【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊哲娞魬?zhàn)者飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)有哪些飛行經(jīng)歷？


2、“挑戰(zhàn)者”號(hào)不幸遇難的資料


3、航天

本篇文章給大家談?wù)劇犊哲娞魬?zhàn)者飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)有哪些飛行經(jīng)歷？
• 2、“挑戰(zhàn)者”號(hào)不幸遇難的資料
• 3、航天飛機(jī)“挑戰(zhàn)者”爆炸是什么原因？
• 4、挑戰(zhàn)者850的介紹
• 5、請(qǐng)問這是龐巴迪的什么飛機(jī)？具體型號(hào)是什么？謝謝！
• 6、美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)首次飛行是什么時(shí)候？

美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)有哪些飛行經(jīng)歷？

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國正式使用的第二架航天飛機(jī)，于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國航空太空總署旗下正式使用的第二架太空艙。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體（STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成了初期的測(cè)試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。

然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號(hào)在1986年1月28日進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器上面的一個(gè)O形環(huán)失效，導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)，并且在升空后72秒時(shí)，爆炸解體墜毀。包括太空倉本體與當(dāng)時(shí)機(jī)上的7名太空人，全在該次意外中喪生。

美國的航天飛機(jī)都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰(zhàn)者號(hào)的命名由來也不例外，自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號(hào)，除此之外，“挑戰(zhàn)者”這名字，也曾經(jīng)被拿來命名阿波羅17號(hào)（Apollo17）的登月模組。

挑戰(zhàn)者號(hào)在1972年完工啟用時(shí)，主要的功能并非實(shí)際擔(dān)負(fù)往返地球與外太空之間的軌道運(yùn)具功能，而是美國的建造計(jì)劃初期，用來測(cè)試機(jī)身結(jié)構(gòu)安全性的高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體（編號(hào)STA-099）公司制造，在1978年2月4日送抵洛克希德42號(hào)工廠，開始進(jìn)行實(shí)際的結(jié)構(gòu)測(cè)試。

之所以要這種測(cè)試，是因?yàn)樘张摫旧黼m然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時(shí)也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機(jī)身的每一部分，都負(fù)擔(dān)了非常大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。但考慮到當(dāng)年的電腦技術(shù)有限，工程師們并沒有把握光靠軟體模擬就能將太空梭在受到機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷情況下的表現(xiàn)，計(jì)算到非常精準(zhǔn)的程度。

為了安全，唯一的解決方法就是用真的太空艙進(jìn)行測(cè)試分析，這也是挑戰(zhàn)者號(hào)被制造出來的原因。STA-099在一個(gè)由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測(cè)試儀中，進(jìn)行了為期11個(gè)月的測(cè)試與分析，這些千斤頂能在836個(gè)不同的部位上施加荷重。

在電腦的控制下，能夠逼真的模擬出太空倉在發(fā)射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時(shí)所受到的各種力量，其中，太空梭主引擎啟動(dòng)時(shí)的龐大推力是由三具一百萬磅（約450公噸）推力的液壓汽缸來模擬。

除此之外，挑戰(zhàn)者號(hào)的機(jī)翼部分也經(jīng)過相當(dāng)程度的改良與強(qiáng)化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進(jìn)行的那些實(shí)機(jī)測(cè)試。最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器之后，挑戰(zhàn)者號(hào)的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機(jī)的空重為70552千克，加上主發(fā)動(dòng)機(jī)后重79500千克，比哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)約輕了1311千克。挑戰(zhàn)者號(hào)飛行次數(shù)10次，繞行地球987圈，在太空中總共停留69天。

在洛克威爾公司當(dāng)初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負(fù)責(zé)制造一對(duì)靜態(tài)測(cè)試體（也就是主推進(jìn)器測(cè)試體MPTA-098與結(jié)構(gòu)測(cè)試體STA-099），以及兩架初期飛行測(cè)試載具（也就是OV-101與OV-102）。但在1978年達(dá)成的一項(xiàng)決議中，決定不將用來作為迫近與降落測(cè)試用途的企業(yè)號(hào)太空艙改裝成可以實(shí)際使用的的軌道載具，使得真正可以執(zhí)行任務(wù)的軌道載具剩下了哥倫比亞號(hào)而已。

因此，在1979年1月29日時(shí)，NASA與洛克威爾補(bǔ)簽了一張合約，將挑戰(zhàn)者號(hào)（當(dāng)時(shí)編號(hào)STA-099）從測(cè)試載具的狀態(tài)改裝成真的可以執(zhí)行太空任務(wù)的軌道載具OV-099。

STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時(shí)開始，要將挑戰(zhàn)者號(hào)由測(cè)試用途改裝成任務(wù)用途的工程規(guī)模比較單純，但挑戰(zhàn)者號(hào)然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運(yùn)。這主要是因?yàn)?，原本的挑?zhàn)者號(hào)上裝置的是一個(gè)模擬用的乘客艙，因此工程師得將整個(gè)太空艙的前半段機(jī)身拆開，才有辦法取出模擬艙，放入真正有功能的乘客艙模組。除此之外，挑戰(zhàn)者號(hào)的機(jī)翼部分也經(jīng)過相當(dāng)程度的改良與強(qiáng)化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進(jìn)行的那些實(shí)機(jī)測(cè)試。

最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器之后，挑戰(zhàn)者號(hào)的改裝工程遂告一段落，整架太空艙的空重為70552千克，加上主引擎后重79500千克，較哥倫比亞號(hào)約輕了1311千克。抬頭顯示器進(jìn)行第十次任務(wù)時(shí)，于升空過程中突然爆炸墜毀。

在實(shí)際過程中，挑戰(zhàn)者號(hào)與另一艘太空梭發(fā)現(xiàn)號(hào)曾經(jīng)經(jīng)過肯尼迪太空中心的改裝，以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節(jié)火箭。配合這點(diǎn)太空艙的籌載艙里需裝設(shè)額外的管線、通風(fēng)管與可以監(jiān)控上節(jié)火箭運(yùn)作的飛行平臺(tái)，以配合半人馬火箭的低溫（L02/LH2）推進(jìn)燃料（大部分的慣性上節(jié)火箭都是使用固態(tài)推進(jìn)燃料）。

不過，NASA從沒有實(shí)際進(jìn)行過用太空艙載運(yùn)半人馬火箭的任務(wù)過，而自從挑戰(zhàn)者號(hào)爆炸墜毀后，有關(guān)當(dāng)局就決定中止這種危險(xiǎn)的嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，所冒的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大。

挑戰(zhàn)者號(hào)事故是因?yàn)橹破鲀蓚€(gè)部件之間的接頭破損，噴出的燃?xì)鉄┝酥破鞯耐鈿?，繼而引燃外掛燃料箱。燃料箱裂開后，液氫在空氣中劇烈燃燒爆炸。

美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)

“挑戰(zhàn)者”號(hào)不幸遇難的資料

慘痛的“一·二八”“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)爆炸事件

（一）飛行任務(wù)、航天員及事故過程

按原計(jì)劃“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)的第10次飛行是在1985年7月進(jìn)行。但由于飛行任務(wù)及有效載荷的調(diào)整和變動(dòng)，以及技術(shù)故障和氣候的原因，發(fā)射日期一直推遲到1986年1月28日。

“挑戰(zhàn)者”號(hào)這次飛行的主要任務(wù)有：

（l）攜帶并發(fā)射一顆“跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星”（該衛(wèi)星將保障航天飛機(jī)及23個(gè)其他衛(wèi)星的通信聯(lián)系）；

（2）攜帶、發(fā)射一顆“斯巴坦—哈雷衛(wèi)星”（該衛(wèi)星上裝有觀測(cè)哈雷彗星的專門儀器，當(dāng)哈雷彗星離太陽很近以致其他觀測(cè)臺(tái)站無法觀測(cè)時(shí)，上面的專門儀器將對(duì)哈雷彗星的活動(dòng)進(jìn)行觀測(cè)，然后衛(wèi)星被回收到航天飛機(jī)有效載荷艙內(nèi)并帶回地面）；

（3）進(jìn)行流體動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)、相區(qū)分試驗(yàn)、輻射探測(cè)實(shí)驗(yàn)等科學(xué)研究；

（4）進(jìn)行航天教學(xué)和一些基礎(chǔ)課課堂實(shí)驗(yàn)；

（5）完成青少年學(xué)生設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)計(jì)劃等等。

1985年l月，即實(shí)際發(fā)射前的一年，美國航空航天局宣布了執(zhí)行這次飛行任務(wù)的航天員名單：

指令長(zhǎng)弗朗西斯·斯科比

駕駛員邁克爾·史密斯

飛行任務(wù)專家埃利森·奧尼朱卡

飛行任務(wù)專家朱迪思·雷斯尼克

飛行任務(wù)專家羅納德·麥克奈爾

此次飛行的指令長(zhǎng)弗朗西斯·斯科比曾于1984年4月作為“挑戰(zhàn)者”號(hào)的駕駛員進(jìn)行過第一次乘航天飛機(jī)的飛行。斯科比先生是華盛頓州奧伯恩人，獲得了亞利桑那大學(xué)航天工程學(xué)學(xué)士學(xué)位，是一名飛過45種飛機(jī)，7000小時(shí)的空軍試飛員。1978年起他成為一名航天員。

