【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座位16E》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎么看機(jī)票上的信息？
2、動(dòng)車票16c是什麼意思？位置怎么找？
3、F-16C/D是什么意思啊
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座位16E》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、怎么看機(jī)票上的信息？
- 2、動(dòng)車票16c是什麼意思？位置怎么找？
- 3、F-16C/D是什么意思啊
- 4、飛機(jī)上哪些座位是靠窗的？
- 5、硬臥代硬座16c是什么意思
- 6、飛機(jī)上哪些座位是靠窗的
怎么看機(jī)票上的信息？
以下供參考
航班號(hào):9C8857是春秋航空的航班，一般是飛寧波到蘭州。
日期:14NOV 是11月14日起飛的航班
艙位:R 是優(yōu)惠價(jià)格機(jī)票，不能退改簽。
座位號(hào):16C 是在16排的C座(靠中間)
值機(jī)時(shí)間:1220 是指12點(diǎn)20分開(kāi)放乘客辦理乘機(jī)手續(xù)。
動(dòng)車票16c是什麼意思？位置怎么找？
另根據(jù)調(diào)整,從本月9月15日起,所有的動(dòng)車組火車座位按照國(guó)際慣例采用字母A~E編號(hào)，即每排的A座和E座編號(hào)靠窗。
12360鐵路客戶服務(wù)中心自明天起固定可以進(jìn)行自選自己喜歡的座位編號(hào).
即如果你喜歡靠窗的座位,以后你預(yù)定座位的時(shí)候可以選A和F編號(hào)的座位.
如果你喜歡中間過(guò)道的座位,可以在預(yù)定支付的時(shí)候選C和D編號(hào)的座位.
附老版座位編號(hào)和新版的座位對(duì)照示意圖如下：
老版座位編號(hào)
窗 ------------| 中 |--------窗
050 051 052| 間 | 053 054____第11排
055 056 057 | 過(guò) | 058 059____第12排
戶 ------------| 道 |-------- 戶
按照規(guī)定升級(jí)后的車廂依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的編座方法前后對(duì)照示意圖
窗 ----------------------| 中 |-------- 窗
11A(050) 11B(052) 11B(053)| 間 | 11D(053) 11F(054)____第11排
12A(055) 12B(056) 12C(057)| 過(guò) | 12D(058) 12F(059)____第12排
戶 ----------------------| 道 |-------- 戶
一般動(dòng)車在上車站人流量不是太多的情況下會(huì)提前5~10分鐘人工檢票或者自動(dòng)檢票.檢票通過(guò)軋機(jī)后沿著沿路的提示和車站到站廣播到指定的站臺(tái)和動(dòng)車車廂?？奎c(diǎn)候車.按列車乘務(wù)員的要求拿好車票排隊(duì)按次序上車.
一般如果含提前取票的時(shí)間的話建議提前1~2小時(shí)到站候車.
以上，請(qǐng)知悉，有不明之處請(qǐng)?jiān)僮穯?wèn)~
F-16C/D是什么意思啊
F-16C/D
在F-16系列中，F(xiàn)-16C/D是經(jīng)過(guò)整體規(guī)劃、改進(jìn)設(shè)計(jì)的全新型號(hào)，性能大大提高。C/D型是第二階段MSIP(多國(guó)階段改進(jìn)計(jì)劃)計(jì)劃的產(chǎn)物，其原型為Block25。
C/D使用了諾斯洛普·格魯曼AN/APG-68(V)雷達(dá)，增加了探測(cè)距離，工作模式增多，抗干擾能力更強(qiáng)。該雷達(dá)的空中作戰(zhàn)模式包括自由搜索、上視掃描、單/多目標(biāo)跟蹤等，最多可跟蹤10個(gè)目標(biāo)；在高脈沖頻率模式中可為AIM-7麻雀導(dǎo)彈提供持續(xù)照射，真正的擁有了超視距空戰(zhàn)的能力。對(duì)地作戰(zhàn)模式可提供對(duì)海、對(duì)地面移動(dòng)/固定目標(biāo)成像模式。
