【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖砹_斯有飛機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)遭海鷗襲擊，海鷗為何要襲擊飛機(jī)？


2、俄羅斯航空公司的事故記錄


3、關(guān)于

本篇文章給大家談?wù)劇抖砹_斯有飛機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航客機(jī)遭海鷗襲擊，海鷗為何要襲擊飛機(jī)？
• 2、俄羅斯航空公司的事故記錄
• 3、關(guān)于烏拉爾航空 有做過這個(gè)航空公司航班的親么
• 4、民航對(duì)俄羅斯一航班發(fā)出熔斷指令，這對(duì)其會(huì)有什么影響？
• 5、俄羅斯的直升機(jī)如何？先進(jìn)嗎？
• 6、為什么體態(tài)輕盈的小鳥，卻能把飛機(jī)撞爆，是飛機(jī)質(zhì)量太差了嗎？

民航客機(jī)遭海鷗襲擊，海鷗為何要襲擊飛機(jī)？

2019年8月15日最新消息，俄羅斯烏拉爾航空公司的一架a321客機(jī)，因?yàn)橐娑啻卧夂ｚt撞擊，緊急迫降。飛機(jī)降落在一個(gè)漁村附近的田地里。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失效，但是人員全部生還。這個(gè)機(jī)上載有乘客234名。許多人都佩服這個(gè)機(jī)長過硬的本事，因?yàn)樗且淮斡仓憽?/p>

那么為什么經(jīng)常會(huì)有鳥類或者海鷗攻擊飛機(jī)呢？目前所知，鳥撞飛機(jī)是威脅航空安全的重要因素之一，1988年以來由于受了攻擊而導(dǎo)致墜機(jī)事故，已經(jīng)造成219人死亡。一只麻雀就足以毀掉飛動(dòng)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)際上這一架飛機(jī)飛上天的時(shí)候正趕上一群海鷗鳥群。由于海鷗并不能辨別飛機(jī)，他們無法自行改變方向，，而飛機(jī)作為龐然大物，也不可能在短時(shí)間內(nèi)輕松的轉(zhuǎn)向，避開海鷗，那么就造成了海鷗，可能由于飛機(jī)巨大的風(fēng)口，而被卷進(jìn)飛機(jī)。

另外的一個(gè)重要的原因就是飛行器的速度，導(dǎo)致了飛機(jī)在飛行過程中，經(jīng)受碰撞時(shí)，會(huì)承受強(qiáng)烈的沖擊力。比如一只7公斤的大鳥撞上時(shí)速960公斤的飛機(jī)，沖擊力將高達(dá)144噸。正是這種沖擊力是造成飛機(jī)損壞的重要原因。

可以說當(dāng)飛機(jī)遇到這群海鷗的時(shí)候，機(jī)長就可能已經(jīng)預(yù)估到即將到來的災(zāi)難。于是他抓緊時(shí)間迫降。給乘客以寶貴的逃生機(jī)會(huì)?？梢哉f如果機(jī)長稍有猶疑，錯(cuò)過了15分鐘，可能就會(huì)面對(duì)機(jī)毀人亡的悲劇。

這個(gè)也是一個(gè)突發(fā)的意外的事故。因?yàn)轱w機(jī)剛剛起飛，可能無法的預(yù)知，有一群海鷗正在到來。所以這也預(yù)示著一定要加強(qiáng)機(jī)場的預(yù)警系統(tǒng)，將可能影響飛機(jī)的所有的外在因素都排除掉，才有可能保證飛機(jī)飛行的安全！

俄羅斯航空公司的事故記錄

·1994年3月23日俄羅斯航空的空中客車A310-300客機(jī)（593號(hào)班機(jī)）由莫斯科舍列梅季耶夫國際機(jī)場飛往香港啟德機(jī)場途中在俄羅斯西伯利亞地區(qū)失事墜毀。機(jī)上75名機(jī)員及乘客全部罹難。

調(diào)查人員事后發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前正機(jī)長離開了駕駛艙在客艙休息，第一副機(jī)長帶了他兩名子女到駕駛艙參觀，讓沒飛行資格的子女坐在駕駛座上，并在所有人未察覺的情況下讓他實(shí)際上操作飛機(jī)。此時(shí)飛機(jī)突然向右轉(zhuǎn)并以超過飛機(jī)設(shè)計(jì)負(fù)荷的45度角傾側(cè)，令飛機(jī)機(jī)翼的升力不足而下墜，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)因有維持飛行高度的指令而自動(dòng)增大發(fā)動(dòng)機(jī)馬力及拉高機(jī)首上升，但因上升速度過急機(jī)首拉得太高而致失速下墜，副機(jī)長再拉高機(jī)首令飛機(jī)上升，再因副機(jī)長把機(jī)首拉得太高而失速并旋轉(zhuǎn)向下俯沖，雖然機(jī)組人員最終令飛機(jī)恢復(fù)水平飛行，但隨即因高度過低撞毀在山區(qū)。

