【簡介：】本篇文章給大家談談《空客a340飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、A340客機舒適嗎?
2、空中客車A340的事故
3、為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到
本篇文章給大家談談《空客a340飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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A340客機舒適嗎?
A340客機是歐洲空客公司生產(chǎn)的四發(fā)寬體客機，目前在市場上運營的主要有A340-300和A340-600這兩種型號。
個人認為A340客機的舒適性是可以的，主要是A340客機經(jīng)濟艙的座位采用2+4+2的布局，有別于波音747客機的3+4+3布局，這樣的布局似乎更具人性化。而A340-600型客機更加是目前全球最長的客機，它經(jīng)濟艙的座位跟前排的距離比A340-300型增加了10cm,令乘客有更大的腿部空間，所以在A340客機中，600型會比300型更加舒適。不過個人最深刻的還是A340-600的洗手間，洗手間安排在客艙的下層，乘客需要通過樓梯走到下面方便，這樣不就省去了那些被編在洗手間附近乘客們的煩惱嗎！！
空中客車A340的事故
A340 至目前為止有4宗全機損毀意外，但無人在意外中死亡：
1、法國航空A340-211（F-GNIA）：1994年1月20日，一架法國航空A340-211客機於法國戴高樂國際機場維修期間失火損毀。
2、法國航空358號班機：2005年8月2日，法國航空一架A340-300客機（F-GLZQ）於雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機場24L跑道時滑出跑道并著火焚燒，事後機上297名乘客及12位機員全部生還。該飛機滑出跑道後跌落在鄰近高速公路旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當中一些傷勢較重的傷者是因飛機的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近20米高的機門跳到地上逃生。
3、2007年11月9日，西班牙國家航空一架A340-642客機（EC-JOH），在厄瓜多爾基多國際機場滑出跑道。飛機嚴重損毀，機上無人受傷。
4、2007年11月16日，一架即將交付給阿聯(lián)酋聯(lián)合航空的A340-600客機在法國圖盧茲機場進行地面測試時沖出跑道，撞向隔音屏障，機身嚴重損毀，10人受傷，4人傷勢嚴重，包括地面一名傷者。出事的A340-600型空中巴士當時正測試引擎。 1、1997年11月5日，維珍航空一架A340-311客機在其右主機輪無法正常放下的情況下被迫降落倫敦希斯羅機場。降落期間，其左主機輪塌下，導致機身及跑道損毀。全機100名乘客并無受傷，該飛機於28日後維修完成并再次投入服務。 2、1998年8月29日，比利時航空一架A340-211客機降落布魯塞爾機場時撞毀右邊的水平穩(wěn)定翼。
3、2001年7月24日，斯里蘭卡航空一架停泊在斯里蘭卡科倫坡班達拉奈克國際機場的A340-312客機被泰米爾之虎游擊隊炸毀，襲擊中另有兩架A330及一些戰(zhàn)斗機受襲擊。
4、2004年4月9日，阿聯(lián)酋航空一架A340-313X客機於南非約翰內斯堡國際機場起飛時沖出跑道。駕駛飛機的兩位機師均不熟悉此重量較輕的空中巴士型號。起飛時，機師嘗試拉後操縱桿令機頭拉起，但根據(jù)航空公司的報告指：「機頭在大約六或七秒內仍未升起」。機頭最後升起，但飛機仍未完全離地飛起，機師於是選擇了最高推動力（TOGA），飛機在約兩秒後成功離地起飛。機場指當該飛機沖出21R跑道盡頭後，部份跑道表面及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計算得到的起飛速度（Vr）太慢，導致空中巴士的線控飛控繼續(xù)保持飛機在地面，防止過度拉起機頭的危險。事件亦揭發(fā)機師在模擬訓練時得到錯誤的起飛指導，阿聯(lián)酋航空培訓部因而受到空中巴士譴責。
5、2007年10月15日，斯里蘭卡航空一架A340-300客機準備前往馬爾代夫，與一架準備前往新加坡的英航747-400客機發(fā)生輕微碰撞，把波音747-400客機的機翼末端折斷。
6、2009年3月20日，阿聯(lián)酋航空407號班機由澳洲墨爾本前往阿聯(lián)酋迪拜，由一架空中客車A340-541（編號A6-ERG）執(zhí)行任務?？蜋C起飛時因人為錯誤，導致飛機尾部五次觸及跑道，而且起飛前更差點撞及機場的圍墻，幸好最后能及時起飛。雖然事件中無人受傷，澳洲調查局形容這次事件差點造成澳洲歷來最慘重空難事故。
7、2009年6月9日，中國國際航空公司一架空客340-300客機當天因發(fā)動機技術故障，在莫斯科謝列梅杰沃機場迫降，一百七十三名乘客和機組人員安然無恙。謝列梅杰沃機場新聞中心負責人安娜·扎哈林科娃的話說，莫斯科時間二十一時零七分，這架執(zhí)飛米蘭-上海航班的CA九六八客機由于其中一臺發(fā)動機出現(xiàn)技術故障，在莫斯科的謝列梅杰沃機場成功迫降。
部分資料來源
為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？
上世紀80年代，那時的發(fā)動機技術沒有如今可靠，雙發(fā)客機在飛越大洋時受到很大限制，四發(fā)飛機牢牢控制著“越洋權”。
1987年4月，空客公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。秉承著通用性理念，空客讓這兩個型號擁有相同的機體橫截面，讓它們可以共用一條生產(chǎn)線。
A340與A330有85%的零部件可以互相通用，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架等都是相同的，只是A340比A330更長，且多搭載兩臺發(fā)動機。