駕駛員邁克爾·史密斯是北卡羅萊納州波弗特人，一位美國海軍上校，1967年美國海軍學(xué)院畢業(yè)，曾獲得海軍研究生院的碩士學(xué)位。他是一位駕駛過多種飛機(jī)、經(jīng)驗(yàn)豐富的海軍試飛員，1980年被選為航天員。這次是他第一次參加航天飛機(jī)飛行。

任務(wù)專家埃利森·奧尼朱卡來自夏威夷州科納的基拉凱庫阿，曾獲得科羅拉多大學(xué)航天工程碩士學(xué)位。他是空軍的飛行試驗(yàn)工程師，空軍中校，1978年成為航天員并曾于1985年1月駕駛“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)執(zhí)行過首次軍事飛行任務(wù)。

任務(wù)專家朱迪思·雷斯尼克，理學(xué)博士，參加過1984年8月進(jìn)行的“發(fā)現(xiàn)”號(hào)軌道器的首次飛行。這位出生在俄亥俄州阿克倫的女博士于1976年獲得馬里蘭大學(xué)電子工程博士學(xué)位，在幾個(gè)工業(yè)公司工作之后，于1978年成為航天員。

任務(wù)專家羅納德·麥克奈爾理學(xué)博士，南卡羅來納州萊克城人，1976年在麻省理工學(xué)院獲物理學(xué)博士學(xué)位。作為一名物理學(xué)家在民用工業(yè)部門工作之后，1978年成為一名航天員，1984年2月曾乘“挑戰(zhàn)者”號(hào)進(jìn)行首次航天。

有效載荷專家是航天飛機(jī)乘員組的正式成員，但他們不是專職的航天員。

除了上述成員外，參加這次飛行的還有另外兩位特邀專家，他們是克里斯塔·麥考利夫和格里高利·賈維斯。

麥考利夫，女，37歲，出生在波士頓，成長(zhǎng)于馬薩諸塞州的弗雷明漢，畢業(yè)于弗雷明漢州立大學(xué)。她在馬里蘭和新罕菲爾州從事初高中美國史、法律和經(jīng)濟(jì)多科教學(xué)工作，是一位很有名望的社會(huì)學(xué)教師。一年多以前，她是在汽車?yán)锿ㄟ^收音機(jī)獲悉即將在平民中挑選一名航天員的消息的?！敖裉欤崩锔偨y(tǒng)說，“我命令國家航空航天局開始在全國所有中小學(xué)中挑選一名美國最優(yōu)秀的教師，作為我們空間計(jì)劃史上第一個(gè)公民乘客。”從此，女教師滿懷信心和喜悅，經(jīng)過數(shù)月的嚴(yán)格測(cè)試和篩選，一路過關(guān)斬將，最終從一萬一千名申請(qǐng)者中殺出，成為美國第一位平民航天員，一名太空教師。在廣播里報(bào)導(dǎo)了這一選拔結(jié)果的第二天，克里斯塔·麥考利夫居住的康科德市的市民在市府廣場(chǎng)舉行了熱烈的慶典儀式和游行活動(dòng)。當(dāng)克里斯塔在丈夫和孩子的陪伴下來到廣場(chǎng)時(shí)，人們涌向她，同她握手、擁抱、要求簽名留念。市長(zhǎng)還出奇不意地把一根指揮棒塞在她手里，讓她指揮樂隊(duì)演奏“永遠(yuǎn)不落的星條旗”。人們和著節(jié)拍鼓掌。后來，康科德市將8月6日宣布為克里斯塔·麥考利夫日。

1985年7月，麥考利夫被指定參加“挑戰(zhàn)者”號(hào)第10次飛行。一名歷史教員，將親自創(chuàng)造歷史，譜寫光輝的歷史篇章，實(shí)在令人神往。

格里高利·賈維斯先生是一位專門從事衛(wèi)星設(shè)計(jì)的空軍工程師。他出生于密執(zhí)安州底特律市，曾在波士頓市東北大學(xué)獲得電氣工程博士學(xué)位。作為休斯飛機(jī)公司的一名代表，他于1985年10月被指定為參加這次飛行的成員之一。在這次飛行中，他要完成一系列的有助于衛(wèi)星重新設(shè)計(jì)的流體動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)。

“挑戰(zhàn)者”號(hào)乘務(wù)組的每個(gè)成員各自肩負(fù)著自己偉大而神圣的職責(zé)。他們個(gè)個(gè)是人杰，是令人羨慕的優(yōu)秀代表。

