【簡(jiǎn)介：】一位有著十年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)告訴我，飛機(jī)之所以在后半夜就不能起飛了，是因?yàn)檫@里面隱藏著一些不為人知的秘密。
很多人都非常奇怪，為什么一到后半夜就很少聽到飛機(jī)的聲音，或者說(shuō)
一位有著十年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)告訴我，飛機(jī)之所以在后半夜就不能起飛了，是因?yàn)檫@里面隱藏著一些不為人知的秘密。
很多人都非常奇怪，為什么一到后半夜就很少聽到飛機(jī)的聲音，或者說(shuō)想要去某個(gè)城市的時(shí)候，晚上就沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的航班呢，而這種情況其實(shí)和高鐵也是一樣的，基本上到了晚上特別是后半夜高鐵也不會(huì)再運(yùn)行，所以這兩者可以說(shuō)都是有一定的聯(lián)系。
飛機(jī)為什么不能在后半夜起飛曾經(jīng)在歷史上出現(xiàn)現(xiàn)一架飛機(jī)由后半夜起飛時(shí)，出現(xiàn)了意外，幸好機(jī)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富，膽大心累的穩(wěn)住了飛機(jī)，最終飛機(jī)上的360名人員安全無(wú)恙。
所以在2002年的時(shí)候，民航總局曾經(jīng)就發(fā)過(guò)通知，要求各航空公司后半夜飛機(jī)不能起飛，這也是為什么到至今為止，各大航空公司都會(huì)要求自己公司的飛機(jī)晚上不得起飛的原因。
飛機(jī)出事的概率可以說(shuō)遠(yuǎn)超過(guò)高鐵，因?yàn)樗麜?huì)受到環(huán)境，天氣，飛機(jī)安全的問(wèn)題影響，而這些因素，只要出現(xiàn)一個(gè)就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)重大問(wèn)題。
輕則飛機(jī)不能再起飛了，重則就是幾百人的生命和財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題，所以這也是為什么飛機(jī)在后半夜不能起飛的關(guān)鍵因素。
飛機(jī)在后半夜起飛有什么影響一、安全影響
飛機(jī)之所以不能再后半夜起飛，最大的考慮就是安全問(wèn)題，因?yàn)檫@也是一個(gè)世界性的難題，如果是后半夜出行的話，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，那不管是對(duì)航空公司，還是對(duì)飛機(jī)上的人員損失都是非常大的，這一點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)。
后半夜起飛需要考慮的因素太多，而這也是導(dǎo)致安全系數(shù)增加的風(fēng)險(xiǎn)，飛機(jī)如果再晚上航行，視線是非常不好的，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生視覺疲勞。那這樣一來(lái)很有可能發(fā)生安全事故。
雖然目前飛機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，但一旦遇到危險(xiǎn)，那肯定是不及挽救的。所以從安全方面的考慮，后半夜肯定是不適合起飛的。
二、成本運(yùn)營(yíng)的考慮
很多人都會(huì)選擇白天的飛機(jī)，一般很少會(huì)選擇后半夜的飛機(jī)，除非說(shuō)是出國(guó)，倒一個(gè)時(shí)差，才有可能，但凡是在國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有后半夜出行的要求，而航空公司也正是考慮了這一點(diǎn)之后，才決定后半夜不起飛。
舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，如果是白天，飛一趟航班是基本可以坐滿的，那這個(gè)時(shí)候飛一次可以賺到1-2萬(wàn)元，而如果是晚上，那坐的人會(huì)非常少，不僅運(yùn)行成本沒(méi)有降下來(lái)，同時(shí)還有可能做到盈虧平衡，那從這個(gè)角度出來(lái)，航空公司肯定沒(méi)有必要去開通后半夜的航空。
畢竟他也是以賺錢為目的，不可能是為了大家方便要準(zhǔn)備的。所以結(jié)合這一點(diǎn)出發(fā)，航空公司也不會(huì)在后半夜記飛機(jī)起飛。
三、工作人員休息和溝通的問(wèn)題
一架飛機(jī)的起飛，除了正常的機(jī)組人員之外，還需要機(jī)場(chǎng)工作人員，以及塔臺(tái)的工作人員，這三方面是需要緊密配合。
單從機(jī)組人員來(lái)說(shuō)，如果經(jīng)常飛后半夜勢(shì)必就會(huì)導(dǎo)致人非常的疲憊，就像我們經(jīng)常熬夜一樣，那整個(gè)人都沒(méi)有精神，而且非常的困，這個(gè)時(shí)候安全的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增大。
再一個(gè)就是如果是后半夜飛行，經(jīng)歷三四個(gè)小時(shí)飛行之后，到了機(jī)場(chǎng)，那地面的工作人員也是疲憊的，塔臺(tái)的工作人員也是疲憊的，一不小心就有很可能出現(xiàn)剮蹭事故，或者說(shuō)進(jìn)錯(cuò)跑道的問(wèn)題。
所以結(jié)合這三個(gè)方面的考慮，飛機(jī)在后半夜起飛影響是非常大的，不僅容易出現(xiàn)安全事故，還會(huì)增加航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，這也是航空公司不讓晚上起飛的重大原因。