C/D使用了“玻璃”座艙，包括兩個(gè)座艙大型顯示器、GEC馬可尼大視角平視顯示器、LANTIRN前視紅外電視和激光制導(dǎo)吊艙、“仙童”公司的任務(wù)傳輸系統(tǒng)。環(huán)境控制系統(tǒng)和電源供電容量也有改進(jìn)。在武器控制軟件方面，C/D使用了MILSTD-1760總線，具有了使用AGM-65D“小牛”空地導(dǎo)彈(下圖為D型發(fā)射“小?！笨盏貙?dǎo)彈)和AIM-120先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈的能力。火控計(jì)算機(jī)的速度也大有提高。其他電子設(shè)備包括美國(guó)空軍標(biāo)準(zhǔn)的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)高度計(jì)、抗干擾的UHF無(wú)線電臺(tái)。
C/D的最大起飛重量增加到19,640kg，夜間和惡劣氣候下對(duì)地攻擊的能力大大加強(qiáng)。F-16C與A型外表上最明顯的區(qū)別是C型的垂尾根部加寬了，其前端的延長(zhǎng)段上有一個(gè)小天線。這一加寬的空間原本是為安裝新型的電子干擾裝置而準(zhǔn)備的，F(xiàn)-16C/DBLOCK25
Block25是F-16C最初的生產(chǎn)批次。1984年，首架Block25交付，試飛后其飛行控制軟件進(jìn)行了改進(jìn)。美軍共裝備了244架Block25。Block25垂尾根部原計(jì)劃加裝威斯汀豪斯公司的AN/ALQ-165ASPJ電子干擾裝置，但ASPJ計(jì)劃備受爭(zhēng)議，90年1月空軍放棄了該計(jì)劃，所以這一裝置也沒(méi)裝上F-16。Bolck25使用F100-PW-200發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)改為F100-PW-220E。佛羅里達(dá)麥克迪爾空軍基地的第56戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)第61中隊(duì)是美本土第一個(gè)裝備F-16C的單位，88年10月形成作戰(zhàn)能力。
F-16CBlock30/32
1990年11月26日，美軍希望用一種先進(jìn)的戰(zhàn)斗攻擊機(jī)取代速度慢、機(jī)動(dòng)性差、火控設(shè)備落后的A-10攻擊機(jī)。為此美軍計(jì)劃改裝400架F-16C/DBlock30/32，換裝相應(yīng)設(shè)備以適應(yīng)近距空中支援(CAS)和戰(zhàn)場(chǎng)空中遮斷(BAI)任務(wù)。這一計(jì)劃即A-16計(jì)劃。計(jì)劃換裝的設(shè)備包括一個(gè)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，數(shù)字地形系統(tǒng)(DTS)，系統(tǒng)加固，模塊任務(wù)計(jì)算機(jī)，和自動(dòng)目標(biāo)管制系統(tǒng)(ATHS)。
隨后一架Block30原型機(jī)在肖空軍基地進(jìn)行了諸多的改進(jìn)。這架F-16被命名為F/A-16。1992年1月，由于美軍轉(zhuǎn)用更先進(jìn)的加裝有LANTIRN吊艙的F-16C/DBlock40/42作為下面將會(huì)提到的F/A-16的原型機(jī)。
F/A-16A和F/A-16C
88年11月，紐約國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)第174戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)采用F-16A/BBlock10換裝了原有的A-10A“雷電II”被替換，成為第一個(gè)使用F-16進(jìn)行近距空中支援的部隊(duì)。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，該聯(lián)隊(duì)的24架F-16A/B飛機(jī)在機(jī)腹掛架掛載通用電氣公司的GPU-5/A“鋪路爪”機(jī)炮吊艙，作為對(duì)地攻擊用途。該吊艙內(nèi)裝有一門(mén)GAU-13/A30mm4管加特林炮，該炮是A-10A使用的GAU-8/A30mm7管炮的派生型，吊艙內(nèi)攜帶353發(fā)彈藥。左圖為一架涂有適合近距空中支援用途的綠色迷彩的該型飛機(jī)高速掠過(guò)。高速美軍計(jì)劃如上述F/A-16效果理想，則開(kāi)始組建大規(guī)模的F/A-16C攻擊機(jī)部隊(duì)。