1986年1月28日，美國東部時(shí)間上午11時(shí)38分，“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)肅穆地矗立在佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心。當(dāng)時(shí)天氣極冷，氣溫在零下5℃。發(fā)射臺(tái)上積了冰，固定服務(wù)設(shè)施的框架上掛著1ft長(zhǎng)的冰柱。嚴(yán)寒對(duì)于航天飛機(jī)的發(fā)射來說，是一個(gè)巨大的威脅。

數(shù)以萬計(jì)的觀眾不懼嚴(yán)寒，懷著激動(dòng)的心情坐在發(fā)射場(chǎng)的看臺(tái)上焦急地等待著那個(gè)令人振奮的壯觀時(shí)刻。

此時(shí)此刻，還有更多的人興奮不已地守坐在電視機(jī)旁。

倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開始?！笆?、九、八、七、六……主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)！”“四、三、二、一，點(diǎn)火！”

“挑戰(zhàn)者”號(hào)載著它的七位乘員和其他載荷，帶著人們的衷心囑托，也帶著未被覺察然而卻必存無疑的隱患，在震耳欲聾的轟鳴聲中徐徐升空了！此時(shí)廣播里傳來的內(nèi)斯比特解說的聲音，已被看臺(tái)上的歡呼聲淹沒。這是整個(gè)飛行的最危險(xiǎn)時(shí)刻，肯尼迪和休斯敦航天中心的控制人員嚴(yán)密地監(jiān)聽著發(fā)動(dòng)機(jī)的巨吼聲。升空后16秒，“挑戰(zhàn)者”號(hào)轉(zhuǎn)身翻了一個(gè)個(gè)兒，背向下，底兒朝上。35秒，主發(fā)動(dòng)機(jī)減速到全速的65%，以免軌道飛機(jī)器穿過高空湍流區(qū)時(shí)外殼過熱而支離破碎。解說員內(nèi)斯比特宣布起飛正常：“三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)操作正常。燃料箱和輔助動(dòng)力設(shè)備狀況良好。速度每秒2257ft，高度4.3n mile。52秒，地面控制臺(tái)通知指令長(zhǎng)斯科比將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)全速。這時(shí)航天飛機(jī)正接近音障，遇上極大的空氣壓力。主發(fā)動(dòng)機(jī)加速到通常速度的104%，固體燃料火箭助推器已燃燒了將近100萬lb固體燃料。電子計(jì)算機(jī)熒光屏上顯示的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都正常。待到指令長(zhǎng)斯科比向地面報(bào)告主發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)加速時(shí)，飛行時(shí)間已過70秒。

3秒鐘之后，天空突然出現(xiàn)一團(tuán)橘紅色火球，隨即分成許多小叉，拖著火焰和白煙四下飛散，兩枚固體燃料火箭助推器完整地脫離火球，拖著白色煙柱，因失去控制而成“V”形繼續(xù)向前飛去（圖5—4）。此時(shí)，在飛行控制中心的電視熒光屏上，由“挑戰(zhàn)者”號(hào)發(fā)來的數(shù)據(jù)突然中斷，與座艙的無線電聯(lián)絡(luò)和整個(gè)遙測(cè)系統(tǒng)信號(hào)嘎然而止。為防止兩枚固體燃料助推火箭掉入人口稠密區(qū)，卡納維拉爾角發(fā)射中心的一位操作人員啟動(dòng)了其自爆裝置將其引爆。40秒鐘后，內(nèi)斯比特沉重地宣布：“經(jīng)飛行主任證實(shí)，航天飛機(jī)爆炸了”。

不管人們?nèi)绾尾辉赶嘈潘麄兊挠H耳所聞和親眼所見，也不管人們?nèi)绾尾豢辖邮苓@瞬間所發(fā)生的一切，無情的事實(shí)是，價(jià)值12億美元的航天飛機(jī)已毀于一旦，機(jī)上7名航天員無一幸免，全部罹難。固體火箭助推器沖出火焰，交叉成一個(gè)“V”字型爆炸后的飛機(jī)殘骸和碎片掉落在離發(fā)射場(chǎng)30km的北緯28.64°、西經(jīng)80.20°的地區(qū)。這是載人航天25年來所發(fā)生的最慘重的一次災(zāi)難。

全美國在電視機(jī)前觀看發(fā)射情景的千百萬觀眾都看到了這次爆炸時(shí)的驚人景象。

康科德中學(xué)的數(shù)百名學(xué)生當(dāng)時(shí)正聚集在學(xué)校自助食堂里，從電視上觀看載有他們所欽佩的麥考利夫老師的“挑戰(zhàn)者”號(hào)的發(fā)射。當(dāng)初他們興高采烈。飛機(jī)發(fā)射時(shí)他們興奮地大聲歡呼。在獲悉飛機(jī)爆炸后他們?nèi)际曂纯蕖Ｒ晃焕蠋熝杆俚仃P(guān)上了電視機(jī)。學(xué)生們很快被領(lǐng)回教室。家長(zhǎng)們都接到了校方電話，悲痛的孩子們被一個(gè)個(gè)帶回家中。

