【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上氧氣是怎么產(chǎn)生》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上的氧氣是怎么來的？


2、飛機(jī)在幾千米的高空飛行，飛機(jī)內(nèi)的氧氣是哪來的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上氧氣是怎么產(chǎn)生》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上的氧氣是怎么來的？
• 2、飛機(jī)在幾千米的高空飛行，飛機(jī)內(nèi)的氧氣是哪來的？
• 3、長時(shí)間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？
• 4、飛機(jī)上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證的？
• 5、飛機(jī)上的氧氣是從哪里來的？

飛機(jī)上的氧氣是怎么來的？

飛機(jī)的客艙高度小于8000英尺，直接使用大氣中的氧氣。在高空時(shí)氧氣稀薄，所以會由發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)部分引出一部分，經(jīng)過處理，供給機(jī)艙。另外飛機(jī)上也配備氧氣瓶。

【氧氣簡介】：

氧氣，化學(xué)式O2，式量32.00，無色無味氣體，氧元素最常見的單質(zhì)形態(tài)。熔點(diǎn)-218.4℃，沸點(diǎn)-183℃。不易溶于水，1L水中溶解約30mL氧氣。在空氣中氧氣約占21% 。液氧為天藍(lán)色。固氧為藍(lán)色晶體。常溫下不很活潑，與許多物質(zhì)都不易作用。但在高溫下則很活潑，能與多種元素直接化合，這與氧原子的電負(fù)性僅次于氟有關(guān)。氧在自然界中分布最廣，占地殼質(zhì)量的48.6%，是豐度最高的元素。

【氧氣在人體中的作用】：

氧是人體進(jìn)行新陳代謝的關(guān)鍵物質(zhì)，是人體生命活動(dòng)的第一需要。呼吸的氧轉(zhuǎn)化為人體內(nèi)可利用的氧，稱為血氧。血液攜帶血氧向全身輸入能源，血氧的輸送量與心臟、大腦的工作狀態(tài)密切相關(guān)。心臟泵血能力越強(qiáng)，血氧的含量就越高；心臟冠狀動(dòng)脈的輸血能力越強(qiáng)，血氧輸送到心腦及全身的濃度就越高，人體重要器官的運(yùn)行狀態(tài)就越好。

【缺氧的危害】：

1.腦缺氧：

大腦是支配人體的中樞，為了使約145億個(gè)的腦細(xì)胞正常進(jìn)行活動(dòng)，需要大量的氧氣。肌肉的耗氧量在活動(dòng)時(shí)和靜止時(shí)是有很大差異，而大腦卻始終需要大量的氧氣。應(yīng)大腦的氧氣需要，每天有大量的血液在大腦中循環(huán)，即一日約2000L，相當(dāng)于10個(gè)大號油桶的量，接近人體總血液量的400倍。若氧氣不足，立即引起大腦功能的重大障礙；若氧氣供應(yīng)中斷，大腦的活動(dòng)立即停止，持續(xù)30秒鐘時(shí)，大腦細(xì)胞開始被破壞，而持續(xù)2-3分鐘時(shí)，將發(fā)生大腦細(xì)胞不可再生的危險(xiǎn)。

2.心臟缺氧：

如果不把氧氣不停地送到身體每個(gè)角落的細(xì)胞，人就無法生存下去。擔(dān)當(dāng)這一重要職責(zé)的就是心臟和肺。左右肺上約有7億個(gè)肺泡，經(jīng)它輸往血液中的氧氣，在經(jīng)心臟的泵作用輸往體內(nèi)的各個(gè)組織器官。有效的血液傳輸是心肺功能的基本任務(wù)，但是大部分現(xiàn)代人的血液因運(yùn)動(dòng)量不足和不適當(dāng)?shù)娘嬍沉?xí)慣，被酸化，粘性化了。含有膽固醇的血液附著在血管內(nèi)壁，妨礙血液的流動(dòng)，成為一切成人病的根源。但通過氧氣的供應(yīng)，能有效恢復(fù)衰弱的心肺功能。

