【簡介：】本篇文章給大家談談《蛟龍600水陸兩棲飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、蛟龍600水上飛機與日本的哪個先進


2、我國的蛟龍-600水上飛機在哪里生產

本篇文章給大家談談《蛟龍600水陸兩棲飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、蛟龍600水上飛機與日本的哪個先進
• 2、我國的蛟龍-600水上飛機在哪里生產
• 3、蛟龍600 水上飛機
• 4、國產最大兩棲飛機蛟龍AG600只是看上去挺大而已嗎？
• 5、蛟龍-600之類的水上飛機能否裝備航母？

蛟龍600水上飛機與日本的哪個先進

蛟龍600水上飛機, 除在外形尺寸上約大一些, 在起飛重量/航程等方面, 不比日本US-2水上飛機有多少優(yōu)勢...! 如果從速度/高度/滑行距離等方面說, 日本US-2水上飛機更勝一籌...!

我國的蛟龍-600水上飛機在哪里生產

鯤龍-600（AG600）：是中國大飛機三劍客之一，是中國自行設計研制大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機，是世界在研最大的水陸兩用飛機，2016年7月23日總裝下線（一期產品），原預估最大平飛速度555公里/小時，一期產品為500公里/小時。2017年2月13日成功試車。

中航工業(yè)各單位通力合作，中航工業(yè)通飛作為責任主體，中航工業(yè)特飛所/中航通飛研究院作為總設計師單位，中航通飛華南公司作為飛機主承制單位，統籌行業(yè)力量，開展飛機研制。其中中航工業(yè)成飛民機承擔機頭的制造，中航飛機西安分公司承擔中機身和機翼的制造，中航飛機漢中分公司承擔后機身和尾翼的制造，中航通飛華北公司承擔發(fā)動機短艙的制造，中航工業(yè)復材中心承擔碳纖維復合材料部件的制造，中航工業(yè)南方承擔發(fā)動機的研制工作，起落架在長沙研制，兩側浮筒在哈飛研制，其余主要部件和系統也由中航工業(yè)所屬相關單位研制。

蛟龍600 水上飛機

蛟龍-600蛟龍-600 中國航空集團09年峰會上透露，我國新一代“蛟龍-600”(JL600)大型水陸兩用飛機項目出籠，立項批復工作正在財政部簽審。這意味著，我國水轟－5水上轟炸機在研制40年后，終于后繼有人了?！膀札?600”大型水陸兩用飛機的外形，在去年底的珠海航展上，一張中國飛機型號展示圖里曾露面，只是未得到廣泛重視。估計設計單位應該是中航605研究所（605所是我國從事水上飛機及水上飛行器研究的專業(yè)院所），看展板的圖片，JL600仍然使用四臺渦輪螺旋槳發(fā)動機，傳統的船底，帶有雷達和透明風擋的機頭領航員艙，機尾安裝有大型磁異探測儀。除了全新設計的高大后掠垂尾，其他外形都跟水轟五很相似。本善估計“蛟龍-600”應該是在水轟五基礎上設計的，保留了很多水轟五的特色。

水上飛機對中國來說，雖然在很多領域都能得到廣泛應用，都是急需品種。但相對于我軍正在研制“運－8”反潛機，不會有太大優(yōu)勢。運八反潛機不知道會不會跟“蛟龍-600”水上飛機發(fā)生沖突。實際上，看世界各國，使用水上飛機作為固定翼反潛主力機的國家已經非常少見，主要就是俄羅斯和日本。而類似P－3C奧利安這種陸基反潛機卻大興其道。主要原因我認為固定翼陸基反潛機優(yōu)點比較多，速度快，載重大，起飛條件限制少等等。這個時候推出大型水上飛機項目，作何考慮不得而解，莫非僅僅注重民用領域？例如旅游，滅火，海監(jiān)巡查？水上飛機，更多的優(yōu)勢在于能夠水上降落，所以個人感覺如果我軍裝備新一代水機，在搜救和遠程巡邏上會更有作為，尤其是海上搜救，這方面一直是我軍的弱項。

國產最大兩棲飛機蛟龍AG600只是看上去挺大而已嗎？

12月24日上午，被媒體稱為中國三大機之一（大型運輸機、大客機、大型水機）的蛟龍AG600水陸兩棲飛機正式首飛。這架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，外形采用船底，兼具飛機和海船的特點，不僅可以陸地起降和空中飛行，還可以在海面起降、漂浮并執(zhí)行任務，具有卓越的遠洋適航能力。

蛟龍是當今世界現役和正在研制的最大水上飛機，也是中國首次研制的大型特種民用飛機，主要用于執(zhí)行遠洋救援和森林滅火使命。最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時，最大續(xù)航時間12小時，最大航程4500公里，抗浪能力不低于2米，可以在長1500米、寬200米、深2.5米的水域內實現起降。