但是，這批飛機(jī)在沙漠風(fēng)暴行動(dòng)表現(xiàn)不佳，主要表現(xiàn)在以下方面：由于先天的設(shè)計(jì)是針對(duì)中低空空戰(zhàn)任務(wù)，且機(jī)體輕，F(xiàn)-16的低空低速性能不象A-10那樣穩(wěn)定，無(wú)法進(jìn)行精確的瞄準(zhǔn)；F-16飛行速度快，有時(shí)候?qū)τ趯?duì)地攻擊任務(wù)來(lái)說(shuō)太快了，飛行員瞄準(zhǔn)和攻擊目標(biāo)的時(shí)間太短；威力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)F-16原有的20mm炮的30mm機(jī)炮開(kāi)火時(shí)，其后坐力會(huì)使得飛機(jī)難以控制；飛行和火力控制軟件不適應(yīng)對(duì)地攻擊任務(wù)。
在實(shí)戰(zhàn)中，F(xiàn)/A-16的飛行員因?yàn)闊o(wú)法精確瞄準(zhǔn)，只能進(jìn)行概率瞄準(zhǔn)，利用炮彈的散布來(lái)“覆蓋”目標(biāo)區(qū)域，但這種方法在對(duì)單個(gè)地面目標(biāo)進(jìn)行攻擊時(shí)效果很差。最后這些F/A-16被迫卸下GAU-5/A機(jī)炮吊艙，改裝集束炸彈，這樣攻擊效果還好一些。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后這些戰(zhàn)斗機(jī)被改回了原始的設(shè)計(jì)。
F-16C/DBlock40/42
Block40/42又被稱為“夜隼”，著重改進(jìn)了夜間和惡劣氣候下的作戰(zhàn)能力。1988年12月首架Block40/42交付美軍，生產(chǎn)持續(xù)到95年。99年埃及定購(gòu)了21架新機(jī)，為此生產(chǎn)線曾重開(kāi)。截止99年底，共生產(chǎn)了765架Block40/42。Block40/42裝備了全新的LANTIRN導(dǎo)航/目標(biāo)指示吊艙，該吊艙有紅外成像、激光制導(dǎo)等功能。還改裝了聯(lián)合全息平視顯示器、GPS導(dǎo)航儀、APG-68V(5)雷達(dá)(其故障間隔大于100小時(shí))、ALE-47誘餌彈、全新的四余度數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)、自動(dòng)地形跟蹤系統(tǒng)。其座艙蓋鍍有很薄的金屬膜，目的是減少坐艙雷達(dá)反射回波，因此坐艙蓋略呈金色。
與Block30/32一樣，Block40使用通用電氣公司(GE)的F110-GE-100發(fā)動(dòng)機(jī)，42使用普惠公司(PW)的F100-PW-220發(fā)動(dòng)機(jī)。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以互換，但是部隊(duì)為維護(hù)簡(jiǎn)便起見(jiàn)，不會(huì)在一個(gè)單位內(nèi)同時(shí)使用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，通常駐外部隊(duì)使用GE發(fā)動(dòng)機(jī)，本土部隊(duì)使用PW發(fā)動(dòng)機(jī)。為了提高機(jī)動(dòng)能力，機(jī)身結(jié)構(gòu)得到了加強(qiáng)，因此可以在大推力的狀態(tài)下進(jìn)行9G的機(jī)動(dòng)。40/42的最大起飛重量位19,187kg。40/42的起落架支柱加長(zhǎng)，以便保證LANTIRN吊艙不要太接近地面。輪胎相應(yīng)增大，因此起落架艙門(mén)鼓出，著陸燈移到了前起落架艙門(mén)上。
雖然Block40相對(duì)以往的F-16來(lái)說(shuō)非常先進(jìn)，但也服役近十年了。為保持近700架Block40/50在作戰(zhàn)中保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，1998年初美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了“通用機(jī)體試驗(yàn)計(jì)劃”(CCIP)。計(jì)劃著重強(qiáng)調(diào)了令Block40/42機(jī)擁有與Block50/52機(jī)相似的機(jī)體與內(nèi)部系統(tǒng)，預(yù)算10億美元，2005年前完成。CCIP計(jì)劃承繼了許多在F-16A/BMLU計(jì)劃的成果，包括Link16數(shù)據(jù)鏈、JHMCS、彩色多功能顯示器、大視角平視顯示器、ALR-50M雷達(dá)告警系統(tǒng)、ALE-47誘餌撒布器、機(jī)體結(jié)構(gòu)改進(jìn)等。