3.肺缺氧：

人體內(nèi)的血液在心臟的推動(dòng)下，每2-3分鐘通過肺泡周圍的微血管，周轉(zhuǎn)身體各個(gè)部位。完全用過的，呈黑藍(lán)色的血液回到肺中，接觸新鮮的氧氣，把載來的碳酸氣體卸下來，并重新吸收氧氣，變成為新鮮的，鮮紅的血液。人體在氧氣換取能量的過程中產(chǎn)生碳酸氣體，如果不及時(shí)把它排除掉，將影響心臟或者其它臟器的正?；顒?dòng)。為此，肺連續(xù)性地提供氧氣，并把碳酸氣體排向心臟或者其它器官，防止血液的酸化。我們指這一過程叫氣體交換。通過氣體交換，我們可以消除疲勞，儲備新的活力。

飛機(jī)在幾千米的高空飛行，飛機(jī)內(nèi)的氧氣是哪來的？

現(xiàn)在交通方式越來越多樣化，其中飛機(jī)就是一個(gè)非常重要的交通方式，不管是在國內(nèi)省份之間的來回，還是國際之間出行，甚至是一些瓜果蔬菜、快遞包裹都是用飛機(jī)來運(yùn)輸?shù)?。很多人多?自己沒坐過飛機(jī)，但是快遞卻坐過"的經(jīng)歷，可見飛機(jī)在人們?nèi)粘Ｉ罾锲占暗某潭?。但是你知道坐飛機(jī)飛機(jī)在幾千米的高空，機(jī)艙里的氧氣從哪來的？為什么不會缺氧嗎？

如果說是因?yàn)轱w機(jī)機(jī)艙內(nèi)本身就存在氧氣，那么即便是再大的飛機(jī)，在機(jī)艙內(nèi)有幾百名乘客，再加上長達(dá)十幾個(gè)小時(shí)的飛行，即便是沒有把氧氣耗盡，很多人也會覺得非常悶，喘不上氣，就像在很多長途客車上一樣。

所以說，飛機(jī)里面的氧氣肯定不是機(jī)艙內(nèi)本身就有的氧氣，而是通過飛機(jī)內(nèi)部某個(gè)部位的運(yùn)行，將空氣中的氧氣加工后送到了乘客們乘坐的機(jī)艙內(nèi)部。這個(gè)部位就是飛機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)。另外還需要流出閥的配合。先看一看渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)工作原理。

因?yàn)轱w機(jī)飛行到高空時(shí)，空氣是不能被人們直接吸入的，所以就需要渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)來進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)空氣進(jìn)入到渦輪機(jī)的風(fēng)扇葉的時(shí)候，因?yàn)榱Χ确浅４?，所以就會被壓縮，這個(gè)時(shí)候，因?yàn)榻?jīng)過壓縮，所以空氣就會變熱，緊接著部分的熱空氣就會被排出。

當(dāng)然了，這些被排出的空氣還是不能直接被人們吸入的，因?yàn)閯倓倧臏u輪機(jī)排出的空氣熱度是非常高的，所以還需要一個(gè)降溫的過程，這就需要用到熱交換器，在熱空氣通過熱交換器后冷卻到適合的溫度后，就會被排放進(jìn)機(jī)艙內(nèi)。當(dāng)然，為了保持機(jī)艙內(nèi)的空氣流通，還需要流出閥的配合，在乘客體內(nèi)循環(huán)后的空氣從流出閥流出，才能夠保證從渦輪機(jī)排進(jìn)的空氣能循環(huán)。

長時(shí)間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來？

現(xiàn)在交通很發(fā)達(dá)，從我們國家到外國或者從我們某個(gè)城市到某個(gè)城市，除了有火車和動(dòng)車，還有飛機(jī)，坐飛機(jī)的氧氣是由飛機(jī)的渦輪把高空的空氣吸入進(jìn)來，然后經(jīng)過很多層的步驟，然后形成了新鮮的氧氣輸入到機(jī)艙內(nèi)部，坐飛機(jī)又不是游泳，根本不需要乘客憋氣，飛機(jī)上有多套裝置，能夠保證乘客飛行安全。

