【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)沙漠飛機(jī)墳場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、亞利桑那州沙漠飛機(jī)墓地具體位置
2、美國(guó)的飛機(jī)墳場(chǎng)在哪里（軍事）
3、揭秘美國(guó)
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)沙漠飛機(jī)墳場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
亞利桑那州沙漠飛機(jī)墓地具體位置
“飛機(jī)墓地”位于美國(guó)亞利桑那州圖森市附近沙漠的“航空航天維護(hù)與再生中心”，地屬美軍戴維斯-蒙森空軍基地。地理位置：32°10'11.05"N 110°51'29.35"W
這座“飛機(jī)墓地”位于美國(guó)亞利桑那州圖森市附近沙漠，地屬美軍戴維斯-蒙森空軍基地。占地面積約為10.5平方公里，差不多是1300個(gè)足球場(chǎng)加起來(lái)的大小，目前有4200架退役飛機(jī)“肩并肩”浩浩蕩蕩躺著休息。
除了規(guī)模龐大，它也是世界上最昂貴的“墓地”。這里幾乎涵蓋了第二次世界大戰(zhàn)后美軍軍用飛機(jī)的全部機(jī)型。曾經(jīng)最先進(jìn)的空中武器B-52型轟炸機(jī)、F-14型戰(zhàn)斗機(jī)、A-10型攻擊機(jī)等，都能找到身影。所有陳 列飛機(jī)的總價(jià)值在350億美元左右。1946年開(kāi)放以來(lái)，不斷有退役飛機(jī)躺進(jìn)這座“飛機(jī)墓地”。
據(jù)它的發(fā)言人介紹，大部分安置此處的飛機(jī)歸美國(guó)政府和軍方所有，“部分飛機(jī)屬于不同的航空博物館，比如美國(guó)空軍國(guó)家博物館和海軍航空國(guó)家博物館”。
美國(guó)的飛機(jī)墳場(chǎng)在哪里（軍事）
美國(guó)亞利桑那州圖森市附近的“航空航天維護(hù)與再生中心”是美空軍著名的“飛機(jī)墳場(chǎng)”，有好幾代軍用飛機(jī)保存在那里。
“飛機(jī)墳場(chǎng)”占地2600英畝，正式名稱(chēng)為戴維斯-蒙山空軍基地，價(jià)值350億美元的過(guò)時(shí)破舊飛機(jī)保存在那里，為當(dāng)前的最新機(jī)型提供零部件。目前，戴維斯-蒙山空軍基地共保存了4200架飛機(jī)，有些只是在部署間歇期暫存于該基地，不過(guò)超過(guò)80%的飛機(jī)最終將在此結(jié)束自己的使命，它還是“鋼鐵墳場(chǎng)”，必要時(shí)可以回收35萬(wàn)件鋼材。
該空軍基地是美軍第309航空維護(hù)與重建中心晉中之窗(簡(jiǎn)稱(chēng)309 AMARG)所在地，負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，甚至讓其中一些再次飛向藍(lán)天。發(fā)動(dòng)機(jī)、彈藥、布線和電子儀器全部回收利用，以降低維持當(dāng)前龐大飛機(jī)編隊(duì)的成本。2005年，第309航空維護(hù)與重建中心的員工回收利用了1.9萬(wàn)個(gè)零部件，總價(jià)值5.68億美元。
美國(guó)政府還允許別的國(guó)家從亞利桑那州的“飛機(jī)墳場(chǎng)”購(gòu)買(mǎi)零部件，甚至是整架飛機(jī)。戴維斯-蒙山空軍基地相當(dāng)于1300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)那么大，自“谷歌地球”服務(wù)2005年上線以來(lái)，用戶(hù)便對(duì)“埋骨場(chǎng)”充滿(mǎn)了好奇，現(xiàn)在，這項(xiàng)服務(wù)則首次提供美空軍飛機(jī)“埋骨場(chǎng)”的高清圖像。
揭秘美國(guó)飛機(jī)墳場(chǎng)：廢棄的飛機(jī)如何浴火重生
飛機(jī)通常飛行25年左右就要退役，然而在最終停飛時(shí)，這依然不是它們生命的終點(diǎn)線。保存退役飛機(jī)的成本很高，但將它們?nèi)舆M(jìn)垃圾填埋場(chǎng)卻不夠環(huán)保，而這就需要有專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)來(lái)拆除飛機(jī)和回收零部件。在美國(guó)，有很多處理退役飛機(jī)的“飛機(jī)墳場(chǎng)（bone-yard）”。