與波音747的競爭似乎一開始就不太順利。A340最初計劃采用國際航空發(fā)動機公司（IAE）研制的超級渦輪風扇發(fā)動機。IAE后來停止有關開發(fā)，A340遂改用CFM56-5C發(fā)動機。
1991年，空客的工程人員在A340首飛后發(fā)現(xiàn)該機型存在一個重大缺陷——機翼的強度不足。在飛機高速巡航時，四臺發(fā)動機中靠外側的兩臺會導致機翼彎曲與擺動。最終，空客在機翼下加上一個龜甲型的隆起結構，以改善發(fā)動機吊架附近的氣流。改良后的A340于1993年投入使用。
現(xiàn)在基本見不到空客A340的原因：
一、延程運行規(guī)則，讓雙發(fā)與四發(fā)飛機站上同一起跑線
發(fā)動機可靠性提升帶來的國際航空業(yè)規(guī)則改變是A340不賣座的一個主要原因。
（ETOPS）是國際民航管理機構為了保證雙發(fā)飛機安全飛行而提出的一項特別要求，指當雙發(fā)飛機的一臺發(fā)動機發(fā)生故障失效時，飛機在一定時間內用剩下的一臺發(fā)動機飛抵備降機場的能力。延程運行時間越長，備降機場的選擇范圍越廣，飛機的航線選擇余地就更大。
上世紀80年代的飛機發(fā)動機并未達到當今的可靠程度。美國聯(lián)邦航空局（FAA）針對雙發(fā)飛機規(guī)定，航線上任意一點距離途中備降機場的單發(fā)飛行時間不得超過60分鐘。這意味著雙發(fā)飛機在執(zhí)飛一些途經(jīng)機場較少的航線時，往往需要繞圈子才能符合規(guī)定，對于一些跨洋航線更是鞭長莫及。
在此條件下，三、四發(fā)飛機在執(zhí)飛遠程航線時與雙發(fā)飛機相比優(yōu)勢十分明顯。
面對當時稱霸跨洋航線的波音747，空客試圖用同樣四發(fā)的A340與之抗衡。然而，隨著高涵道比渦扇發(fā)動機技術的日趨發(fā)展，ETOPS限制逐漸放寬。1985年，F(xiàn)AA批準了許可執(zhí)行120分鐘ETOPS所履行的條件。
1988年，ETOPS被延長到了180分鐘。如今世界大型客機主流機型的ETOPS認證仍然是180分鐘，而空客A330獲得了240分鐘ETOPS認證，波音777和787均獲得330分鐘ETOPS認證，今年初首飛的空客A350更是獲得了370分鐘的ETOPS認證。
通過370分鐘ETOPS認證，意味著可以在單發(fā)失效的情況下，繼續(xù)飛行大約2500海里（4360公里）。這讓雙發(fā)飛機可以輕松地執(zhí)飛南半球澳大利亞、非洲南部、南美洲之間的航線。
二、油耗高維修貴
如果說ETOPS規(guī)則的變化讓四發(fā)和雙發(fā)飛機在執(zhí)飛長途跨洋航線的能力變得十分接近，那么油耗和維護成本的高昂，讓A340在與同級的雙發(fā)機型波音777競爭中落得下風。
在油價高企、環(huán)保理念越發(fā)被世人接受的當今，少兩個發(fā)動機的飛機油耗和維護成本都相對較低，航空公司在其他條件相似的情況下，自然會選擇成本更低的機型。
空中客車A340-600的機型介紹
1997年，空中客車公司開始兩款加長型空中客車A340的研制計劃，包括超長程型的-500型及高載客量的-600型。A340-600型機身比空中客車A340-300型長超過10米，令其成為歷史上最長的客機，比波音747-400長超過4米。機身中央底部有一組由4個機輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量。采用4臺推力達249千牛頓的RR Trent 556發(fā)動機。A340-600在3級客艙布置共380名乘客（2級布置：419名）的情況下最大航程為7500海里（13900公里）。維珍航空是A340-600的啟始客戶，A340-600型2001年3月23日首次亮相，2001年4月23日首飛，2002年7月開始交付使用。起初7架已交付的A340-600的機翼過重，新的飛機已修改了設計，這些機翼超重的A340-600后來以較低的價格售給ILFC（3架）(租賃給國泰航空公司，后來2架交付給海南航空）及西班牙國家航空(Iberia)。
A340-600設計為與早期的波音747競爭，A340-600較上一代400座級客機有較低航班成本和座位成本。這種一共有20個隔框的A340超長型飛機的載客能力與波音747的載客量相近，但底艙的貨盤裝運能力是波音747的兩倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。由于空中客車公司創(chuàng)新的開發(fā)了寬大的底艙，航空公司可以用新的方法來增加座位數(shù)，改進飛行中的服務，提供創(chuàng)新的旅行產(chǎn)品。A340-600型的波音同類型客機為波音777-300ER。
為什么空客A340宣布停產(chǎn)
由于波音777遠程型號的出現(xiàn)，再加上不斷上升的燃油價格，令雙發(fā)動機無論在營運成本與經(jīng)濟性方面，均比四發(fā)動機的A340為優(yōu)，與波音777相比，A340是四臺發(fā)動機，越洋飛機可靠性較好，但由于發(fā)動機性能日益提高，已無明顯優(yōu)越性。由于新型發(fā)動機的故障率極低（這可以從雙發(fā)動機飛機的ETOPS認證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如空中客車A380或者是波音747，否則四發(fā)動機好像并無必要。航空公司開始傾向波音777。A340的銷售因而變得慘淡。
波音777的銷售向好，而A340的訂單則逐年下降。2005年，波音已取得154架777的訂單，但空中客車的A340就只售出15架?？罩锌蛙囆Q，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。
2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣布A340停產(chǎn)。
關于《空客a340飛機圖片》的介紹到此就結束了。
