【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)械故障延誤的飛機(jī)還能乘坐嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)延誤多久可以賠償


2、飛機(jī)延誤不能超過多久


3、飛機(jī)一

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)械故障延誤的飛機(jī)還能乘坐嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)延誤多久可以賠償
• 2、飛機(jī)延誤不能超過多久
• 3、飛機(jī)一般晚點(diǎn)多長時(shí)間
• 4、飛機(jī)延誤險(xiǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)幾小時(shí)開始算
• 5、飛機(jī)延誤一般需要多久

飛機(jī)延誤多久可以賠償

航空公司根據(jù)航班延誤4小時(shí)(含)以上不超過8小時(shí)、延誤8小時(shí)(含)以上不同延誤時(shí)間的實(shí)際情況，對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

乘客與航空公司建立航空旅客運(yùn)輸合同關(guān)系后，只要航班不合理延誤，航空公司就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，至于延誤發(fā)生在哪個(gè)時(shí)間段(有可能是登機(jī)前，也可能是艙門關(guān)閉后)并不重要，關(guān)鍵是導(dǎo)致延誤的原因是什么。

只要是航空公司自身原因，包括機(jī)械故障、航空公司運(yùn)力不足、空勤人員的原因等等，航空公司不能免責(zé)。通常情況下，航班延誤4小時(shí)以上，航空公司應(yīng)該對(duì)乘客進(jìn)行賠償。

發(fā)生航班延誤后，乘客維權(quán)方法：

1、理性維權(quán)，千萬不能采取身體暴力或者語言暴力的方式維權(quán)，例如，罷乘、霸機(jī)、沖鬧機(jī)場、沖撞工作人員等，否則可能受到警方的治安處罰。

2、注意保存證據(jù)，包括機(jī)票、公布的航班時(shí)刻表、因取消航班而滯留機(jī)場的餐、宿票據(jù)及因航班延誤導(dǎo)致的其他經(jīng)濟(jì)損失的憑證，必要時(shí)可以錄音和拍照，以便作為主張賠償?shù)囊罁?jù)。

3、及時(shí)維權(quán)，一般請(qǐng)求保護(hù)民事權(quán)利的訴訟時(shí)效期間為2年，自知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利受到侵害時(shí)起算。

飛機(jī)延誤不能超過多久

延誤時(shí)間并不確定，要視情況而定。航班延誤一般是指航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間延遲15分鐘以上或航班取消的情況。因航空公司自身原因造成航班延誤的，延誤4-8小時(shí)以內(nèi)和超過8小時(shí)以上，航空公司都要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

飛機(jī)延誤不能超過多久

飛機(jī)延誤預(yù)計(jì)時(shí)間在1-4小時(shí)以內(nèi)的航班，應(yīng)及時(shí)向旅客提供餐飲。

飛機(jī)延誤超過4小時(shí)才有現(xiàn)金補(bǔ)償，航班延誤、取消的原因是由承運(yùn)人造成的，航空公司承擔(dān)客票的退、改、簽費(fèi)用。

飛機(jī)一般晚點(diǎn)多長時(shí)間

天氣影響時(shí)間不會(huì)太長一般3個(gè)小時(shí)！飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。

飛機(jī)延誤的可能原因如下：

一、天氣原因；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實(shí)不見得。

2、民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認(rèn)識(shí)是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，

有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、

強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；目的地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；機(jī)組狀況（機(jī)組技

術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）；飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安

全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)

備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情

況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

3、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國防機(jī)密，管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管

制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有的

航班運(yùn)行，令民航無所適從。

三、機(jī)械故障；

1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加

以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以

確定是否修復(fù)好。

2、整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢

測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)

難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。

4、如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障

一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長時(shí)間。

四、飛機(jī)調(diào)配；

1、這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)

計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

2、一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上

飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每

架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長。

3、現(xiàn)實(shí)狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司

在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場等配套不是很完善，導(dǎo)致航班

運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極

調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動(dòng)

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動(dòng)私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

飛機(jī)延誤險(xiǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)幾小時(shí)開始算

飛機(jī)延誤險(xiǎn)延誤幾小時(shí)賠，還需要看保險(xiǎn)合同是如何約定的。有的延誤險(xiǎn)需要延誤一個(gè)小時(shí)之后才賠，但也有延誤險(xiǎn)只要飛機(jī)延誤，哪怕只是延誤一分鐘，也可以賠，還有的延誤險(xiǎn)會(huì)根據(jù)延誤的時(shí)間不同給出不同的理賠金。比如支付寶眾安保險(xiǎn)的國內(nèi)航班延誤險(xiǎn)，理賠方式就是延誤30分鐘到60分鐘、延誤60分鐘到120分鐘、延誤120分鐘以上，分別可以獲得不同的理賠款。

【拓展資料】

航班延誤是指航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況。航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。民航總局出臺(tái)《航班延誤賠償指導(dǎo)意見》督促航空公司改進(jìn)服務(wù)，減少航班延誤。2016年7月，交通部發(fā)布《航班正常管理規(guī)定》，《規(guī)定》就航班延誤時(shí)的主體責(zé)任和權(quán)益保障做出規(guī)范，該規(guī)定于2017年1月1日起實(shí)施。

由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。延誤4小時(shí)以上，安排休息場所，還需要提供購票折扣、里程等值補(bǔ)償或現(xiàn)金補(bǔ)償。但具體情況另行處理，比如，如果是因?yàn)樘鞖?、交通管制等人力不可抗拒因素?dǎo)致飛機(jī)不能正常起飛或降落，這種情況航空公司是不會(huì)賠償?shù)摹?/p>

航空運(yùn)輸中發(fā)生的延誤大致有以下幾種，即天氣原因、航空器（飛機(jī)）機(jī)械故障、空中交通、機(jī)組困難、航班調(diào)配、旅客原因已經(jīng)其它原因。

航班延誤是指航班降落時(shí)間（航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間）比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況。

在上述的各種造成航班延誤的原因中（國外航空公司一般將上述原因造成的后果歸入不正常運(yùn)營），由于天氣原因在一般的月份約占40-50%，遇到多霧的月份，則占70-80%。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，航空運(yùn)輸?shù)拇蠖鄶?shù)航班都是正常的。但是，對(duì)某一特定航班的旅客來說，延誤就可能意味著無盡的等待和煩惱。

飛機(jī)延誤一般需要多久

視情況而定。天氣原因飛機(jī)延誤一般1-2小時(shí)及以上都有可能。天氣原因?qū)儆诓豢煽沽?，航空公司?duì)此難以預(yù)知，即便因可預(yù)知的天氣原因?qū)е潞桨嗳∠?，航空公司也大多不?huì)提前通知，會(huì)在航班起飛當(dāng)天，確認(rèn)取消，并在機(jī)場進(jìn)行通知，不會(huì)采取提前一天的方式進(jìn)行取消。如其他原因?qū)е潞桨嗳∠瑫?huì)首先通知票臺(tái)，票臺(tái)也會(huì)第一時(shí)間通知乘客。

善后措施：

1、及時(shí)要求改簽其他航班。

2、要求提供餐食（處于用餐時(shí)間）與住宿（延誤6小時(shí)并晚至凌晨0點(diǎn)后）。

3、向航班延誤保險(xiǎn)的承保人要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。

4、向承運(yùn)的航空公司要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。

5、不可罷乘、霸機(jī)，否則可能導(dǎo)致受到警方的治安處罰。

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