·2008年9月14日俄羅斯航空（Aeroflot Russian Airlines）一架波音737客機(jī)降落時(shí)在俄羅斯烏拉爾山區(qū)中部城市佩姆附近墜毀。82名乘客及5名機(jī)組人員全部罹難。

關(guān)于烏拉爾航空 有做過這個(gè)航空公司航班的親么

買他家機(jī)票要注意，他的最低票價(jià)都是不給免費(fèi)托運(yùn)行李的，到機(jī)場付費(fèi)托運(yùn)的話，一件是50歐元，在俄羅斯機(jī)場要折合成盧布支付，只接受現(xiàn)金、不能刷卡。對(duì)手提行李檢查很嚴(yán)，基本上只有電腦包或者小旅行挎包能帶上去，其它一律托運(yùn)。飛機(jī)上餐食比較簡單，國際航班一般只給個(gè)三明治，可以另外再買。另外，他家飛中國的航班準(zhǔn)點(diǎn)率不高，經(jīng)常延誤2小時(shí)以上。

民航對(duì)俄羅斯一航班發(fā)出熔斷指令，這對(duì)其會(huì)有什么影響？

又一個(gè)冬天來臨了，新冠病毒又出現(xiàn)了反復(fù)的狀況，俄羅斯到西安的一個(gè)航班出現(xiàn)了核酸檢測陽性旅客10例，也就是俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班(葉卡捷琳堡至西安)。所以，我國民航就對(duì)俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進(jìn)行了熔斷指令，這是為了應(yīng)對(duì)防御的需求，為了保護(hù)國民的安全，才做出了一個(gè)艱難的選擇。民航對(duì)俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進(jìn)行了熔斷指令，對(duì)這個(gè)航空公司的影響，有經(jīng)濟(jì)上的影響和聲譽(yù)上的影響，還有這列航班不可以再用作其他航線。

一、民航對(duì)俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進(jìn)行熔斷指令影響它的效益

民航對(duì)俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進(jìn)行了熔斷指令，也就是說俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班不可以再進(jìn)行運(yùn)營的活動(dòng)，都可以在飛往中國，只能閑置在飛機(jī)場內(nèi)，直到熔斷時(shí)間過了之后才能運(yùn)營。這段時(shí)間內(nèi)，此航班的經(jīng)濟(jì)效益將受到影響。

二、民航對(duì)俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進(jìn)行熔斷指令影響它的聲譽(yù)

民航對(duì)俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進(jìn)行熔斷指令，也就是說這航班的航空公司運(yùn)載了核酸檢測呈陽性的旅客，民眾對(duì)它的安全性就會(huì)有一定的質(zhì)疑，對(duì)航空公司的聲譽(yù)就會(huì)造成一定的影響。

三、民航對(duì)俄羅斯烏拉爾航空公司U63763航班進(jìn)行熔斷指令影響航班使用

采取熔斷措施之后，此航班就不可以在運(yùn)行。而且，更重要的是此航班也不可以在運(yùn)行其他航線。這類航班就在熔斷期間是不可以使用的，只能閑置在那里，所以影響了航班的正常使用。

俄羅斯的直升機(jī)如何？先進(jìn)嗎？

先進(jìn)，畢竟當(dāng)年美蘇冷戰(zhàn)搞軍備競賽時(shí)投了不少錢，俄羅斯的直升機(jī)代表應(yīng)該是米-35。

米-35直升機(jī)是俄羅斯米里莫斯科直升機(jī)廠（原米里實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局）研制，俄羅斯Rostvertol飛機(jī)廠生產(chǎn)的中型多用途武裝直升機(jī)。

