【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的零件》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎么換發(fā)動機(jī)的
2、用一種型號的飛機(jī)為什么能降低成本呢？
3、什么是配套，什么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的零件》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)是怎么換發(fā)動機(jī)的
一般現(xiàn)在航空公司都是定檢機(jī)務(wù)在完成，飛機(jī)落地，進(jìn)駕駛艙斷電，拔跳開關(guān)，貼警告牌，把所有的舵面歸為，隨后飛機(jī)如果剛落地，滑油溫度很高，需要等其冷卻以免燙傷，一般一小時左右（期間清點(diǎn)一下工具和航材都需要一個小時左右），先打開發(fā)動機(jī)包皮和反推泵，排放所有的油液，比如滑油，燃油之類的，然后在發(fā)動機(jī)與吊架位置斷開所有電子和液壓管路接頭，然后如果航空公司換新發(fā)動機(jī)是裸機(jī)的話（沒有附件齒輪箱，驅(qū)動齒輪箱，電動泵，發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵，燃油泵之類的）需要從舊的發(fā)動機(jī)拆下（串件），所有舊件拆下，管路斷開之后，拆除所有吊點(diǎn)螺栓的保險絲，安裝發(fā)動機(jī)吊架牛角，把空的發(fā)動機(jī)架子推入，安裝葫蘆連接架子和吊點(diǎn)，拆掉吊點(diǎn)螺栓，然后四個點(diǎn)平衡一下開始均勻緩速下降，直到架子固定，拆除葫蘆到架子的連接，舊發(fā)動機(jī)撤出，到此整個拆下工作完成，一般順利的話而且手法嫻熟的話需要4—5小時，推入新的發(fā)動機(jī)，方法倒退一下往前看，唯獨(dú)就是最后還需要把舊的發(fā)動機(jī)前圈（含一個進(jìn)氣道和一個t12感溫探頭）裝到新的上面，裝新的上去速度比較慢，一般大部分螺栓都需要磅力矩，部分還需要打保險，吊點(diǎn)支架需要抹石墨，安裝完所有管路，吧所有舊件恢復(fù)，可能還需要跟換濾芯（idg和燃油泵的濾芯），新的密封圈，所有完成之后加滑油，然后測試，測試完成關(guān)包皮關(guān)門，駕駛艙摘牌子，跳開關(guān)恢復(fù)，工具清點(diǎn)，完工。純手打，工作半年的小機(jī)務(wù)如有說錯請多包涵
用一種型號的飛機(jī)為什么能降低成本呢？
因?yàn)槿坑靡粯拥牟牧峡梢源罅可a(chǎn)啊，大量生產(chǎn)了成本自然就低了，就跟以前手機(jī)很貴的道理一樣，而現(xiàn)在人人都普及用的上了自然就成本低了。
什么是配套，什么是串件
配套指專用零件串件指維修行為。
配套就是一個企業(yè)或單位為另一個企業(yè)或單位的產(chǎn)品生產(chǎn)其產(chǎn)品上用的專用零部件。就是指將飛機(jī)上不同位置處功能相同或不同但可互換的部件相互交換安裝位置的過程，它是飛機(jī)維護(hù)工作中最常見的維修行為。
ATC系統(tǒng)存在的問題及解決方法？
空中有兩個航段ATC應(yīng)答機(jī)選擇在右側(cè)位置時FAIL燈點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)換到左側(cè)正常，且機(jī)組反映FAIL燈點(diǎn)亮?xí)r，地面管制員可以正常看到該飛機(jī)。ATC地面站向機(jī)載ATC系統(tǒng)發(fā)出詢問信號，機(jī)載ATC應(yīng)答機(jī)自動做出相應(yīng)編碼的回答，應(yīng)答信號包含飛機(jī)的航跡，氣壓高度和飛機(jī)識別碼等信息。裝備S模式應(yīng)答機(jī)的機(jī)載系統(tǒng)（本架飛機(jī)B-2575裝備了S模式應(yīng)答機(jī)），還可對其他飛機(jī)的TCAS系統(tǒng)的詢問信號做出應(yīng)答。由于已經(jīng)更換了上天線轉(zhuǎn)換繼電器，默認(rèn)其功能正常。隨后按照“先易后難，逐步隔離”的原則，更換了右側(cè)應(yīng)答機(jī)，接著更換了控制面板，后來又更換了上下天線，故障依舊。最終進(jìn)入了量線環(huán)節(jié)。測量了控制面板到應(yīng)答機(jī)的線路導(dǎo)通性，又測量了應(yīng)答機(jī)到上下天下的線路，結(jié)果顯示正常，此處其實(shí)是有疑問的，不過當(dāng)日記錄也沒有詳細(xì)說明都量了哪些線路。每次轉(zhuǎn)換應(yīng)答機(jī)時，也能聽到繼電器轉(zhuǎn)換做動的聲音，從聲音去判斷，是否應(yīng)該一個一個試驗(yàn)，避免另一個做動對這個的干擾？到了2月6日，通過在地面對故障現(xiàn)象的重現(xiàn)，以及故障、正?，F(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)，又把問題回到了最初的天線轉(zhuǎn)換問題上。通過測量轉(zhuǎn)換前后進(jìn)入應(yīng)答機(jī)的導(dǎo)線的對地電阻，接天線時，對地電阻很小，沒接天線時，對地電阻∞，最終把問題重新鎖定，又更換了上天線轉(zhuǎn)換繼電器，故障解決。
之所以會經(jīng)歷這么多波折，花費(fèi)這么長時間，原因在于一開始更換的件是流氓件。在日常的排故中，流氓件并不少見，它的出現(xiàn)，打亂了排故思路，為隔離故障，不得不大量更換其他部件，導(dǎo)致了維修成本的上升和大量人力的浪費(fèi)。從中我們能吸取的教訓(xùn)是，能不能通過串件來離故障？如果故障轉(zhuǎn)移，則可確認(rèn)故障點(diǎn)。
關(guān)于《飛機(jī)的零件》的介紹到此就結(jié)束了。