美軍還有一個(gè)“通用部隊(duì)飛行試驗(yàn)計(jì)劃”(OFP)，包括為F-16系列戰(zhàn)斗機(jī)加裝固定的紅外、激光觀瞄系統(tǒng)(類似俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)上的相應(yīng)系統(tǒng))，增加使用AIM-9X先進(jìn)近距空空導(dǎo)彈、下一代火力圈外精確制導(dǎo)武器(如AGM-158、JASSM、JDAM、JSOW(下圖為投擲JSOW)以及WCMD等)的能力。目前可攜帶的武器包括AGM-88“哈姆”反雷達(dá)導(dǎo)彈、GBU-10、GBU-12、GBU-24激光制導(dǎo)炸彈和GBU-15激光制導(dǎo)滑翔炸彈。
Block40本身也在不斷改進(jìn)，突出表現(xiàn)為新的飛行和火力控制軟件的更新。最新的版本為T(mén)ape40T5及T6(代表Block40批次第5與第6次軟體版本更新)。40T5增強(qiáng)了Block40的近距對(duì)地攻擊能力，因此又稱為T(mén)40T5/CAS計(jì)劃。具體措施為加裝IDM、DTS、HSD、LANTIRN，增加發(fā)射AIM-120C、GBU-97和GBU-24等先進(jìn)武器的能力。另外Block40經(jīng)過(guò)此改進(jìn)后，能擔(dān)任近距對(duì)地攻擊任務(wù)中的前進(jìn)空中管制(FAC)任務(wù)。在波斯尼亞執(zhí)行維和任務(wù)的F-16率先進(jìn)行了40T5計(jì)劃的改進(jìn)。
F-16C/DBlock50/52
F-16現(xiàn)役最新的改進(jìn)型號(hào)是Block50/52。1991年9月，美國(guó)空軍開(kāi)始接收Block50/52。使用GE公司F110-GE-129IPE發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)種被稱為Block50，而使用普惠F100-PW-229IPE發(fā)動(dòng)機(jī)的稱為Block52(IPE指“發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升計(jì)劃”)。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的推力都達(dá)到了129千牛。
50/52的改進(jìn)包括以下內(nèi)容：采用了霍尼維爾公司的H-423激光陀螺導(dǎo)航系統(tǒng)；加裝了GPS接收機(jī)；計(jì)算機(jī)內(nèi)存加到128MB；換裝了數(shù)據(jù)傳輸速度更快的新型調(diào)制解調(diào)器；采用了AN/ALR-56M先進(jìn)雷達(dá)告警接收機(jī)；采用了AN/ALE-47自適應(yīng)干擾系統(tǒng)；加裝數(shù)字地形系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸鏈路；改進(jìn)座艙設(shè)計(jì)，使得飛行員佩戴夜視鏡時(shí)也能看清座艙內(nèi)各種顯示裝置；采用了先進(jìn)敵我識(shí)別系統(tǒng)；采用了可編程升級(jí)的顯示裝置；換裝新一代MIL-STD-1760總線；改進(jìn)平視顯示儀以適應(yīng)多種的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。
Block50/52不能掛載LANTIRN吊艙，但是可以使用AN/ASQ-213反雷達(dá)導(dǎo)彈指示制導(dǎo)系統(tǒng)(HTS)，能獨(dú)立的發(fā)射和制導(dǎo)AGM-88“哈姆”反雷達(dá)導(dǎo)彈。50/52從而擁有了美空軍F-4G反雷達(dá)攻擊機(jī)40～80%的攻擊能力，因此將用于替代服役時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)的F-4G，執(zhí)行“野鼬”(WildWeasel)任務(wù)，即反雷達(dá)任務(wù)；加裝了HTS的Block50/52被稱為50D與52D，還有一種非正式的叫法稱之為F-16J和DJ，1993年5月正式服役。
