【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端_博飛機(jī)型號(hào)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是啥型號(hào)的飛機(jī)


2、現(xiàn)瑞典的軍事工業(yè)發(fā)達(dá)有一個(gè)人功不可沒(méi)，他究竟誰(shuí)？


3、薩博是

本篇文章給大家談?wù)劇端_博飛機(jī)型號(hào)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、這是啥型號(hào)的飛機(jī)
• 2、現(xiàn)瑞典的軍事工業(yè)發(fā)達(dá)有一個(gè)人功不可沒(méi)，他究竟誰(shuí)？
• 3、薩博是否停產(chǎn)了？
• 4、源自瑞典、造“戰(zhàn)斗機(jī)”出身的典型“理工男”—薩博9-3
• 5、SAAB是什么車？薩博為什么叫貼地飛行

這是啥型號(hào)的飛機(jī)

瑞典薩博--35龍式戰(zhàn)斗機(jī)

薩博-35 戰(zhàn)斗機(jī)“龍”是瑞典薩博飛機(jī)公司研制的多用途超音速戰(zhàn)斗機(jī)。可執(zhí)行截?fù)簟?duì)地攻擊、照相偵察等多種任務(wù)。1951 年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1955 年10月原型機(jī)首次試飛，預(yù)生產(chǎn)型于1958年2月試飛，截止于1973年共生產(chǎn)589架，是60年代瑞典空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)。其型別有：A、B、D、F型是具有對(duì)地攻擊能力的截?fù)魴C(jī)，C型是雙座教練型，E型是戰(zhàn)術(shù)照相偵察型，XD型是向丹麥出口的攻擊/偵察型，XS型是向芬蘭出口的截?fù)粜汀?/p>

參數(shù)：

翼展 9.40m

機(jī)長(zhǎng) 15.35m

機(jī)高 3.89m

機(jī)翼面積 49.2平方米

空重 7450kg

起飛重量 10220kg（J-35D，無(wú)外掛）

最大起飛重量 15000kg（J-35D）

最大內(nèi)油量 4000L（J-35F）

最大外油量3500L（J-35F）

動(dòng)力RM6C渦噴機(jī)（J-35D）

無(wú)加力推力56.8KN（5796kg）

加力推力78.5KN（8000kg）

最大平飛速度 M2.0（J-35D，加力，高度11000m）

實(shí)用升限 18300m

轉(zhuǎn)場(chǎng)航程3250km

固定武器2門30mm“拉登”-55機(jī)炮

外掛武器 Rb-24空空導(dǎo)彈，各種炸彈等

現(xiàn)瑞典的軍事工業(yè)發(fā)達(dá)有一個(gè)人功不可沒(méi)，他究竟誰(shuí)？

這個(gè)人是著名的化學(xué)家、工程師諾貝爾。

首先，瑞典是北歐的傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，曾經(jīng)是波羅的海地區(qū)乃至歐洲的霸主。他沒(méi)有欺負(fù)包括德國(guó)和沙皇俄國(guó)在內(nèi)的周邊國(guó)家。 1700年，在納爾瓦（Narva）戰(zhàn)役中，瑞典擊敗了以彼得大帝（Peter the Great）領(lǐng)導(dǎo)的36,000名俄羅斯軍隊(duì)和8,000名士兵，并擊敗了俄羅斯。要知道，當(dāng)時(shí)有數(shù)百名俄羅斯流亡者為清朝感到頭疼，可以想象，瑞典的力量幾乎是普世的。盡管瑞典在第二次世界大戰(zhàn)之前就已淪陷，但它仍然具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力。

同時(shí)，瑞典的教育水平也很高，國(guó)民素質(zhì)極高，人才豐富?？梢耘囵B(yǎng)舍勒（Scheler），諾貝爾（Nobel）和林奈（Linnai）等杰出科學(xué)家的國(guó)家可以想象其國(guó)家素質(zhì)和科研實(shí)力?？梢哉f(shuō)，強(qiáng)大的國(guó)力，高素質(zhì)的國(guó)民和豐富的人才是瑞典軍事工業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為了在強(qiáng)鄰里生存并爭(zhēng)取波羅的海霸權(quán)，瑞典人高度重視軍事建設(shè)，特別是軍事工業(yè)建設(shè)。早在1911年，瑞典人就成功進(jìn)行了動(dòng)力飛行實(shí)驗(yàn)。兩年后，他們建立了飛機(jī)研發(fā)和維修車間。后來(lái)，他們成立了著名的薩博飛機(jī)公司，今天是著名的航空和汽車巨頭薩博。薩博的戰(zhàn)斗機(jī)和汽車享譽(yù)世界。