圖1：這輛挖掘機(jī)正拆卸波音727-200的機(jī)身
每架飛機(jī)都是由數(shù)十萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成的，其中許多可被回收利用，以便節(jié)省資金和減少浪費(fèi)。拆卸一架飛機(jī)通常需要一個(gè)月時(shí)間，在此期間，所有有用的或有價(jià)值的東西都被洗劫一空，只會(huì)剩下空空的金屬骨架，最后被挖掘機(jī)切碎。 當(dāng)然，并非所有零部件都可以“轉(zhuǎn)世重生”，也并非所有飛機(jī)都會(huì)被回收。但據(jù)估計(jì)，未來(lái)20年將有12000架飛機(jī)即將退役，其中大量飛機(jī)肯定會(huì)進(jìn)入其生命周期的下一階段。以下是飛機(jī)在“飛機(jī)墳場(chǎng)”經(jīng)歷死亡以及部分重生的過(guò)程：
像遭到食人魚(yú)攻擊
當(dāng)飛機(jī)到達(dá)回收?qǐng)鰰r(shí)，它首先會(huì)被清除有害物質(zhì)，如電池、燃料和汽油等?；厥涨扒謇砀蓛暨@些液體，才能確保沒(méi)有任何東西泄漏到地面上，以污染周?chē)貐^(qū)。 位于美國(guó)亞利桑那州馬拉納保存和拆卸退役飛機(jī)的公司Jet Yard總裁蒂姆·澤曼諾維奇（Tim Zemanovic）說(shuō)：“接著就需要花費(fèi)些力氣了！我們會(huì)拆下所有完好部件，然后將飛機(jī)壓碎?！盝et Yard每年可拆卸12架飛機(jī)。
每架飛機(jī)都有保養(yǎng)手冊(cè)，上面會(huì)說(shuō)明如何拆卸它。在拆卸的第一階段，你要小心地取出螺栓和緊固件，以便飛機(jī)可以被拆成不同的大塊。 飛機(jī)上的黑盒子、飛行控制儀、空調(diào)系統(tǒng)、飛機(jī)門(mén)以及其他部件，都會(huì)被剝下來(lái)。有些零部件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架以及擋風(fēng)玻璃等，在經(jīng)過(guò)檢查、清潔和修理后，可以被應(yīng)用到其他飛機(jī)上。
在其他情況下，駕駛艙可以被改造成飛行模擬器，用來(lái)訓(xùn)練飛行員。而機(jī)身則可被用于研究，以幫助飛機(jī)制造商進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。有的飛機(jī)甚至?xí)怀鍪劢o電影制片人，使它們?cè)陔娪爸锌痛巧?。還有些飛機(jī)會(huì)被改造成博物館或家具，包括利用引擎蓋建造的酒吧。對(duì)于不能重復(fù)使用的零件，必須將鋁、鈦、銅線等材料拆開(kāi)。最后，挖掘機(jī)被將整個(gè)空機(jī)體壓成廢金屬。此后，殘破的機(jī)體會(huì)被分解成更小塊，并從中提煉出不同的金屬。
當(dāng)然，并不是所有飛機(jī)的內(nèi)部都可回收，大約85%到90%的飛機(jī)重量可以回收（澤曼諾維奇的目標(biāo)是要達(dá)到95%）。但有些材料很難分解，或根本不值錢(qián)。 現(xiàn)在，絕緣材料、地毯、坐墊、地板、墻壁或天花板面板通常都會(huì)送到垃圾填埋場(chǎng)。澤曼諾維奇說(shuō)：“要清除這些東西真的不容易，且其所得回報(bào)也太少，不值得回收?！?/p>
澤曼諾維奇還稱(chēng)，他們面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是，飛機(jī)是由許多不同類(lèi)型的材料粘合起來(lái)的，這對(duì)回收來(lái)說(shuō)非常困難。許多其他產(chǎn)品，如鋁制蘇打罐和啤酒罐，回收非常簡(jiǎn)單。他說(shuō)：“啤酒罐會(huì)再次成為啤酒罐，只要回收然后還回去即可?！钡欠蛛x飛機(jī)中的鋁、不銹鋼以及鈦更麻煩。
有些較新的飛機(jī)使用碳纖維制造，如波音787 Dreamliner。這些碳和塑料混合材料非常輕，可幫助飛機(jī)減少燃料消耗，但目前還不清楚它們是如何被回收的。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在分析報(bào)告中感嘆稱(chēng)：“具有諷刺意味的是，使飛機(jī)更輕、燃油效率更高的復(fù)合材料，也能難以處理，對(duì)環(huán)境影響更大?！?/p>
