【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機如何拋油視頻教程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在空中如何放油? 了解一下
2、飛機在空中如何放油
3、飛機拋油
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本篇文章給大家談談《飛機如何拋油視頻教程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機在空中如何放油? 了解一下
- 2、飛機在空中如何放油
- 3、飛機拋油
- 4、飛機到底是怎樣拋油的
- 5、飛機返航為什么要拋油
- 6、飛機空中如何迅速放油？
飛機在空中如何放油? 了解一下
1、將燃油直接排放到空中。由于多種原因造成飛機不能繼續(xù)飛行或著陸困難，特別是迫降時，飛機應在空中放掉燃料，在每個機場上空周圍都設有應急放油的空域。放油高度一般在3000米以上的高度，這樣燃油在落到地面之前，早已在空中全部揮發(fā)掉了，不會因此而引起火災。放油的目的是減輕飛機的重量和減少不安全因素保證安全著陸。天空雖大，放油也不能亂放，城市、機場、森林上空和近地低空不能放油，一般放油地點都選在海洋、山區(qū)、荒原的上空。
2、重力放油和動力放油。重力放油是在機翼翼根附近利安裝閥門和空中放油管，打開放油開關時，燃油憑借自身重力從翼尖流向翼根，從放油管中放出。但是這種方式不適合發(fā)動機尾吊的飛機，所以這類飛機通常采用；另一種方式：動力放油，動力放油是通過放油泵將燃油抽至翼尖的放油管處在放出，避開了尾部的發(fā)動機。
飛機在空中如何放油
放油的時候油泵將油箱內的燃油輸送到應急放油總管，在應急放油總管兩端有應急放油活門及放油口，打開應急放油活門就可以開始放油。
實際上應急放油總管本身就是加油總管，所以也稱為加油/應急放油總管。當打開任何一個應急放油活門控制電門，應急放油系統(tǒng)就開始工作。然后系統(tǒng)就可以自動控制轉換活門及應急放油泵的工作。應急放油泵在正常情況下可作為增壓泵工作，在應急放油過程中，該油泵可以通過打開的轉換活門，輸送各油箱內的燃油到應急放油總管。當油箱內的油量達到先前預定的剩余油量時，應急放油系統(tǒng)自動就會停止工作了。在應急放油過程中的任何時刻，都可以人工關斷應急放油系統(tǒng)。應急放油系統(tǒng)的基本要求1.放油系統(tǒng)工作時不能有起火的危險。2.排放出的燃油必須不能接觸飛機。3.放油活門必須允許飛行人員在放油操作過程中任何階段都能使其關閉。4.必須有兩個分開的獨立系統(tǒng)，以保持飛機在放油過程中的橫向穩(wěn)定。5.必須有保持最少油量的自動關斷活門，保證飛機有足夠的油液著陸。
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飛機拋油
在飛機的飛行手冊中，嚴格限定了飛機的最大起飛重量和最大著陸重量，如果起飛或著陸時超出這些重量限制，都屬于違規(guī)運行。而且，這兩個限制重量的設
定有一定道理和規(guī)律，通常最大著陸重量遠低于最大起飛重量，兩者的差值部分，充分考慮和體現了飛機從起飛至著陸階段，在空中消耗的燃油重量。因此，就不難
理解，剛剛起飛的東航MU738航班，油箱里還有太多的燃油未消耗，飛機實際重量遠大于機型允許的最大著陸重量，必須進行拋油后才能返航降落。
飛機拋油，在英語里的專業(yè)詞匯是“Fuel Jettison”。和一般人想象的不同，飛機拋油不是把閥門打開，讓燃油“嘩嘩”地往外流，而是通過一個拋油噴嘴，在排出時將燃油簡單霧化，這樣就可以避免對地面的污染，如圖所示。