在“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射的這一天，正好有一架東方航空公司的航班從波士頓起飛，途經(jīng)卡納維拉爾角以東60km的洋面飛往邁阿密。當(dāng)天，由于“挑戰(zhàn)者”號(hào)發(fā)射時(shí)間的臨時(shí)更改，飛機(jī)起飛的時(shí)間也一次次地被推遲。對(duì)此，所有135位機(jī)上乘客均無怨言。事實(shí)上，大家都非常關(guān)注航天飛機(jī)的這次飛行，每個(gè)人的心都與探索宇宙的勇士們息息相通。

飛機(jī)終于起飛了。途中，駕駛員通過無線電向地面氣象員關(guān)切地詢問航天飛機(jī)發(fā)射的有關(guān)消息。

“航天飛機(jī)起飛了沒有？”

一陣沉默后氣象員答道：“起飛了，……可是……離開地面一分鐘就爆炸了?！?/p>

無線電里寂靜無聲。

“你是說，‘挑戰(zhàn)者’號(hào)失事了？！”駕駛員反問道?！笆堑模蚁胧沁@樣?！?/p>

駕駛員木木地坐在機(jī)艙內(nèi)，眼睛直楞楞地盯住前方無邊無垠的蒼穹，誰也不開口，腦海里翻著僥幸的希望?！安?，這不可能！”

在心底悲痛抗?fàn)幍耐瑫r(shí)，飛行員們通過舷窗看到了碧空萬里的佛羅里達(dá)海域上空游離著的一條巨大的、漂浮不定的白色云帶。這是航天飛機(jī)爆炸后產(chǎn)生的蒸汽。

機(jī)組人員不得不把這一噩耗沉痛地告知旅客，并請(qǐng)出乘客中唯一的一名牧師帶領(lǐng)大家做禱告。牧師首先用他那渾厚的嗓音朗讀圣經(jīng)中的第23詩篇，最后為遇難的航天員及其家屬們祈禱。每位旅客都低垂著頭，每顆心都緊揪著。當(dāng)飛機(jī)在邁阿密機(jī)場(chǎng)降落后，機(jī)長(zhǎng)和神父站在艙門旁默默地目送乘客魚貫而下。雖然他們年齡不同，性別各異，但個(gè)個(gè)神情肅穆，步履沉重，不少人邊走邊擦眼淚。

在航天飛機(jī)突然爆炸時(shí)，美國眾議院正準(zhǔn)備開會(huì)。這一突發(fā)事件使整個(gè)國會(huì)目瞪口呆和大為震驚。眾議院牧師詹姆斯·戴維·福特走到講臺(tái)前說：“在這一特別的時(shí)刻，讓我們?yōu)楹教祜w機(jī)上的機(jī)組人員默哀?！北娮h院在進(jìn)行了片刻的沉默祈禱之后，宣布休會(huì)兩小時(shí)。在整個(gè)國會(huì)山，工作人員、參議員和眾議員聚集在電視機(jī)旁默默地觀看這場(chǎng)悲劇的發(fā)展。

在發(fā)生爆炸時(shí)里根總統(tǒng)正同他的高級(jí)助手們一起開會(huì)。副總統(tǒng)布什和國家安全顧問波因德克斯特帶來了這個(gè)意外的消息。于是開會(huì)的人們立刻走到離他們最近的一架電視機(jī)前觀看了這次事件的錄象。白宮發(fā)言人斯皮克斯晚些時(shí)候說：“從總統(tǒng)的臉上可以看出憂慮、焦急不安和悲痛的表情”，“總統(tǒng)觀看電視錄象時(shí)幾乎是驚得說不出一句話。”數(shù)小時(shí)后里根總統(tǒng)向全國發(fā)表了一個(gè)講話并且宣布：“我原計(jì)劃今晚向你們發(fā)表一個(gè)國情咨文報(bào)告。但今天早些時(shí)候發(fā)生的事件使我改變了原來的計(jì)劃。今天是哀悼和紀(jì)念之日?！苯又f：“南希和我對(duì)‘挑戰(zhàn)者’號(hào)發(fā)生的慘案深感悲痛。我們知道，我國全體人民也和我們一樣深感悲痛。……這的確是國家的損失?！乙恢笨偸鞘中湃魏妥鹬匚覀兊奶沼?jì)劃，今天所發(fā)生的事情決不會(huì)降低它的聲譽(yù)。我們還要繼續(xù)對(duì)太空進(jìn)行探索。今后還要進(jìn)行更多的航天飛行，要有更多的航天飛行員，是的，太空里要有更多的志愿者，更多的平民，更多的教師?！?/p>