米-35直升機(jī)是米-24直升機(jī)的改良型，改進(jìn)內(nèi)容可以概括為以下四點(diǎn)：

（1）延長壽命

把原先米-24直升機(jī)的機(jī)體翻新，把其結(jié)構(gòu)壽命延長了4000小時(shí)，預(yù)計(jì)可被使用至2020年。

（2）提高性能

把其螺旋槳葉改為玻璃纖維制和更大馬力的TBЗ-117BMA發(fā)動(dòng)機(jī)，尾螺旋槳由米-24直升機(jī)的三葉改為X型四葉從而成為分辨Mi-24直升機(jī)和Mi-35的外型特征，Mi-35的重量比Mi-24減輕300公斤，航程多了100公里，升限提高了600米，爬升率由9.6米/秒提升到12.4米/秒。改進(jìn)后，使米-35M比米-24減輕300公斤，航程增加100公里，達(dá)到700公里；實(shí)用升限達(dá)5100米，增加了600米；爬升率由9.6米/秒提升到12.4米/秒。它顯示出的機(jī)動(dòng)靈活的低空、超低空飛行性能讓行家驚嘆。

（3）增強(qiáng)戰(zhàn)斗力

米-35直升機(jī)可掛載16杖9M120反坦克導(dǎo)彈，9M120采用抗干擾的無線電指令導(dǎo)引，可以炸穿850毫米厚裝甲的坦克，米-35直升機(jī)也可掛載針-B空對(duì)空導(dǎo)彈從而作為低空戰(zhàn)斗機(jī)去打直升機(jī)空戰(zhàn)，米-35直升機(jī)改用雙管23毫米口徑機(jī)炮去取代Mi-24的四管12.7毫米口徑機(jī)槍。米-35M于2004年上半年成功首飛。它擁有更高的作戰(zhàn)效能，這引起了俄羅斯國防部和訂購米-35M的外國用戶的廣泛興趣。由于采用了延長使用壽命模塊，米-35M技術(shù)壽命為4000多個(gè)飛行小時(shí)，就是說米-35可服役到2020 年，比原機(jī)延長使用壽命15年。采用改善飛行性能模塊，米-35M換裝了功率更大的TBЗ-117BMA發(fā)動(dòng)機(jī)，配裝全玻璃鋼旋翼槳葉和氣動(dòng)效率更高的X 型尾槳

（4）增強(qiáng)夜視能力

飛行員采用紅外線夜視儀和全球定位系統(tǒng)，資料會(huì)顯示在頭盔瞄準(zhǔn)器上。米-35M用雙管23毫米航炮代替了米-24的4管12.7毫米機(jī)槍，使其對(duì)小目標(biāo)的殺傷能力提高了60%。 采用夜間作戰(zhàn)能力模塊把米-35M推進(jìn)當(dāng)今世界先進(jìn)直升機(jī)行列。它加裝了全晝夜多通道光電觀察瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的夜間觀察和搜索能力。它的飛行員配備了前視紅外頭盔顯示系統(tǒng)，使飛行員在夜戰(zhàn)時(shí)能與地面保持目視接觸。機(jī)上裝置的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可將導(dǎo)航數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳到頭盔顯示器上，以利飛行員及時(shí)修正航向。有了夜間作戰(zhàn)能力模塊，米-35M似獲得某種魔法一樣，擁有了可靠的全晝夜作戰(zhàn)能力，也使全機(jī)整體作戰(zhàn)效能大幅提升。

終極機(jī)型

米-35M是米-24P系列的終極型號(hào)，俄羅斯今后也不會(huì)再發(fā)展比它更高一級(jí)的“雌鹿”變種了。

米-35M主要提高了米-24P的夜間和特殊條件下的戰(zhàn)斗性能，換用了新型的航電設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備，同時(shí)也能掛裝包括“旋風(fēng)”-M超音速反坦克導(dǎo)彈在內(nèi)的先進(jìn)裝備，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以選擇性能更好的BK-2500，具備了在高原和高寒地帶執(zhí)行任務(wù)的功能，但是俄羅斯空軍自己的米-35M選用的還是改型的TB3-117BM發(fā)動(dòng)機(jī)。

米-35的總體布局采用5片矩形槳葉旋翼，垂尾式尾斜梁，尾槳為3片槳葉，起落架為前三點(diǎn)式可收放輪式。 米35可執(zhí)行多種任務(wù),該型直升機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是有一個(gè)可容納8名人員的貨艙，最大起飛重量超出米-8直升機(jī)武裝型一倍。武器系統(tǒng)包括超音速反坦克導(dǎo)彈、23毫米機(jī)炮以及火箭彈、機(jī)槍和槍榴彈等。

最新的米35M改裝了米-28武裝直升機(jī)的旋翼、尾槳和傳動(dòng)系統(tǒng)，全機(jī)重量減輕300千克，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出推力增大300千克。裝備包括機(jī)頭右下方烏拉爾光電工廠(UOMZ)光電觀瞄系統(tǒng)在內(nèi)的電子設(shè)備。該觀瞄系統(tǒng)包括白光、夜視、激光等通道。