根據空客《飛行機組操作手冊》的介紹，空中拋油的主要目的是降低飛機的重量，一般有三種情況需要拋油：1、為了滿足飛機的最大著陸重量要求；2、為了滿足飛機在進近或著陸階段的復飛爬升要求；3、飛機在空中一臺發(fā)動機失效時，為了滿足超越地形或障礙物的要求。
此外，為了避免對地面造成污染，空客推薦的拋油高度是離地面5000英尺（1524米）以上，A330拋油的速度大概是1000公斤/分鐘，東航MU738航班拋了60噸油，因此粗略估計拋油時間約為一個小時。
飛機到底是怎樣拋油的
如果是因為惡劣天氣和機械故障，那就要考慮放油。
飛機通常都有最大起飛重量和最大著陸重量限制，最大起飛重量比最大著陸重量要大一些，如果滿載起飛，沒有耗油到最大著陸重量以內而必須馬上緊急降落的話，就必須空中放油，至少放到最大著陸重量以內，防止起落裝置超載損壞，有可能的話放到正常著陸重量，飛機的著陸可靠性會更高些
拋油十分簡單，機長只需要打開燃料箱的閥門就可以實現拋油。
飛機返航為什么要拋油
飛機在起飛時需要攜帶預期飛行全程所需的足夠油量以及一定的備用油量，重量往往在幾十噸。在按計劃飛抵目的地時，飛機攜帶的燃油消耗也基本和起飛前的預期相差無幾。此時，飛機的機身重量就符合起降標準。但是，一旦飛機在起飛不久就需要降落的話，那么飛機所攜帶的燃油并沒有被消耗，此時，機身重量就超過規(guī)章標準中規(guī)定的著陸重量。在此情況下，飛機為了安全降落，只能在空中放油。
飛機空中放油對環(huán)境的影響：
1、飛機在空中放油時，會通過霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋。飛機空中放油的高度一般保持在3000米以上。當飛機空中放出的航空煤油經霧化后，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴懸浮在空中形成油霧。而3000米高空的風將這些油霧吹散形成油氣，并在更大范圍內流動、稀釋，對環(huán)境的影響可以說微乎其微。經過這一過程后，空中排放的燃油并不會如人們所擔心的那樣直接滴到頭上，“煤油雨”的情況基本不存在。
2、為了盡可能地避免油污污染，民航業(yè)對放油區(qū)的選擇還是非常謹慎的。一般而言，放油地點都選在海洋、山區(qū)、荒地的上空。其中，沿海地區(qū)的放油區(qū)多選擇在外海上空。
飛機空中如何迅速放油？
飛機應急放油系統(tǒng)
我們都知道，在飛機返航和緊急迫降的情況下，我們需要迅速排放燃油，使飛機的重量達到最大允許著陸重量，防止在緊急迫降時損壞飛機結構，造成危險。那你知道飛機是如何迅速的放油來應對空中的意外事件?今天就讓我們?yōu)榇蠹易屑毥榻B一下飛機應急放油系統(tǒng)。
應急放油系統(tǒng)
應急放油系統(tǒng)工作時，油泵將油箱內的燃油輸送到應急放油總管。在應急放油總管兩端有應急放油活門及放油口，打開應急放油活門就可以開始放油。實際上應急放油總管本身就是加油總管，所以也稱為加油/應急放油總管。
當打開任何一個應急放油活門控制電門，應急放油系統(tǒng)就開始工作。然后系統(tǒng)就可以自動控制轉換活門及應急放油泵的工作。應急放油泵在正常情況下可作為增壓泵工作，在應急放油過程中，該油泵可以通過打開的轉換活門，輸送各油箱內的燃油到應急放油總管。當油箱內的油量達到先前預定的剩余油量時，應急放油系統(tǒng)自動就會停止工作了。在應急放油過程中的任何時刻，都可以人工關斷應急放油系統(tǒng)。
應急放油系統(tǒng)的基本要求
1. 放油系統(tǒng)工作時不能有起火的危險。
2. 排放出的燃油必須不能接觸飛機。
3. 放油活門必須允許飛行人員在放油操作過程中任何階段都能使其關閉。
4. 必須有兩個分開的獨立系統(tǒng)，以保持飛機在放油過程中的橫向穩(wěn)定。
5. 必須有保持最少油量的自動關斷活門，保證飛機有足夠的油液著陸。
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