蛟龍首飛以后，很多媒體把這架飛機宣傳的的過頭了。蛟龍AG600水上飛機的意義，只是理論上使中國具有第一島鏈內的任何地點五小時內到達的快速救援能力，至于能不能實現，需要另說。其實蛟龍AG600在本質上屬于水轟-5的改進型，技術含量并不高，技術和性能跟日本六十年的US1/2水機沒有質的提升，有些反而不足。

日本的PS-1水機及其改進型US-1/2，大約是世界上性能最好的水上飛機，就是與中國的蛟龍AG600相比，也各有所長。PS-1的優(yōu)異性能主要是采用了許多先進的增升和抗浪措施，包括前緣縫翼和大面積后緣襟翼，甚至在襟前緣和方向舵上吹氣，以控制附面層的分離，使得該機的最小著水速度只有87公里/小時，能夠在風速25米/秒、浪高3米的條件下水面起降，距離只有短短的280米。其547公里/小時的最大平飛速度，是最小飛行速度的六倍。而普通渦輪螺旋槳飛機的這一比值大約是三倍，由此可見其機翼的增升效率。

短距起降性能是大型水上飛機的重要性能指標，起飛滑水和降落距離短，意味著飛機可以在更小的港池和水庫湖面起降，可以在更高海況情況下起降。日本PS-1能實現280米以內的短距水上起降能力，比蛟龍強多了。

另外，日本PS-1水機的適航性也比蛟龍強的多，它能夠在3米海浪的5級海況（浪高2.5米至4米）下起降，而蛟龍AG600只能在2米海浪的4級海況（浪高1.25米至2.5,米）條件下起降。

2017年初，蛟龍AG600剛剛下線的時候，中航通飛宣布該機能夠全年85%的時間在南海水面起降，這看上去適航性能似乎很不錯?？墒?，國家海洋局公布過，南海全年2米以下浪高的時間僅有220天，這意味著蛟龍AG600在全年有140天不能在南海起降。

蛟龍AG600只是借助了國家救援體系工程建設的光，成為國家重大海洋救援項目的一部分，不然任何航空企業(yè)都不會自己掏錢研制這架飛機。這架飛機屬于誰造誰賠錢的昂貴玩具，成熟的航空大國一般不會以全新型號發(fā)展此類水機，因為得不償失。目前美國歐洲等國家已經完全停止大型水上飛機的研制，原因很簡單，由岸基固定翼飛機+直升機+救援船的遠洋救援體系，要比依靠并不靠譜的水上飛機救援體系強得多。

另外，蛟龍完全是民用型，就兩個用途，一是搜救，而是森林滅火，沒有神馬反潛機。

蛟龍-600之類的水上飛機能否裝備航母？

完全不行，兄弟，蛟龍-600（AG600）是世界目前在研最大的水陸兩棲飛機，和運20及C919一起被稱為中國大飛機三劍客，其大小與A320相差不多。一架翼展有近40米的飛機怎么上飛行甲板？遼寧艦的飛行甲板寬70米，把一架蛟龍600放到航母上，其他飛機就別飛了，另外，蛟龍600無法在滑躍甲板上起飛，也沒有辦法加掛著艦鉤，沒法著陸，二戰(zhàn)時代的水陸飛機航母，是通過加裝吊車，將飛機調運到水面上，讓他自己起飛，自己降落在水面后再吊上來，在那個通過肉眼來搜尋目標的時代，這樣慢吞吞的形式還行，但現代海上作戰(zhàn)，這種形式就落后很長時間了。

目前，我軍國產航母和遼寧艦將使用卡-31預警直升機和直-18預警直升機，據媒體報道，中國訂購的卡-31預警直升機已經開始交付，目前已在海軍中展開訓練?！耙晕覟橹?，引進為輔”一直是中國國防工業(yè)的優(yōu)良傳統，在引進卡-31的同時，加強國產預警直升機的自主研發(fā)工作，也是順理成章的。從國產直升機的裝備情況看，最有可能改裝為艦載預警機的是直-8直升機。 目前上述飛機已經開始使用，另外，我國已經為003型航母開始研制空警600固定翼預警機。

空警600預警機的機翼改為可折疊收起，便于利用升降機移動預警機，也可節(jié)約航母停放空間。其采用樂6葉大后掠角復合材料螺旋槳，并更換大功率發(fā)動機。比如，5100馬力（3748千瓦）的渦槳-6C，功率大、油耗低，再加上氣動效率更高的6葉大后掠角復合材料螺旋槳，可保證預警機在較短距離內起飛。此外，空警600增加圓盤形雷達罩，停放時雷達罩可以向下收，近一步降低高度。類似的結構，E-2C雷達罩下方的支撐結構可以伸縮，升起后高5.59米，收縮后高5米。

未來，國產艦載預警機的初期型號可采用機械掃描雷達，后期將升級為有源相控陣，可以有效對付F-35為代表的隱身飛機。國產預警機雷達的探測距離如能達到400千米（美國APS-145雷達對飛機的探測距離為550千米），已經能夠滿足航母編隊的作戰(zhàn)任務需求了。

關于《蛟龍600水陸兩棲飛機》的介紹到此就結束了。