SKF軸承工廠（瑞典軸承制造商）成立于1907年，歷史悠久，實(shí)力雄厚。現(xiàn)在，它是世界上最大的滾動(dòng)軸承制造商之一。軸承產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的20％。從瑞典進(jìn)口軸承，瑞典的工業(yè)實(shí)力可見(jiàn)一斑。瑞典擁有非常完善的軍事工業(yè)體系，并得到強(qiáng)大的工業(yè)，技術(shù)和人才的支持。強(qiáng)大的軍事工業(yè)是不可避免的。當(dāng)然，瑞典軍事工業(yè)的發(fā)展也很大程度上要?dú)w功于一個(gè)人，即著名的化學(xué)家和工程師諾貝爾。諾貝爾是瑞典人。他不僅發(fā)明了炸藥并創(chuàng)立了諾貝爾獎(jiǎng)，而且還是一位著名的軍火商。諾貝爾發(fā)明了硝化甘油油炸食品后，他成立了諾貝爾公司，成立了爆炸物信托基金，并壟斷了全球安全炸藥的生產(chǎn)。他在全球擁有多家公司，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋炸藥，石油和其他領(lǐng)域。在19世紀(jì)末，他從事鋼鐵和軍火工業(yè)，并逐漸發(fā)展成為享譽(yù)世界的軍火生產(chǎn)商。

薩博是否停產(chǎn)了？

2月26日薩博被迫全面停產(chǎn)。

1937年，薩博成為一家國(guó)家軍用飛機(jī)制造商

1946年，二戰(zhàn)結(jié)束后，薩博決定轉(zhuǎn)而生產(chǎn)汽車，而航空工業(yè)的淵源使得薩博在汽車生產(chǎn)中具備了獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

1947年6月，Saab92.001原型車向新聞界隆重推出，它配備橫置的兩沖程引擎，前輪驅(qū)動(dòng)、強(qiáng)型安全車廂和符合空氣動(dòng)力學(xué)的翼型外形設(shè)計(jì)。

1949年，Saab92.001正式被命名為Saab92，并從當(dāng)年的12月份開(kāi)始投入系列生產(chǎn)。在1956年該型號(hào)停止生產(chǎn)前，一共制造了超過(guò)兩萬(wàn)輛汽車，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，薩博汽車的風(fēng)阻系數(shù)于今天的許多同類轎車相比，甚至還要低。

1955年，Saab93的設(shè)計(jì)有了很大的進(jìn)步，采用了三缸引擎，新型的變速裝置和無(wú)內(nèi)胎輪胎。

1956年，Saab Sonett是薩博首次生產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)轎車，全世界上只有六輛，該車型重量為五百公斤，最高時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)160公里。

1958年,Saab 93 750 Gran Turismo是薩博首次系列生產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)轎車。

1959年，Saab95是薩博第一輛旅行轎車，它能提供兩座，五座或七座的配置。在1957年開(kāi)始使用了四缸引擎。

　1960年，Saab 96成為市場(chǎng)上的拳頭產(chǎn)品，至1980年二十年的銷售歷史中，共售出五十四萬(wàn)七千余輛。

1962年，通過(guò)賽車手，艾瑞克卡爾松的許多拉力賽勝利之后，Saab Sport正式被命名為Saab Monte Carlo 850。此時(shí)，安全系帶成為了薩博汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

1966年，Saab Sonett2(Saab97)開(kāi)始采用玻璃纖維加塑料作為車身，而原先使用的雙沖程引擎被四缸引擎所取代。

1967年，Saab99的出現(xiàn)預(yù)示著一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)的開(kāi)始，1970年的前燈清洗器，1971年的自動(dòng)碰撞緩沖器和電加熱座椅，1972年的側(cè)面保護(hù)裝置。

1968年，隨著Saab 99面世銷售，薩博開(kāi)始向高檔中型汽車市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)軍。

1969年，Saab AB和卡車制造商Scania-Vabis AB合并組成Saab Scania AB公司。

1970年，Saab Sonett進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，新的車身采用意大利風(fēng)格。

