【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)需要什么材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、制造小型飛機(jī)用的是什么材料？
2、航空飛機(jī)是由什么材料制成的？
3、飛機(jī)用什么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)需要什么材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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制造小型飛機(jī)用的是什么材料？
我國(guó)的蜜蜂系列小飛機(jī)是用鋁管和尼龍綢制成的。飛機(jī)材料的要求是重量輕、強(qiáng)度高。過(guò)去一般是鋁合金制成的，現(xiàn)在新型材料是碳纖，比鋁的重量還輕、強(qiáng)度還高，波音B787和空客A380的機(jī)身、機(jī)翼都是這種材料。
航空飛機(jī)是由什么材料制成的？
飛機(jī)上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種。1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。但是鋁的強(qiáng)度低，好在飛機(jī)不是拖拉機(jī)，它在空中飛行，不會(huì)碰到別的物體，所以，飛機(jī)的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機(jī)匣，飛機(jī)框架，肋條等。鋁合金材料占飛機(jī)用料50%--70%左右。2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點(diǎn)300度左右。強(qiáng)度更低。用來(lái)制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機(jī)用料5%--10%左右。3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強(qiáng)度很高，很耐高溫，熔點(diǎn)1660多度，鈦是造飛機(jī)的理想材料，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，防彈部位，強(qiáng)化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機(jī)，鈦合金的用量比重越來(lái)越大。4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)上時(shí)，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動(dòng)機(jī)包起來(lái)。發(fā)達(dá)的國(guó)家用強(qiáng)化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國(guó)已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。
飛機(jī)用什么材料
飛機(jī)材料的范圍較廣，分為機(jī)體材料（包括結(jié)構(gòu)材料和非結(jié)構(gòu)材料）、發(fā)動(dòng)機(jī)材料和涂料，其中最主要的是機(jī)體結(jié)構(gòu)材料和發(fā)動(dòng)機(jī)材料。非結(jié)構(gòu)材料包括：透明材料，艙內(nèi)設(shè)施和裝飾材料，液壓、空調(diào)等系統(tǒng)用的附件和管道材料，天線罩和電磁材料，輪胎材料等。非結(jié)構(gòu)材料量少而品種多，有：玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不銹鋼等。結(jié)構(gòu)材料應(yīng)具有高的比強(qiáng)度和比剛度，以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，改善飛行性能或增加經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。
發(fā)展概況
20世紀(jì)初第一架載人上天的飛機(jī)是用木材、布和鋼制造的。硬鋁的出現(xiàn)給機(jī)體結(jié)構(gòu)帶來(lái)巨大的變化。1910～1925年開始用鋼管代替木材作機(jī)身骨架，用鋁作蒙皮，制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，改善了氣動(dòng)外形，使飛機(jī)性能得到了提高。40年代全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)的時(shí)速已超過(guò)
600公里。50年代末噴氣式飛機(jī)的速度已超過(guò)2倍音速,給飛機(jī)材料帶來(lái)了熱障問(wèn)題。鋁合金耐高溫性能差,在200°C時(shí)強(qiáng)度已下降到常溫值的1/2左右,需要選用耐熱性更好的鈦或鋼。60年代出現(xiàn)3倍音速的SR-71全鈦高空高速偵察機(jī)和不銹鋼占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量
69％的XB-70轟炸機(jī)。蘇聯(lián)的米格25殲擊機(jī)機(jī)翼蒙皮也采用了鈦和鋼。70年代以后越來(lái)越多地使用以碳或硼纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料。鋁、鈦、鋼和復(fù)合材料已成為飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)材料
飛機(jī)是怎么做的
飛機(jī)不是用鋼和玻離纖維制成的。
飛機(jī)更多的是用一種鋁合金制成的，蒙皮尤其是，你可以看到飛機(jī)蒙皮上的一排排的鉚釘就可以知道不是用玻璃纖維制的了。
在長(zhǎng)沙的“大托鋪”機(jī)場(chǎng)，附近的小工廠經(jīng)常去買報(bào)廢了的飛機(jī)，利用飛機(jī)上的鋁合金來(lái)做電風(fēng)扇的葉片，這樣的電風(fēng)扇價(jià)格比一般的高，但很經(jīng)用。
制造飛機(jī)的材料的基本要求是：有硬度，有韌度，耐高溫，比重輕。
當(dāng)然我這里是指真正的飛機(jī)，而不是指小型的、表演的特種飛機(jī)，那樣的飛機(jī)，有的是“帆布”做的，也有是玻璃纖維做的了。
飛機(jī)是什么做的
飛機(jī)不是用鋼和玻離纖維制成的。
飛機(jī)更多的是用一種鋁合金制成的，蒙皮尤其是，你可以看到飛機(jī)蒙皮上的一排排的鉚釘就可以知道不是用玻璃纖維制的了。
在長(zhǎng)沙的“大托鋪”機(jī)場(chǎng)，附近的小工廠經(jīng)常去買報(bào)廢了的飛機(jī)，利用飛機(jī)上的鋁合金來(lái)做電風(fēng)扇的葉片，這樣的電風(fēng)扇價(jià)格比一般的高，但很經(jīng)用。
制造飛機(jī)的材料的基本要求是：有硬度，有韌度，耐高溫，比重輕。
當(dāng)然我這里是指真正的飛機(jī)，而不是指小型的、表演的特種飛機(jī)，那樣的飛機(jī)，有的是“帆布”做的，也有是玻璃纖維做的了。
關(guān)于《飛機(jī)需要什么材料》的介紹到此就結(jié)束了。
