批準(zhǔn)相關(guān)計(jì)劃并正式將命名為A350 。為了不影響A330的市場(chǎng)地位（因兩者的載客量相近），A350的設(shè)計(jì)為作較長(zhǎng)途飛行，航程由7,500至8,800海里。這正好與波音的787-9及777-200ER客機(jī)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。A350-900則為空中客車首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機(jī)，外界因而對(duì)其十分感興趣。然而，空中客車的A330則須與波音的787-3及787-8競(jìng)爭(zhēng)。

A350將于A330及A340的相同設(shè)施內(nèi)生產(chǎn)及裝嵌，但亦同時(shí)加入更多風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴，分布于中國(guó)、俄羅斯及世界各地。預(yù)期同類型飛機(jī)（包括貨機(jī)）在未來(lái)20年的市場(chǎng)需求量為3,300架，空中客車預(yù)計(jì)能占市場(chǎng)一半。

其后美國(guó)及歐盟就對(duì)波音公司及空中客車的政府支持發(fā)生貿(mào)易糾紛，A350計(jì)劃因而受到影響。根據(jù)一項(xiàng)能追溯至1992年的協(xié)議及世界貿(mào)易組織所訂下的條例，均決定哪些政府給予飛機(jī)制造商的資助是允許的。美國(guó)強(qiáng)調(diào)歐盟于得到有利的情況下給予空中客車貸款違反有關(guān)條例，并向世界貿(mào)易組織提出投訴。歐盟則作出投訴作回應(yīng)，指波音公司將得到的可疑資助用作發(fā)展波音787及其他飛機(jī)，以及懷疑從其軍事計(jì)劃中抽取資助。

2005年1月11日，美國(guó)及歐盟宣布同意透過雙向會(huì)談來(lái)解決這次空中客車及波音公司的資助分歧。美國(guó)及歐盟均停止給予有關(guān)公司新的資助。然而，本來(lái)成功的談判最后失敗告終，因?yàn)橛?guó)政府臨時(shí)批準(zhǔn)資助空中客車。英國(guó)政府將給予空中客車3.79億歐元資金，換來(lái)于英國(guó)建造A350的合成機(jī)翼的權(quán)利，因而造就近10,000工作職位。 因外界的各項(xiàng)批評(píng)，空中客車于2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測(cè)指經(jīng)修訂的飛機(jī)將名為A370，然而，于2006年7月17日，空中客車宣布其經(jīng)重新設(shè)計(jì)的飛機(jī)將名為A350XWB（即 eXtra Wide Body）。

新飛機(jī)的機(jī)身寬度比波音787大少許。空中客車將提供3種A350型號(hào)，其中一型號(hào)的航程將超過8,800海里，超越波音787及原本的A350。此雙走道客機(jī)的經(jīng)濟(jì)客艙能并列9個(gè)座位，而不是原本的8個(gè)座位?？罩锌蛙嚧蛩懔預(yù)350XWB能夠與波音787及較大型的波音777競(jìng)爭(zhēng)。

與原本的A350一樣，其機(jī)翼為碳化纖維合成結(jié)構(gòu)，機(jī)身亦會(huì)大量使用碳化纖維合成物。以前，空中客車曾憂慮此類結(jié)構(gòu)于地面發(fā)生碰撞時(shí)的完整性。此外，A350XWB將附設(shè)特大窗戶，其駕駛艙亦會(huì)以A380為基礎(chǔ)。

計(jì)劃中的A350XWB家族將有以下型號(hào)： A350-800 276座級(jí)A350-900 315座級(jí)A350-1000 369座級(jí)A350-900ULR 計(jì)劃中的超長(zhǎng)程型號(hào)A350-900F計(jì)劃中的貨機(jī)型號(hào) 2012年4月5日空中客車公司在位于法國(guó)西南部城市圖盧茲的總裝線上開始第一架A350超寬體飛機(jī)中機(jī)身段和前機(jī)身段的對(duì)接工作，這標(biāo)志著首架A350寬體飛機(jī)開始總裝。2013年6月2日，A350XWB寬體飛機(jī)搭載的遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)完成了首次運(yùn)轉(zhuǎn)。

2013年6月5日，首架A350XWB寬體飛機(jī)進(jìn)行地面滑行測(cè)試，這架生產(chǎn)序列號(hào)為MSN001的A350-900型飛機(jī)在圖盧茲完成了地面滑行測(cè)試。A350XWB項(xiàng)目正按計(jì)劃向著首飛穩(wěn)步前進(jìn)。

2013年6月14日，首架空客新一代A350XWB寬體飛機(jī)，序列號(hào)為MSN001，在法國(guó)城市圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)首飛。

2014年12月22日，首架空中客車A350交付給卡塔爾航空。 截至2014年11月底，空客A350XWB寬體飛機(jī)共獲得來(lái)自世界各地41家客戶的778架確認(rèn)訂單。