1973年，Saab 99 Combi Coup配備了折疊后座椅和強(qiáng)大的后擋板使它成為一輛實(shí)用的功能化兩廂汽車。

　1976年，Saab薩博成功地將渦輪增壓技術(shù)首次運(yùn)用到了Saab 99 Turbo車型上，從而引領(lǐng)了行業(yè)風(fēng)潮。

1977年，在法國(guó)法蘭克福德國(guó)國(guó)際汽車及配件展上，Saab 99 Turbo渦輪增壓汽車引起不小的轟動(dòng)。

1978年，薩博是世界上第一家提供車內(nèi)空氣過(guò)濾器的廠商，這對(duì)那些過(guò)敏者是一項(xiàng)很受歡迎的功能。

1980年，薩博引入了自動(dòng)性能控制系統(tǒng)，它通過(guò)提高或降低渦輪增壓，調(diào)整引擎在各種級(jí)別下工作。

1983年，Saab 900 Turbo 165也被稱為Aero型汽車，是世界上第一輛采用十六閥渦輪引擎的汽車。

1984年，Saab 9000的誕生，標(biāo)志著薩博已經(jīng)成功進(jìn)入高檔汽車市場(chǎng)。其中Saab 9000 Turbo渦輪增壓汽車由于它的車內(nèi)空間開(kāi)闊，便它在美國(guó)市場(chǎng)，獲得了“大轎車”的美譽(yù)。

1986年，Saab 900 Convertible敞篷跑車的誕生標(biāo)志著它的成功開(kāi)端。至1998年，它的銷售額占領(lǐng)該年汽車銷量的百分之十五。

1988年，Saab 900 CD這種型號(hào)的汽車首次采用粘性牽引力控制系統(tǒng)，可以有效的避免車輛打滑的危險(xiǎn)。

　1990年，薩博汽車部進(jìn)行了重組，成立了一家獨(dú)立的公司。由AB公司和通用公司兩家投資方，各擁有百分之五十的股份控股。

　1991年，Saab 9000 CS是世界上首輛裝備無(wú)氯空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，并采用了最為強(qiáng)大的側(cè)面碰撞保護(hù)裝置。

1993年，新型的Saab 900達(dá)到了一流的安全性能。其最新的性能包括：后座配備承載橫梁，三點(diǎn)式安全系帶座椅，后排側(cè)面碰撞保護(hù)裝置。

1994年，新一代的Saab 900 Convertible敞篷跑車是一輛常年可運(yùn)用的汽車。它擁有寬敞的后座椅，帶有電加熱后窗和保溫頂篷。

1997年，薩博在產(chǎn)品系列中增添了Saab 9-5四門車廂的新型號(hào)，它配備了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)。

1998年，薩博Saab 9-3汽車中，一共有一千一百多項(xiàng)性能得到改進(jìn)。其中一項(xiàng)雙面體側(cè)面安全氣囊成為它的標(biāo)準(zhǔn)配置。它也是薩博汽車中，首輛用柴油渦輪增壓的汽車。

源自瑞典、造“戰(zhàn)斗機(jī)”出身的典型“理工男”—薩博9-3

在今天，提到安全，我會(huì)首先想到沃爾沃；提起動(dòng)力，我會(huì)想到寶馬。而早在二十世紀(jì)末，瑞典品牌薩博就已做到了又快又安全。本期的我們主角是瑞典品牌薩博的經(jīng)典之作—薩博9-3。

SAAB（薩博)全稱為SvenskaAeroplanAktieBolaget（瑞典飛機(jī)有限公司）。生產(chǎn)軍用飛機(jī)出身的薩博，在二戰(zhàn)結(jié)束后，市場(chǎng)急劇萎縮。經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的分析，1944年薩博公司決定在原有的飛機(jī)生產(chǎn)線基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)改造，開(kāi)始生產(chǎn)汽車。薩博標(biāo)志戴著皇冠中的鷹獅形象，在瑞典的神話中象征著警覺(jué)和靈敏，與薩博對(duì)安全性和動(dòng)力性的極致追求相呼應(yīng)。

1962年通用公司率先將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用到CutlassJetfire車型上，然而技術(shù)尚不成熟，巨大的震動(dòng)和噪聲以及嚴(yán)重的渦輪遲滯使這代產(chǎn)品很快停產(chǎn)。

1975年保時(shí)捷率先將相對(duì)成熟渦輪增壓技術(shù)投放至量產(chǎn)車911turbo，但保時(shí)捷高昂的售價(jià)對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)難以承受。因此，這時(shí)的渦輪增壓技術(shù)并沒(méi)有進(jìn)入大眾的視線。