為什么體態(tài)輕盈的小鳥，卻能把飛機(jī)撞爆，是飛機(jī)質(zhì)量太差了嗎？

鳥撞飛機(jī)盡管這事現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生已經(jīng)不多，但卻不是現(xiàn)在的飛機(jī)能經(jīng)得起撞擊了，也不是小鳥學(xué)乖了，只是現(xiàn)代機(jī)場的驅(qū)鳥設(shè)備與技術(shù)越來越先進(jìn)，假如小鳥撞到飛機(jī)，還是和以前的結(jié)果一樣！

鳥撞飛機(jī)的經(jīng)典案例

其實(shí)更準(zhǔn)確的說應(yīng)該是飛機(jī)撞鳥，兩者速度天差地別，怎么能說鳥撞了飛機(jī)呢？再說了海闊憑魚躍，天高任鳥飛，飛機(jī)才是外來者！當(dāng)然我們習(xí)慣還是唯我獨(dú)尊嘛，這就是鳥的不對(duì)，我們來看看這鳥造成的事故有多夸張！

1994年，倫敦希思羅機(jī)場一架波音－747客機(jī)撞上了一群鴿子后墜毀，機(jī)上350名乘客全部遇難。

1995年9月22日，美國空軍的一架E-3預(yù)警機(jī)（B707改裝的）起飛時(shí)， 遭到30幾只鳥的撞擊，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入3只加拿大鵝，1號(hào)吸入1只。飛機(jī)墜毀，機(jī)上24人無一幸免于難。

2000年，俄羅斯一架安－8運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入一只野天鵝在剛果墜毀，造成21人死亡。

當(dāng)然撞鳥的不只是民用飛機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)和飛得很慢的直升機(jī)也能遭遇撞鳥，比如F16戰(zhàn)斗機(jī)就幾次撞鳥，比較幸運(yùn)的一次是鳥擊穿座艙蓋，突入駕駛艙，飛行員頭盔滿臉都是飛鳥的肉渣，座艙內(nèi)一片狼藉！

F-16戰(zhàn)斗機(jī)遭遇鳥撞

機(jī)艙內(nèi)一片狼藉

氧氣面罩都已經(jīng)斷裂了

還有比較低速度的直升機(jī)，居然也被飛鳥撞了個(gè)大洞，這直升機(jī)是不是太不牢固了？其實(shí)并不是，直升機(jī)大面積的玻璃座艙結(jié)構(gòu)，其實(shí)結(jié)構(gòu)比戰(zhàn)斗機(jī)要危險(xiǎn)得多。

以色列UH-60直升機(jī)遭遇鳥撞

飛機(jī)撞鳥有多大威力

肉身與鋼鐵之軀撞擊，當(dāng)然是飛鳥粉身碎骨了，但同時(shí)飛機(jī)也會(huì)受到重創(chuàng)，輕則帶傷降落，重則機(jī)毀人亡，開頭就列舉了幾起著名的鳥撞事故，為什么一只飛鳥有那么大能量？居然能將一架飛機(jī)撞到半身不遂？其實(shí)很簡單，動(dòng)能公式早就為我們計(jì)算出來了！

一只中型鳥按一千克算

飛行速度按60千米/小時(shí)算

飛機(jī)速度按800千米/小時(shí)算

那么這兩個(gè)家伙相撞，能量有多大呢？

E=1/2MV^2=28533.95J

大約相當(dāng)于：7克TNT當(dāng)量，一個(gè)67式木柄手榴彈裝藥大概38克，差不多就五分之一個(gè)手榴彈的的能量，炸穿玻璃與飛機(jī)蒙皮，綽綽有余，如果穿入座艙后撞上飛行員，可以直接導(dǎo)致其受傷甚至死亡，如果撞上關(guān)鍵設(shè)備或者發(fā)動(dòng)機(jī)，那么飛機(jī)就報(bào)銷了！

飛機(jī)最怕撞到哪個(gè)位置？

飛機(jī)全身都怕飛鳥撞擊，不要看一架飛機(jī)威風(fēng)凜凜，但其實(shí)很多部位不過數(shù)毫米厚的鋁合金而已！而雷達(dá)罩就是復(fù)合材料，簡直就是不堪一擊！很多位置被撞后可能會(huì)出現(xiàn)故障報(bào)警或者操縱困難甚至起火墜毀等，所以飛機(jī)有些位置可能是致命的，但有些或許能勉強(qiáng)掙扎著降落！

發(fā)動(dòng)機(jī)