空客350-900飛機(jī)加60噸油需要多長(zhǎng)時(shí)間？

空客A350-900超遠(yuǎn)航程寬體客機(jī)一次加滿載油量165000升(132噸)。加60噸需要1小時(shí)。

空客A380載油量310000升(246噸)，四個(gè)注油口同時(shí)加注滿需要4.1小時(shí)，需要21輛油罐車才能灌滿。

空中客車A350的主要特點(diǎn)

空中客車公司的最新型飛機(jī)A350集中了空中客車公司的全部?jī)?yōu)勢(shì)：用永不停止的技術(shù)和創(chuàng)新，創(chuàng)造出的滿足市場(chǎng)需求，具有無(wú)與倫比的經(jīng)濟(jì)性的飛機(jī)。

在研發(fā)A350這一新機(jī)型時(shí)，空中客車公司利用其先進(jìn)技術(shù)和對(duì)最新技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)投資，對(duì)飛機(jī)的維修性和運(yùn)營(yíng)效率做了顯著改進(jìn)，以確保新機(jī)型客戶能夠獲得有價(jià)值的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此外，A350還延承并進(jìn)一步擴(kuò)大了A380擁有的先進(jìn)技術(shù)。

A350有60%的結(jié)構(gòu)采用多種先進(jìn)的、經(jīng)過技術(shù)驗(yàn)證的輕質(zhì)混合材料制造，如最新的鋁鋰合金和碳纖維修增強(qiáng)塑料（CFRP）。先進(jìn)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)再加上借鑒了A380的“偏傾前緣”技術(shù)，使得全新的A350復(fù)合材料機(jī)翼具備了非比尋常的高、低速效率。第三代鋁鋰合金的應(yīng)用，不僅由于材料密度降低減輕了機(jī)體重量，同時(shí)還可以采用與現(xiàn)有的鋁合金零件相同的技術(shù)和方法對(duì)新材料的零部件進(jìn)行修理。

乘客們可以體驗(yàn)到A350全新的客艙設(shè)計(jì)，其靈感源自于21世紀(jì)的旗艦飛機(jī)——A380所獨(dú)有的舒適性和客艙空間設(shè)計(jì)。專為遠(yuǎn)程飛行設(shè)計(jì)的A350具有高雅的風(fēng)格和舒適性，不僅高個(gè)子乘客可以享受到更大的頭頂空間，而且所有乘客都能享受到更寬的客艙和更高的禮遇。A350擁有更多的放置隨身行李的空間：每位經(jīng)濟(jì)艙乘客都能將行李放在寬敞的座椅上方，公務(wù)艙的乘客每人至少可以攜帶兩個(gè)旅行包?？罩锌蛙囅冗M(jìn)的氣流管理和過濾系統(tǒng)可以為高標(biāo)準(zhǔn)的客艙提供清潔、濕潤(rùn)的空氣。A350采用固態(tài)照明技術(shù)，與新一代機(jī)載娛樂系統(tǒng)和電話服務(wù)完全兼容。整個(gè)客艙將通過空中客車獨(dú)特的客艙交互式數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CIDS）來(lái)進(jìn)行管理。A350新的駕駛艙系統(tǒng)也讓飛行員從中受益，可以提高信息傳送質(zhì)量，從而提高了駕駛能力。A350飛機(jī)還采用了FlySmart和空中客車的少紙駕駛艙（Less Paper Cockpit）。經(jīng)過突破性創(chuàng)新，空中客車公司首創(chuàng)了獨(dú)立而完整的駕駛艙機(jī)組休息區(qū)，既方便飛行員休息，又可以增加客艙放置乘客座椅的空間。

A350計(jì)劃于2010年交付客戶使用，它將成為A330用戶發(fā)展遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)的理想補(bǔ)充機(jī)型，還可作為A340系列飛機(jī)的補(bǔ)充。A340系列飛機(jī)是295座至380座不等的遠(yuǎn)程飛機(jī)，航程可以達(dá)到7500海里，不受雙發(fā)延程飛行（ETOPS）條件的限制。A350還是空中客車電傳操縱系列飛機(jī)的成員，客戶將可以繼續(xù)受益于由空中客車的獨(dú)特的操縱通用系統(tǒng)所帶來(lái)的成本效益和靈活性，包括混合機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)和機(jī)組交叉駕駛資格。

A350是適應(yīng)市場(chǎng)需求推出的全新飛機(jī)，與同類競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，A350飛機(jī)擁有的不斷的技術(shù)創(chuàng)新、較低的維修成本和高效的燃油效率將為航空公司帶來(lái)最大的收益。

將向中國(guó)提供5%工作份額的空中客車新飛機(jī)A350與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，具有明顯優(yōu)勢(shì)。