“挑戰(zhàn)者”號(hào)空難所引起的悲痛是全國性的。其程度絕不亞于肯尼迪總統(tǒng)遇刺。“挑戰(zhàn)者”號(hào)爆炸事件所引起的震驚是世界性的。全世界各國的新聞系統(tǒng)都對(duì)這一事件進(jìn)行了報(bào)導(dǎo)。就連一向非常矜持的塔斯社，也迅速地報(bào)導(dǎo)了這一消息，盡管這條來自紐約的報(bào)導(dǎo)僅有一句話：“美國‘挑戰(zhàn)者’號(hào)航天飛機(jī)今天剛剛起飛就爆炸了?！鼻疤K聯(lián)新聞機(jī)構(gòu)過去一直批評(píng)美國的航天飛機(jī)計(jì)劃，指責(zé)這個(gè)計(jì)劃是用于軍事的目的。

事件發(fā)生后的第二天，李先念主席致電里根總統(tǒng)，對(duì)美航天員遇難表示哀悼。電報(bào)說：“驚悉貴國航天飛機(jī)‘挑戰(zhàn)者’號(hào)的七位航天員不幸遇難。我謹(jǐn)代表中國政府和中國人民向貴國政府和人民表示最深切的同情和哀悼，并對(duì)遇難者的家屬表示誠摯的慰問?！?/p>

（二）事故原因調(diào)查

“挑戰(zhàn)者”號(hào)空難事件在美國上下，乃至在全世界范圍內(nèi)引起強(qiáng)烈的反響和巨大震動(dòng)。美國政府對(duì)該事件十分重視。1986年2月3日，里根總統(tǒng)簽發(fā)了一項(xiàng)行政命令，決定就“挑戰(zhàn)者”號(hào)爆炸的原因立即成立一個(gè)調(diào)查委員會(huì)。命令指出，委員會(huì)成員將從政府、科技界和管理部門有名望的領(lǐng)導(dǎo)人中抽調(diào)。委員會(huì)的主席和副主席將由總統(tǒng)指定。委員會(huì)的任務(wù)是：

（1）深入調(diào)查于1986年1月28日所發(fā)生的“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)的爆炸事故。

（2）完成下列兩項(xiàng)工作：

1）審查圍繞事故所發(fā)生的一切情況，以確定事故的可能原因或直接原因；

2）根據(jù)調(diào)查結(jié)果以及所作出的決定，提出今后的改進(jìn)措施或其他行動(dòng)方案。

（3）該委員會(huì)應(yīng)在本命令發(fā)布之日起120天內(nèi)向總統(tǒng)和航空航天局局長(zhǎng)呈交一份最終報(bào)告。

與此同時(shí)，里根總統(tǒng)根據(jù)上述命令任命前國務(wù)卿威廉——羅杰斯為調(diào)查委員會(huì)主席，任命第一個(gè)登上月球的航天員尼爾·阿姆斯特朗為副主席。整個(gè)委員會(huì)共由13人組成。這些成員均是從政府各部門、各軍兵種及各行政管理部門精選抽調(diào)來的經(jīng)驗(yàn)最豐富而又與這次飛行無瓜葛的優(yōu)秀分子。

調(diào)查委員會(huì)一經(jīng)任命和成立，便立即開始進(jìn)行調(diào)查，并在白宮的全力支持下召開了一系列的與導(dǎo)致事故有關(guān)的事實(shí)公開聽證會(huì)。會(huì)上航空航天局的官員對(duì)有關(guān)航天飛機(jī)計(jì)劃的來龍去脈以及航天局對(duì)“挑戰(zhàn)者”號(hào)爆炸事故的調(diào)查現(xiàn)狀作了簡(jiǎn)要介紹。后來，又根據(jù)委員會(huì)的建議，航空航天局公布了大量的信息。這樣做證明對(duì)事故的所有方面都在進(jìn)行調(diào)查，全部情況都將會(huì)全面詳盡、實(shí)事求是地公諸于眾。這有助于使公眾消除疑慮。對(duì)于這樣一個(gè)舉世注目、全國上下關(guān)切的重大事件，特別是像在美國這樣一個(gè)開放型的國度里，調(diào)查工作只能采取這種公開和充分揭露所有事實(shí)真象的辦法。