薩博是第一個(gè)將可靠的渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用到汽車上品牌，也是唯一全系產(chǎn)品都采用渦輪增壓技術(shù)的品牌。1976年應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)的薩博99一經(jīng)推出，便轟動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)。除了渦輪增壓技術(shù)外，薩博還率先將安全帶、雙管路制動(dòng)系統(tǒng)、前大燈雨刷、自修復(fù)前保險(xiǎn)杠、前排座椅加熱、通風(fēng)式座椅等諸多技術(shù)應(yīng)用至汽車領(lǐng)域。

生產(chǎn)飛機(jī)出身的薩博，對(duì)汽車的安全性方面有極高的要求。薩博在設(shè)計(jì)時(shí)采用了大梁包小梁的車身結(jié)構(gòu)，采用大量的硼鋼材料（整體車身強(qiáng)度大約為普通鋼材車身的5倍）。

如今市場(chǎng)上薩博的保有量甚少，車況良好的更是鳳毛麟角。這次我拿到的這臺(tái)薩博9-3跑了十二萬(wàn)公里，車況還算不錯(cuò)。從朋友手中接到這臺(tái)薩博9-3的那一刻，我便不禁感嘆瑞典人極具前瞻性的設(shè)計(jì)理念，即便在新車井噴出現(xiàn)的今天，薩博9-3的外觀仍然毫不過(guò)時(shí)，讓人忍不住想多看兩眼。

由于此前薩博公司有制造飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，所以薩博在設(shè)計(jì)汽車時(shí)非常注重空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，薩博9-3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd，比今天的不少轎車還要低。這種設(shè)計(jì)理念，貫穿了薩博汽車的發(fā)展，也為薩博運(yùn)動(dòng)品牌的形象奠定了基礎(chǔ)。

整車外觀最吸引我的一處設(shè)計(jì)，就是它帶熏黑邊框的尾燈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去像是給這臺(tái)薩博畫上眼線一般，可謂是錦上添花。

這臺(tái)93是2008款Linear2.0t版本，注意是小T，也就是低功率版。最大馬力175匹，最大扭矩265N·m，搭配愛(ài)信5at變速箱，官方0-100km/h加速為8.8秒。除此之外，薩博9-3還有2.0大T（高功率版）和2.8t的Aero（性能版）。僅從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，動(dòng)力算不上優(yōu)秀，尤其放在今天這個(gè)“小排量壓榨大馬力”的時(shí)代，更顯得平淡無(wú)奇。但當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)，深深踩下油門踏板，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)薩博的動(dòng)力表現(xiàn)，遠(yuǎn)不止數(shù)據(jù)如此。

這臺(tái)薩博9-3發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓質(zhì)感無(wú)可挑剔，持續(xù)有力，在2500轉(zhuǎn)即可迸發(fā)出最大扭矩，并一直持續(xù)至3500轉(zhuǎn)。尤為值得稱道的是中段加速的表現(xiàn)，在時(shí)速80km/h左右繼續(xù)踩下油門，能明顯感覺(jué)到仍有源源不斷的充沛動(dòng)力，不管是在城市超車，亦或是跑高速，都能給駕駛者十足的信心和底氣。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯控制地非常出色，即便是放在今天的一眾渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中仍然能脫穎而出，讓人不禁感嘆薩博真不愧是渦輪增壓的鼻祖。

然而，除了動(dòng)力表現(xiàn)以外，薩博似乎沒(méi)有一樣兒對(duì)得起“貼地飛行，人車合一”這一名號(hào)。轉(zhuǎn)向手感、底盤質(zhì)感以及內(nèi)飾做工，都讓我對(duì)這臺(tái)薩博9-3漸漸解了毒。

機(jī)械液壓助力式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，的確帶給我相對(duì)較為清晰的路感，但跑完幾趟下來(lái)，沉重的轉(zhuǎn)向手感讓我的胳膊著實(shí)有點(diǎn)遭不住。

此外，這臺(tái)薩博的操縱極限和底盤素質(zhì)也都表現(xiàn)平平。在空曠封閉道路上進(jìn)行的緊急變線測(cè)試中，車子出現(xiàn)了明顯的側(cè)向支撐不足和輪胎側(cè)滑的情況?！瓣懙仫w行器”，有些名不副實(shí)。