空中客車A350的這些優(yōu)勢(shì)包括航程更大，座位更多，因此經(jīng)濟(jì)性更好；客艙更舒適；不僅與A330/A340系列享有運(yùn)營(yíng)通用性，而且與空中客車家族的其它成員都享有運(yùn)營(yíng)通用性，給航空公司大大節(jié)省培訓(xùn)和維護(hù)費(fèi)用。

在雙通道類飛機(jī)中，航空公司需要多達(dá)3100架250至300座級(jí)的飛機(jī)，這正是A330和A350飛機(jī)所針對(duì)的市場(chǎng)。A350的目標(biāo)是在同級(jí)別飛機(jī)市場(chǎng)上取得至少50%的份額，與空中客車總體商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)一致。

競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型在復(fù)合材料的使用上進(jìn)行了充滿風(fēng)險(xiǎn)性的跨越，而空中客車A350復(fù)合材料的使用比例則是在A380的基礎(chǔ)上穩(wěn)妥增加。同時(shí)，A350的技術(shù)在A330和A340基礎(chǔ)上又邁進(jìn)了一步，而且很多技術(shù)來(lái)自A380的研發(fā)?？罩锌蛙噷?duì)A350研發(fā)和交付的時(shí)間段充滿信心。 A350XWB系列飛機(jī)具有真正的遠(yuǎn)程飛行能力，載客量覆蓋250—400座級(jí)市場(chǎng)。這使航空公司可以更好地利用A350XWB機(jī)隊(duì)來(lái)匹配其航線容量需求，以保證潛在收益的最大化和最高的運(yùn)營(yíng)效率。A350XWB系列飛機(jī)同空中客車其他系列飛機(jī)一樣，在機(jī)型通用性方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，3種機(jī)型擁有相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)和零備件，飛行員取得其中一種機(jī)型的飛行資質(zhì)便可駕駛該系列全部3種型號(hào)的飛機(jī)。

空中客車A350XWB系列飛機(jī)包括3種不同機(jī)型，分別是A350-800, A350-900和A350-1000。無(wú)論哪一種機(jī)型的A350XWB飛機(jī)，其航程都可覆蓋全球各個(gè)角落。在典型三級(jí)客艙布局下，A350-800飛機(jī)可以搭載276名乘客，A350-900和A350-1000則分別可搭載315和369名乘客。

為了滿足航空市場(chǎng)對(duì)更大業(yè)載和更遠(yuǎn)航程的需求，A350-1000飛機(jī)將配備推力更大的遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)，它將針對(duì)A350-1000——這一A350XWB系列中最大的機(jī)型進(jìn)行更好的優(yōu)化設(shè)計(jì)。遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)的增強(qiáng)型可以提供97000磅的最大起飛推力，是空中客車公司研發(fā)的所有機(jī)型中所使用的推力最大的發(fā)動(dòng)機(jī)。其巨大的推力可以使A350-1000飛機(jī)的起飛重量提升至308噸，同時(shí)可使A350-1000的航程增加大約400海里。 A350與A330比較，A350配備全新機(jī)艙、機(jī)翼、機(jī)尾、起落架及各項(xiàng)新系統(tǒng)。一些原為A380發(fā)展出來(lái)的技術(shù)均可在A350上找到，其中一項(xiàng)為大量使用復(fù)合物料?？偫▉?lái)說(shuō)，整架A350客機(jī)約有75%會(huì)使用先進(jìn)物料建造，復(fù)合物料占53%，鋁-鋰合金占23%，鋼鐵占14%，鋁占11%，鈦占9%，其余的為其他物料。A350亦配備新的復(fù)合物料機(jī)翼及機(jī)身，主要使用鋁-鋰合金建造。使用大量復(fù)合物料及鋁-鋰合金能有效減少飛機(jī)重量達(dá)8,000公斤（17,600磅）。

空中客車已經(jīng)與寶馬簽訂有關(guān)發(fā)展飛機(jī)內(nèi)部的協(xié)議。

空中客車計(jì)劃使用原為波音787開發(fā)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，例如羅爾斯羅伊斯瑞達(dá)（Trent）1000 及 通用電氣GEnx。(通用電氣至今還沒有確認(rèn)為空中客車A350XWB提供引擎）

更新舊款飛機(jī)來(lái)應(yīng)付新推出的飛機(jī)早已有先例。波音為了達(dá)到與A320相約的營(yíng)運(yùn)成本，于是更新旗下的波音737系列，導(dǎo)致第三代737 — 737NG（Next Generation）出現(xiàn)。然而，空中客車已經(jīng)決定生產(chǎn)一款全新機(jī)種（A350 XWB），而非改良至現(xiàn)有飛機(jī)。

關(guān)于《空客a340500私人飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。