當(dāng)然，根據(jù)國家利益的需要，聽證會(huì)有時(shí)也須采取秘密方式進(jìn)行。在2月10日的一次秘密聽證會(huì)上，調(diào)查委員會(huì)獲悉航天飛機(jī)的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)過去在連接件與密封件方面曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過問題。此外，委員會(huì)第一次了解到這樣一個(gè)情況：由于考慮低溫對(duì)連接件和密封件的影響，作為承包商的莫頓聚硫橡膠公司曾于1月27日，即發(fā)射的前一天提出過不同意發(fā)射的建議。為了進(jìn)一步搞清這個(gè)令人不安的重要情況，委員會(huì)又分別于2月13日和14日安排了兩次秘密聽證會(huì)。在2月13日的會(huì)議上認(rèn)真觀看和審查了與“挑戰(zhàn)者”號(hào)失事有關(guān)的電影、電視和遙測(cè)等資料。這次會(huì)議首次為調(diào)查委員會(huì)提供了有關(guān)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)連接件和密封件發(fā)生故障造成失事的證據(jù)。

為了準(zhǔn)確地弄清事故根源，委員會(huì)分成四個(gè)小組分別深入地進(jìn)行調(diào)查。他們的任務(wù)分工如下：

（1）研制與生產(chǎn)調(diào)查小組，負(fù)責(zé)調(diào)查航天飛機(jī)零部件的獲得、試驗(yàn)和評(píng)價(jià)過程。

（2）發(fā)射前活動(dòng)調(diào)查小組，負(fù)責(zé)對(duì)航天飛機(jī)系統(tǒng)處理、發(fā)射準(zhǔn)備工作過程，以及發(fā)射前保安工作進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（3）任務(wù)設(shè)計(jì)和實(shí)施調(diào)查小組，負(fù)責(zé)調(diào)查任務(wù)設(shè)計(jì)與實(shí)施、發(fā)射進(jìn)度壓力及機(jī)組人員安全性等方面的問題。

（4）事故分析調(diào)查小組，負(fù)責(zé)分析與失事有關(guān)的數(shù)據(jù)，找出各種異?，F(xiàn)象的相互關(guān)系和失事詳情。

各調(diào)查小組成立后，調(diào)查委員會(huì)的大量調(diào)查工作就由各調(diào)查小組根據(jù)聽證會(huì)所提供的全部材料分別同時(shí)展開。

例如，以唐納德·庫泰納少將為首的事故分析調(diào)查小組多次前往肯尼迪和馬歇爾航天中心進(jìn)行調(diào)查，并深入聚硫橡膠公司在猶他州的設(shè)施，審查所拍攝的照片、遙測(cè)數(shù)據(jù)，以及救護(hù)隊(duì)打撈上來的飛機(jī)殘骸，還監(jiān)督航天局和聚硫橡膠公司進(jìn)行的試驗(yàn)。

以約瑟夫·薩特為首的研制與生產(chǎn)調(diào)查小組，從約翰遜航天中心開始以航天飛機(jī)零部件制造公司的生產(chǎn)與試驗(yàn)活動(dòng)為重點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查。

……

在各小組分頭深入調(diào)查的同時(shí)，委員會(huì)一個(gè)抓總的班子也開始其調(diào)查工作。他們進(jìn)行了一系列的單獨(dú)會(huì)見，訪問了各有關(guān)人員。目的在于使調(diào)查委員會(huì)在撰寫調(diào)查報(bào)告時(shí)能以有關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)際背景為根據(jù)來說明問題。這些領(lǐng)域包括發(fā)射前夕航天局與聚硫橡膠公司官員之間的電話記錄；接頭設(shè)計(jì)與O型密封圈問題的歷史；航天局在安全、可靠性和質(zhì)量保證中應(yīng)起的作用及存在問題；“挑戰(zhàn)者”號(hào)固體火箭助推器的裝配情況等。此外，還對(duì)航天局組織機(jī)構(gòu)的效率，特別是航天飛機(jī)計(jì)劃組織機(jī)構(gòu)的工作效率以及發(fā)射“挑戰(zhàn)者”號(hào)的外界壓力等方面進(jìn)行了調(diào)查。

總計(jì)，委員會(huì)訪問調(diào)查的個(gè)人達(dá)160余人，先后召開正式聽證會(huì)35次，會(huì)議記錄12000頁，獲取的證詞達(dá)2800頁，審閱的文件6300份（總共為122000頁和幾百幅照片）。

歷時(shí)四個(gè)月，耗資近100萬美元。調(diào)查委員會(huì)于1986年6月9日向里根總統(tǒng)送交了一份完整、詳細(xì)的調(diào)查報(bào)告。報(bào)告以大量的人證和物證，對(duì)航天飛機(jī)失事的直接原因和歷史原因作了全面分析，同時(shí)揭露了航空航天局在管理上的一些弊病，最后提出了針對(duì)性很強(qiáng)的改進(jìn)措施。