讓我解毒的還有薩博的內(nèi)飾。打開(kāi)車門，一眼望去看得見(jiàn)的地方全是硬質(zhì)塑料，加上極為樸素的中控，還有車內(nèi)的時(shí)不時(shí)傳來(lái)的異響，讓我似乎看到了薩博走向破產(chǎn)的原因，要知道這可是當(dāng)年落地四十多萬(wàn)的車。不過(guò)，車內(nèi)的幾處獨(dú)特的設(shè)計(jì)倒是讓我看到薩博的確是有用心在做車。

在與這臺(tái)薩博相處的兩天中，思來(lái)想去，我覺(jué)得用“理工男”來(lái)形容薩博這個(gè)品牌再合適不過(guò)。薩博在自己關(guān)心的方面病態(tài)般的去追求極致，力爭(zhēng)完美。而在他看來(lái)覺(jué)得無(wú)關(guān)緊要的地方，他連最基本的合格都懶得去做。也許正是這種偏執(zhí)，正是這種不愿意向市場(chǎng)妥協(xié)的態(tài)度，導(dǎo)致了薩博最終的破產(chǎn)。但在我看來(lái)，汽車行業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，需要的也正是如薩博一般固執(zhí)甚至有些偏執(zhí)的態(tài)度。為了生存，企業(yè)需要去迎合消費(fèi)者，但企業(yè)不能只是去迎合消費(fèi)者。僅僅依靠投消費(fèi)者之所好，向消費(fèi)者獻(xiàn)媚，能贏得了一時(shí)的銷量，卻終將輸?shù)袅似髽I(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

SAAB是什么車？薩博為什么叫貼地飛行

;SAAB薩博，是來(lái)自于瑞典的飛機(jī)制造商，與斯堪尼亞汽車公司合并之后，用薩博的名字推出了一個(gè)汽車品牌。薩博的車標(biāo)是一個(gè)戴著皇冠的鷹獅獸，寓意著高貴和權(quán)力，在與斯堪尼亞合作期間，這一車標(biāo)還用在了斯堪尼亞的車型上。

薩博品牌對(duì)汽車的發(fā)展用著重大貢獻(xiàn)，薩博是第一個(gè)將原本只用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓技術(shù)引用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的廠家，讓汽車的性能獲得大幅提升。此外，薩博還用造飛機(jī)才用到的流體力學(xué)去造車，用風(fēng)洞測(cè)試車輛的空氣阻力，當(dāng)時(shí)的SAAB 92的風(fēng)阻系數(shù)只有0.3，比現(xiàn)在的很多車都要高，薩博為什么叫貼地飛行就是這個(gè)原因，薩博當(dāng)年的這個(gè)廣告做得可謂是名副其實(shí)。

1990年，通用收購(gòu)了薩博，但在通用旗下的將近20年時(shí)間里，薩博每年都是虧損。薩博的問(wèn)題在于定位有問(wèn)題，薩博品牌的定位是豪華級(jí)別，但復(fù)雜的技術(shù)導(dǎo)致薩博的產(chǎn)量很小，與保時(shí)捷差不多。但薩博的對(duì)手可不是保時(shí)捷，而是更低一級(jí)別的豪華品牌奧迪，奧迪在大眾旗下?lián)碛泻芎玫纳a(chǎn)模式，在保證豪華和技術(shù)的同時(shí)，能夠降低生產(chǎn)成本，所以?shī)W迪的產(chǎn)量幾乎是薩博的10倍。

薩博是一個(gè)小規(guī)模的優(yōu)質(zhì)汽車制造商，復(fù)雜的技術(shù)導(dǎo)致價(jià)格高，銷量自然不好；銷量不好的薩博自然沒(méi)有資金擴(kuò)充自己的產(chǎn)能，甚至彌補(bǔ)自己的成本都成為問(wèn)題，只能靠通用輸血維持生命，最終通用還是撐不住了，只能將薩博出售。

在通用旗下時(shí)，薩博曾與龐大汽貿(mào)集團(tuán)、中國(guó)青年汽車集團(tuán)有合作，在中國(guó)銷售薩博旗下的車型。所以通用出售薩博時(shí)，曾與這兩家公司進(jìn)行過(guò)談判?？上ㄓ貌辉敢鈱⑺_博的技術(shù)出售給龐大或者青年汽車，最后薩博只能放棄重整申請(qǐng)破產(chǎn)。

關(guān)于《薩博飛機(jī)型號(hào)》的介紹到此就結(jié)束了。