其他部件可能保持完好，但拆卸它們非常繁瑣，也需要保持謹(jǐn)慎。總部位于美國(guó)阿肯色州斯圖加特的飛機(jī)拆卸公司CAVU Aerospace聯(lián)合創(chuàng)始人肯·科瓦爾斯基（Ken Kocialski）與肖恩·沃恩（Shawn Vaughn）通過(guò)電子郵件稱(chēng)，如何運(yùn)輸長(zhǎng)達(dá)12米的飛行控制儀就需要仔細(xì)規(guī)劃。他們稱(chēng)：“這些零件不僅要正確拆卸，而且必須包裝好，才能運(yùn)輸?shù)绞澜绲母鱾€(gè)角落。”
通常飛機(jī)會(huì)被駕駛飛行到“飛機(jī)墳場(chǎng)”，然后在那里被拆除。但是，當(dāng)飛機(jī)狀態(tài)相當(dāng)糟糕，不足以支持飛行時(shí)，安排運(yùn)輸可能會(huì)變得非常昂貴。CAVU Aerospace和Jet Yard等公司都曾處理過(guò)這些“擱淺”的飛機(jī)，雖然這意味著巨大的物流挑戰(zhàn)。
圖2：挖掘機(jī)正拆卸波音747-400的后半部分
浴火重生，飛向未來(lái)
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)航空環(huán)境部主任邁克爾·吉爾（Michael Gill）說(shuō)，目前還沒(méi)有官方規(guī)則來(lái)管控飛機(jī)應(yīng)該如何回收利用。大多數(shù)公司對(duì)此都十分謹(jǐn)慎，且認(rèn)真負(fù)責(zé)。但由于沒(méi)有對(duì)飛機(jī)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)制性的全球注冊(cè)，導(dǎo)致部分不安全的、無(wú)法修復(fù)的零部件可能被重新出售，并被用在其他飛機(jī)上。吉爾說(shuō)，該組織正在努力制定如何處理退役后飛機(jī)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，設(shè)計(jì)人員并未考慮到方便回收的問(wèn)題。澤曼諾維奇表示：“這會(huì)降低重要性列表，畢竟設(shè)計(jì)飛機(jī)的主要目標(biāo)是它必須能飛，必須確保安全，同時(shí)能夠持續(xù)飛行很長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>
加拿大魁北克拉瓦勒大學(xué)工業(yè)工程師薩米拉·凱文波爾（Samira Keivanpour）說(shuō)， 飛機(jī)回收仍然屬于新興領(lǐng)域。直到現(xiàn)在，依然沒(méi)有太多轉(zhuǎn)用基礎(chǔ)設(shè)施用于拆卸飛機(jī)，以及回收零部件。但努力確保飛機(jī)順利回收依然是值得的。每年有數(shù)百架飛機(jī)被送往垃圾填滿(mǎn)區(qū)，而不被仔細(xì)拆卸。其他飛機(jī)則被遺棄在沙漠里的飛機(jī)墓地中，或遺忘在機(jī)場(chǎng)的邊緣，它們不僅會(huì)占用空間，還讓機(jī)場(chǎng)顯得更加擁擠。
被留在機(jī)場(chǎng)邊緣的飛機(jī)最終會(huì)開(kāi)始崩潰，并可能污染周?chē)耐寥篮退?。吉爾說(shuō)：“這并不是說(shuō)，我們每天都會(huì)看到類(lèi)似的現(xiàn)象。但是，服役周期結(jié)束的飛機(jī)數(shù)量正在上升，這對(duì)安全和環(huán)境來(lái)說(shuō)意味著更多的機(jī)會(huì)?！?/p>
隨著每年想要駕駛飛機(jī)飛行的人數(shù)不斷增加，越來(lái)越多的飛機(jī)將加入世界艦隊(duì)，但它們最終都會(huì)退役。吉爾說(shuō)：“由于服役飛機(jī)數(shù)量增加，退役飛機(jī)的數(shù)量也會(huì)急劇上升?！苯衲?，大約有500架飛機(jī)需要被拆卸。而到2030年，這個(gè)數(shù)字可能接近2000架。
最終，工程師們希望通過(guò)完善飛機(jī)設(shè)計(jì)，幫助飛機(jī)實(shí)現(xiàn)100%可回收來(lái)應(yīng)對(duì)這種沖擊?，F(xiàn)在，飛機(jī)回收還有很多要學(xué)習(xí)的地方，這些巨大而異常復(fù)雜的機(jī)器在被拆卸時(shí)幾乎沒(méi)有相似之處。澤曼諾維奇說(shuō)：“畢竟，沒(méi)有人真正了解關(guān)于飛機(jī)的所有知識(shí)?！?/p>
關(guān)于《美國(guó)沙漠飛機(jī)墳場(chǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