Block50/52采用AN/APG-68V(5)火控雷達(dá)，VHF/FM天線集中布置在垂尾前緣。座艙有兩個(gè)單色顯示器(后期生產(chǎn)的50/52上使用彩色顯示器)。Block50/52可以使用的武器有：AIM-120中距空空導(dǎo)彈、AGM-65G、PGU-28/B20mm炮、JDAM、AGM-145A/BJSOW、AGM-84“魚(yú)叉”反艦導(dǎo)彈。50/52是第一種能使用“魚(yú)叉”的F-16，這令F-16能勝任的任務(wù)大大增多。
目前正出于研制階段的Block50PLUS被稱為“玻璃隼”，主要改進(jìn)是具有在惡劣天氣中投放JDAM的能力，惡劣天氣下的對(duì)地攻擊能力有很大提高。PLUS型號(hào)的機(jī)尾部將安裝一對(duì)地合成孔徑雷達(dá)，改善發(fā)現(xiàn)和攻擊地面目標(biāo)的能力。還將加裝被動(dòng)導(dǎo)彈告警裝置、地形參考導(dǎo)航裝置和600加侖副油箱。武器方面可使用454千克的Mk83、908千克的Mk84、908千克的BLU-109等普通炸彈，以及前面提及的JDAM。機(jī)體結(jié)構(gòu)變化很小，重頭戲放在了重新設(shè)計(jì)的座艙上。座艙全面采用了數(shù)字式電子設(shè)備，兩個(gè)彩色顯示器的面積擴(kuò)大為以往的兩倍，因此叫做“玻璃隼”，雷達(dá)告警功能也不再使用單獨(dú)的顯示裝置，而是結(jié)合在新的大型顯示器上。發(fā)動(dòng)機(jī)將采用F100-PW-229A，推力15572千牛。下圖的Block52是執(zhí)行“野鼬”反雷達(dá)任務(wù)的雙座DJ型號(hào)，采用了加大的背部脊條，其中包括了眾多新增加的電子設(shè)備。
F-16Block60/62
F-16下一個(gè)批次是Block60/62，但是尚未進(jìn)行生產(chǎn)。預(yù)計(jì)在60/62上，一套功能類似LANTIRN的紅外激光導(dǎo)航制導(dǎo)系統(tǒng)將被固定的安裝在機(jī)身內(nèi)，傳感器鏡頭安置在風(fēng)擋前。為改善機(jī)動(dòng)性能，將使用面積增大25%的主翼和平尾；配置GE和普惠IPE等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)背上加裝保形油箱，以增加航程，因此60/62的脊條將呈增大的方柱形。60/62將會(huì)是外表變動(dòng)最大的F-16改型，目前已經(jīng)得到阿聯(lián)酋的訂單。但出于商業(yè)利益的考慮，洛克西德·馬丁公司更加希望優(yōu)先銷售Block50/52。
飛機(jī)上哪些座位是靠窗的？
初次乘飛機(jī)一般都喜歡坐在靠窗戶的座位。飛機(jī)座位從機(jī)艙前部至尾部依次為1、2、3……排，每排由左到右分為a、b、c、d等座號(hào)。旅客辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)，會(huì)領(lǐng)取一張登機(jī)牌，登機(jī)牌標(biāo)明有座位號(hào)。座位號(hào)由一個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字和一個(gè)英文字母組成，阿拉伯?dāng)?shù)字表示座位的第幾排，英文字母表示該排座位中的具體位置。例如，12d表示12排d座。如果您乘坐的是波音737飛機(jī)，該機(jī)每排有6個(gè)座位。
由于飛機(jī)座號(hào)是按英文字母順序排列的，因此每排座位中的a座和f座是靠近窗戶的。如果你乘坐的飛機(jī)每排只有4個(gè)座位，那么每排的a座和d座則靠近窗戶。初次乘飛機(jī)的旅客若希望坐在窗戶邊，在辦理手續(xù)時(shí)，可向民航工作人員提出要求。南航近日宣布，將于2010年7月23日對(duì)所轄飛機(jī)上的座位號(hào)，全部重新編排，以與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。作為亞洲規(guī)模最大的航空公司，南航機(jī)隊(duì)數(shù)量高達(dá)402架，機(jī)型包括大型寬體越洋機(jī)、中型干線機(jī)、小型支線機(jī)等不同廠商生產(chǎn)的多種機(jī)型，舊有的座位號(hào)所反映的旅客機(jī)上位置各不相同。