所以我們在坐飛機(jī)的時(shí)候，根本不用擔(dān)心我們會缺氧或者呼吸不順暢。而且機(jī)艙內(nèi)部還有排氣扇，它能吸出機(jī)艙內(nèi)部的空氣，保證機(jī)艙里的空氣質(zhì)量。飛機(jī)飛行和高速運(yùn)行的高鐵，其實(shí)都有著類似的設(shè)備，另外飛機(jī)還有一套應(yīng)急系統(tǒng)，要是飛機(jī)渦輪機(jī)壞了，那也不需要乘客憋氣，飛機(jī)一般都會攜帶氧氣瓶，也有氧氣面罩，乘客只需要拉下面罩，就能呼吸到空氣。

但是因?yàn)轱w機(jī)的內(nèi)壁比較薄，為了能夠讓飛機(jī)的使用時(shí)間長一點(diǎn)，飛機(jī)內(nèi)外壓力不能相差過大，因此在給空氣加壓的時(shí)候，并不會把壓力加到和地面相同的一個(gè)大氣壓，一般萬米高空機(jī)艙外是0.2個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8大氣壓就好。乘客也是可以適應(yīng)這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時(shí)候飛機(jī)上還有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急。

人的一生難免會發(fā)生多多少少的意外，無論是在天空還是陸地，當(dāng)飛機(jī)遇上氣流不穩(wěn)定或者其他突發(fā)事件的時(shí)候，可以使用座位前面的氧氣罩。這個(gè)氧氣罩能夠?yàn)榇蠹姨峁┌胄r(shí)的氧氣，在突發(fā)情況時(shí)，可以保障乘客的生命安全，也給了飛行員一定的時(shí)間掌控飛機(jī)。

飛機(jī)上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證的？

因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)部的氣壓實(shí)際上是比外面的氣壓要低一些的，這樣會通過壓氣扇把外面稀薄的氧氣壓縮加工一下，利用循環(huán)系統(tǒng)，把氧氣送進(jìn)來。

飛機(jī)上的氧氣是從哪里來的？

飛機(jī)上的氧氣主要來自飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)。由于所有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)都被使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的前部是由一系列葉片組成的壓縮機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)可以通過高速旋轉(zhuǎn)從外部吸入稀薄的空氣并持續(xù)加壓。一部分氣流不流入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，而是通過特殊管道進(jìn)入飛機(jī)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)高壓氣流在系統(tǒng)內(nèi)減壓至標(biāo)準(zhǔn)大氣壓值時(shí)，高壓氣流通過分布在機(jī)艙內(nèi)的大小通風(fēng)口釋放，以供乘客正常使用。

高空飛機(jī)如何滿足人體的最低耗氧量？通常的做法是使用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)風(fēng)扇壓縮空氣，并在被飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)加熱后將其送至客艙。同時(shí)，它也會消耗一定量的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。當(dāng)然，機(jī)艙壓力將略低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，約為75%。當(dāng)飛機(jī)在10，000米的高度巡航時(shí)，由于空氣密度低，升力不足。為了保持巡航高度，發(fā)動(dòng)機(jī)必須輸出高功率。

為了滿足高空巡航速度的要求，附加功耗越小越好。此外，在高空巡航的客機(jī)機(jī)艙內(nèi)外之間的壓力差太大會對機(jī)艙密封件的密封性能有害。加壓駕駛艙、充氧循環(huán)、高空減壓等手段來解決駕駛艙內(nèi)的氧氣問題。主要是給乘客的。飛行員的加壓駕駛艙是不同的。它將始終保持壓力和氧氣含量。這樣，我們就可以區(qū)分為什么戰(zhàn)斗機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)無論高低都會很好，但客機(jī)不會。

如果它們飛低低然升高，它們必須補(bǔ)充氧氣并增加氣壓。類似的技術(shù)以前也曾在潛艇上使用過。飛機(jī)的機(jī)艙被嚴(yán)格密封。此時(shí)，飛機(jī)將直接從發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮段抽取高溫高壓空氣，然后在自動(dòng)增壓后進(jìn)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)?？諝膺^濾、溫度和濕度調(diào)節(jié)后，適當(dāng)?shù)男迈r空氣將被釋放到艙內(nèi)，同時(shí)艙內(nèi)陳舊的空氣將被排出，以確保艙內(nèi)的空氣循環(huán)。

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