為什么飛機(jī)在后半夜就不能起飛了？一、方便檢修
飛機(jī)和高鐵可以說(shuō)基本是一樣的，都是晚上會(huì)進(jìn)行檢修，這也是為什么大家看到白天高鐵有很多趟，晚上卻沒(méi)有幾趟的原因，這個(gè)原理和飛機(jī)也是一樣的。
一架飛機(jī)再經(jīng)過(guò)白天多次飛行之后，到了晚上就一定需要檢修，這也是為了安全考慮，一般起飛前機(jī)長(zhǎng)還會(huì)再去檢查一遍，主要是看一下發(fā)動(dòng)機(jī)，以及功能性質(zhì)是否沒(méi)有什么重大問(wèn)題。
而詳細(xì)的檢修只有等到晚上運(yùn)行的時(shí)候，通過(guò)專業(yè)的工具，和專業(yè)的檢修人員檢查之后才能確定飛機(jī)沒(méi)有任何的問(wèn)題。
這個(gè)工作量可以說(shuō)是非常大的，通常全部檢查完都需要幾個(gè)小時(shí)以上，這樣一來(lái)后半夜就不能正常飛行了。所以說(shuō)主要是為了方便檢修。
二、救援難度大
如果是后半夜飛行，一旦發(fā)生意外，那飛機(jī)出問(wèn)題之后，就會(huì)很難救援，因?yàn)榫仍沫h(huán)境可以說(shuō)是復(fù)雜多變的，還極有可能錯(cuò)過(guò)黃金時(shí)期，這個(gè)時(shí)候造成的損失會(huì)更大，而航空公司承擔(dān)的責(zé)任也會(huì)非常大。
所以航空公司寧愿少賺這點(diǎn)錢，也要保證安全。
三、天氣不適合
我們都知道，晝夜溫差是非常大的，同時(shí)后半夜的天氣也是多變的，這個(gè)時(shí)候有很多天氣和環(huán)境的因素基本無(wú)法控制到，雖然會(huì)有塔臺(tái)及時(shí)報(bào)告環(huán)境，但這個(gè)天是說(shuō)變就變，你根本就沒(méi)有適應(yīng)的機(jī)會(huì)。
這個(gè)時(shí)候?qū)︼w機(jī)造成的安全可以說(shuō)是非常大的。一旦氣壓下降或者下大雨，那危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)大大的增加。這個(gè)時(shí)候也是會(huì)非常的不安全的。
所以這就是為什么飛機(jī)在后半夜就不能起飛了的原因。
坐飛機(jī)需要注意的事項(xiàng)第一，提前候機(jī)
坐飛機(jī)不像坐高鐵，你到了就可以上車，或者說(shuō)提前一兩分鐘上車就可以，這個(gè)再飛機(jī)是完全行不通，一般都需要提前1-2兩個(gè)小時(shí)進(jìn)行候機(jī)，這也是最起碼的一個(gè)時(shí)間安排。
第二：配合安檢
這一步是非常重要的，安檢也是為了保證每一個(gè)人的生命安全，同時(shí)也是為了飛機(jī)飛行考慮，因?yàn)轱w機(jī)在高空中飛行，會(huì)有很多意想不到的事情。
第三：提供機(jī)票及相關(guān)的證明，辦理登機(jī)手續(xù)
這個(gè)時(shí)候你就需要提供你的機(jī)票，以及你的身份證件，同時(shí)要記得辦理好登機(jī)牌，
第四：禁止攜帶危險(xiǎn)物品、行李超重需要辦理托運(yùn)
危險(xiǎn)物品相信大家都知道，一般主要是指易燃，易爆物品，還有一些D害品也是不能攜帶的。還包括一些動(dòng)物，氣味大的食物，等等。具體根據(jù)當(dāng)?shù)氐暮娇找?guī)定來(lái)。
如果有是行李超標(biāo)了，就一定需要辦理托運(yùn)，否則你無(wú)法登機(jī)。
第五：登機(jī)成功后，關(guān)閉手機(jī)
登機(jī)成功之后，找到自己的座位，快速坐下來(lái)，不要亂走動(dòng)，及時(shí)關(guān)閉自己的手機(jī)，說(shuō)話需要小聲，同時(shí)要記得系好安全帶。
飛機(jī)如果發(fā)生危險(xiǎn)，該如何處理1、不要驚慌
這個(gè)時(shí)候一定要保證不要驚慌，不要大喊大叫，也不要到處走動(dòng)，聽候機(jī)組人員的安排，因?yàn)樗麄兊慕?jīng)驗(yàn)是非常足的。也有足夠的應(yīng)變能力。
2、佩戴氧氣面罩
如果情節(jié)比較危險(xiǎn)，記得帶好氧氣面罩，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候飛機(jī)一般是高中，很容易出現(xiàn)缺氧的情況，或者說(shuō)出現(xiàn)高原反應(yīng)的情況，帶好氧氣面罩就是為了解決這個(gè)問(wèn)題。
3、扣好自己的安全帶，彎腰抱住腳
這個(gè)時(shí)候也是最關(guān)健的，一定要彎腰抱住腳，使身體有一個(gè)穩(wěn)定的支撐度，配合機(jī)組人員的安排，那自然就可以把危險(xiǎn)降到最低。
這三步可以說(shuō)只是一個(gè)基本的常識(shí)，具體要是根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況去做，一般出現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)候，聽從機(jī)組人員安全是不會(huì)有錯(cuò)，這個(gè)時(shí)候最需要做的就是冷靜，同時(shí)候把心態(tài)放平，放穩(wěn)。
飛機(jī)出現(xiàn)事故的情況還是相對(duì)比較少，也算是比較安全的交通工具，所以大家并不用太擔(dān)心。
最后：
每一項(xiàng)事物可以說(shuō)都自有他的道理，而這個(gè)也是有一些背后的原因隱藏在后面，之所以飛機(jī)不能后半夜起飛，考慮的更多的還是安全問(wèn)題，其次就運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題。
所以你如果不了解事情詳細(xì)情況，可以說(shuō)完全就不知道別人為什么要這樣做的原因。正所屬隔行與隔山就是這個(gè)道理。