最怕撞擊的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片盡管會(huì)像絞肉機(jī)一樣撕碎飛鳥，但自身也會(huì)受損，并且發(fā)動(dòng)機(jī)吸鳥后葉片受損，顫振、甚至可能起火或者停車，如果處在起飛或者降落過程中，很明顯將會(huì)經(jīng)歷九死一生！

2019年8月15日，俄羅斯烏拉爾航空一架空客A321飛機(jī)在莫斯科郊區(qū)茹科夫斯基機(jī)場起飛時(shí)與一群海鷗相撞，鳥群擊中發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致其大面積運(yùn)行中斷，飛機(jī)最終在離跑道一公里多遠(yuǎn)的玉米田緊急迫降?？磥砻语w行員就是猛，但好運(yùn)并不總是伴隨飛機(jī)，大部分時(shí)候就是墜毀！

除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，擋風(fēng)玻璃和雷達(dá)罩，以及前緣襟翼，翼根，機(jī)腹突起物等都容易遭受撞擊，其實(shí)風(fēng)擋玻璃是最堅(jiān)固的，但因?yàn)槊娣e大，在接縫處薄弱位置容易撞擊受損，進(jìn)入機(jī)艙后會(huì)對(duì)飛行員造成危險(xiǎn)，所以風(fēng)擋玻璃一旦被擊穿，后果非常嚴(yán)重！

雷達(dá)罩也是最容易受到撞擊，但影響比較小，雷達(dá)受損，降落還是沒有問題的，大多數(shù)雷達(dá)遭到撞擊的飛機(jī)都能安全返航，而機(jī)翼和翼根以及其他其他突起物，機(jī)翼的風(fēng)險(xiǎn)稍大，因?yàn)榻德浠蛘咂痫w時(shí)前緣襟翼的功能非常重要，但不至于馬上墜毀，只要飛行員操作得當(dāng)，返航不會(huì)有問題。

鳥撞動(dòng)車、火箭和航天飛機(jī)

鳥不至撞飛機(jī)，高速行進(jìn)的動(dòng)車也會(huì)遭到鳥撞，300多千米的速度和直升機(jī)撞鳥效果是由于的，當(dāng)然還有火箭起飛和以前的航天飛機(jī)降落也可能遭遇鳥撞，那結(jié)果比飛機(jī)撞鳥可能更嚴(yán)重！

2013年6月2日，杭州至北京的高鐵駕駛艙前擋風(fēng)玻璃被一只飛鳥撞

2003年的哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)返航時(shí)解體，就是因?yàn)槠痫w時(shí)遭遇了一塊脫落的保溫材料撞擊受損所致，結(jié)果是航天飛機(jī)解體，七名宇航員遇難，這是自挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)1986年凌空爆炸以來最慘痛的航天事故，而起因僅僅是一塊泡沫保溫材料！

不能加固下嗎？其實(shí)可以加固，但飛機(jī)加固主要是蒙皮，這簡直就是一個(gè)噩夢，而且風(fēng)擋玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)這些位置根本無法加固，最多就是加固發(fā)動(dòng)機(jī)防止葉片甩出來造成更大的損傷。

現(xiàn)代機(jī)場驅(qū)鳥設(shè)備

驅(qū)鳥很重要，為什么機(jī)場需驅(qū)鳥就可以呢？這是因?yàn)?0%的鳥撞事故發(fā)生在機(jī)場和機(jī)場附近空域，50%發(fā)生在低于30米的空域發(fā)生，只有1%發(fā)生在超過760米的高空。所以只要保證機(jī)場附近沒有鳥，那么就能保證90%的鳥撞事故不再發(fā)生。

恐怖眼驅(qū)鳥

一般現(xiàn)代驅(qū)鳥方式有兩種，一種是避開鳥類活動(dòng)區(qū)域建設(shè)機(jī)場，或者避開鳥類活動(dòng)時(shí)段，監(jiān)視機(jī)場鳥類活動(dòng)狀況，飛鳥群集時(shí)關(guān)停機(jī)場等，當(dāng)然除了躲之外還要主動(dòng)出擊！比如驅(qū)鳥，用煤氣炮火中錄音的把鳥嚇走，或者獵殺鳥類，但獵殺這種敏感行為還是存在比較大的爭議！

機(jī)場驅(qū)鳥犬

其實(shí)還有驅(qū)鳥彈，那種空爆聲音很響的散彈，或者直接破壞鳥類的棲息地，避免讓其因食物聚集，禁止機(jī)場周圍的鴿子養(yǎng)殖等等，避免人為的鳥撞事故發(fā)生

關(guān)于《俄羅斯有飛機(jī)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。