此次南航按照國(guó)際座位編排標(biāo)準(zhǔn)，1～30排標(biāo)號(hào)統(tǒng)一劃歸頭等、公務(wù)艙使用（根據(jù)機(jī)型有所區(qū)別，波音777、787等，空客330、380等大型寬體機(jī)上，1～10排為頭等艙，11～30排為公務(wù)艙；而空客320系列，波音737系列、757系列非寬體機(jī)型，1～10排編號(hào)為頭等、公務(wù)艙共用，沒(méi)有11～30編號(hào)），以上所有機(jī)型的經(jīng)濟(jì)艙（含高端經(jīng)濟(jì)艙），編號(hào)統(tǒng)一從31開(kāi)始往后排。而橫向座位則從左至右，統(tǒng)一為字母A至K，A為左側(cè)舷窗位，K為右側(cè)舷窗位，C、D、G、H統(tǒng)一為靠走道位（非寬體機(jī)型沒(méi)有D、G編號(hào)）。也即是說(shuō)，只要登機(jī)牌上座位號(hào)有A、K，即是靠窗座位，有C、D、G、H即是靠走道位。編號(hào)在30以前，是頭等或公務(wù)艙座位；編號(hào)在31以后，則為經(jīng)濟(jì)艙。
尤其值得一提的，非寬體機(jī)型的經(jīng)濟(jì)艙座位排數(shù)是相對(duì)數(shù)，如35H不是第35排，而是經(jīng)濟(jì)艙第5排的右側(cè)走道位（35－30＝5）。
硬臥代硬座16c是什么意思
硬臥代硬座，是將下鋪當(dāng)成硬座座位，16c指的是座位號(hào)碼。這種車中上鋪放行李。一個(gè)下鋪?zhàn)?個(gè)人，從車窗到走廊座位號(hào)依次是1234四個(gè)。該種車載客較一般的硬座車廂要少，因而可能較其他擠滿人的硬座車廂更舒適。
由于中國(guó)春暑運(yùn)的嚴(yán)峻形勢(shì)，以及鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀，鐵路部門(mén)開(kāi)行的臨時(shí)客車有時(shí)掛接的車廂數(shù)目不夠，因而只能用臥鋪車廂改造成硬座車以盡可能多的載運(yùn)旅客。
飛機(jī)上哪些座位是靠窗的
事實(shí)上，只要是稍微了解飛機(jī)的人應(yīng)該都知道，一般民航客機(jī)的座位號(hào)規(guī)律：1-10排為頭等艙，11-30排為公務(wù)艙，31排開(kāi)始為經(jīng)濟(jì)艙。不管是頭等艙是否有 10 排，公務(wù)艙也是從 11 排開(kāi)始的；同樣，不論公務(wù)艙是否排到了 30 排，經(jīng)濟(jì)艙也是從 31 排開(kāi)始的。
在日常生活中，常見(jiàn)的波音和空客的機(jī)型中分為窄體和寬體客機(jī)，其中窄體客機(jī)主要是波音737、757，空客A320等；寬體客機(jī)有波音747、767、777、787，空客A300、A310、A330、A340 等。
在一般情況下，寬體機(jī)的橫向座位分別用ABC-DEFG-HJK表示（A、K為靠窗位置，C、D、G、H為走道位置），而窄體機(jī)的橫向座位用ABC-DEF表示（A、F為靠窗座位，C、D為走道位置）。
那么在飛機(jī)上，我們應(yīng)該如何選擇座位？事實(shí)上，在選擇座位的時(shí)候，一般都是從以下幾個(gè)方面考慮：
便捷度：包括距離出口遠(yuǎn)近，距離衛(wèi)生間遠(yuǎn)近，距離多人共享電視（航線圖）遠(yuǎn)近。
舒適度：包括擁擠程度，腿部空間，后仰角度，座位寬度。
優(yōu)雅度：包括看風(fēng)景角度，餐膳選擇度。
安全度：包括距離緊急逃生出口的遠(yuǎn)近，距離飛機(jī)重心的遠(yuǎn)近，顛簸程度。
事實(shí)上，頭等艙的空間是比較大的、也比較平穩(wěn)。不過(guò)，一般人都會(huì)從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，選擇經(jīng)濟(jì)艙。對(duì)于經(jīng)濟(jì)艙的話，緊急出口附近幾排的座位空間會(huì)大一些。除此之外，第一排一般空間較大。值得注意的是，坐中間緊急出口的位置，雖然空間比較大。但是，靠近機(jī)翼則有著另一個(gè)問(wèn)題，就是噪音。飛機(jī)的噪音來(lái)源有幾個(gè)，首先，飛機(jī)本身的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出噪音；其次，飛機(jī)本身和空氣的摩擦，也會(huì)有聲音，這就是“風(fēng)噪”。事實(shí)上，靠窗戶風(fēng)噪會(huì)更大一些。
關(guān)于《飛機(jī)座位16E》的介紹到此就結(jié)束了。