還應(yīng)該提到的是，航空航天局的工作人員在這次調(diào)查中也作出了巨大的努力。航空航天局從各部門抽調(diào)1300多名雇員配合這項(xiàng)工作。政府各部門和航空航天局各承包公司也大力支持，分別派出1600余人和3100余人參與調(diào)查工作。特別應(yīng)該指出的是，在“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)殘骸打撈和分析工作中，軍事部門、海上巡邏隊(duì)以及國家運(yùn)輸安全委員會(huì)都發(fā)揮了重要作用。

（三）調(diào)查結(jié)果

“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)爆炸事件所造成的影響是巨大的、深遠(yuǎn)的。該事件暴露出美國航天計(jì)劃發(fā)展中所存在的問題是相當(dāng)嚴(yán)重的、多方面的。從調(diào)查委員會(huì)調(diào)查的結(jié)果看，造成這次空難的直接技術(shù)原因是航天飛機(jī)右側(cè)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)尾部裝配接頭壓力密封失效造成的。這種失效是由于設(shè)計(jì)有誤，對(duì)一系列因素反應(yīng)不正常造成的。這些因素包括溫度、零件尺寸、材料特性、可重復(fù)使用性、加工處理及接頭對(duì)動(dòng)載荷的反應(yīng)等影響。

航天飛機(jī)固體火箭助推器裝配接頭問題起始于設(shè)計(jì)上的差錯(cuò)，而且在前幾次的發(fā)射中已多次暴露。但是，美國航空航天局和承包公司管理部門每次都是臨時(shí)地解決一下，并未給予應(yīng)有重視和徹底解決，使航天飛機(jī)帶著這種嚴(yán)重的隱患飛了一次又一次，又一次又一次僥幸地逃脫了逐步升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)。

航天局管理上存在的問題還表現(xiàn)在整個(gè)航天計(jì)劃中負(fù)責(zé)安全、可靠性和質(zhì)量保障方面的人員極缺，而且?guī)缀鯖]有發(fā)揮什么作用。在事故調(diào)查的整個(gè)過程中，幾乎聽不到他們的聲音。這種情景使調(diào)查委員會(huì)感到非常吃驚。

航空航天局決策過程中存在的缺陷也是顯而易見的。其表現(xiàn)是作出1月28日發(fā)射的決策人，對(duì)于固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)接頭存在的歷史問題、承包公司（特別是工程技術(shù)人員）反對(duì)在當(dāng)天極低溫條件下發(fā)射的建議，竟一無所知。當(dāng)然，導(dǎo)致航天飛機(jī)失事的原因也有來自社會(huì)方面的。比如，對(duì)航天飛機(jī)軍、民用的需求太多，航空航天局壓力過大等。

航天飛機(jī)“挑戰(zhàn)者”爆炸是什么原因？

1986年1月28日，美國航天飛機(jī)“挑戰(zhàn)者”號(hào)升空75秒后突然起火爆炸，機(jī)毀人亡，造成人類航天史上最悲慘的事故，也是人類探索太空付出的一次重大代價(jià)。

“挑戰(zhàn)者”號(hào)是美國制造的第二架航天飛機(jī)，它在結(jié)構(gòu)、材料和設(shè)備方面都比第一架航天飛機(jī)“哥倫比亞”號(hào)有所改進(jìn)：重量輕了4.5噸，因此可以多裝載一些貨物；而防熱瓦也采用了改進(jìn)的加固硅瓦片；宇航員的坐椅、著陸系統(tǒng)、儀表盤等也進(jìn)行了改進(jìn)。

“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)原定于1983年1月20日首航，由于一些技術(shù)故障推遲到4月4日～9日。此次“挑戰(zhàn)者”號(hào)首航完成了兩項(xiàng)主要任務(wù)：發(fā)射了一顆重2.5噸的跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星；宇航員斯托里·馬斯格雷夫和唐納德·彼德森進(jìn)行第一次太空行走，他們走出“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)的座艙，處于失重的情況下在敞開的貨艙里，系上安全帶行走和做各種試驗(yàn)近4個(gè)小時(shí)。

1983年6月，“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)進(jìn)行第二次飛行，把美國歷史上第一位女宇航員薩利·賴德送上太空；在同年8月的第三次飛行時(shí)，美國第一位黑人宇航員布盧福德中校進(jìn)入太空；1985年4月29日，第一位美籍華裔科學(xué)家王贛駿博士參加了“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)的第七次航行，并負(fù)責(zé)在失重狀態(tài)下進(jìn)行一系列流體力學(xué)科學(xué)研究和太空實(shí)驗(yàn)工作。

這次飛行是“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)的第十次航行。

在以前的飛行中，它也曾出現(xiàn)過一些故障，其中1985年7月29日第八次飛行時(shí)，發(fā)生的事故最為嚴(yán)重。當(dāng)“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)從佛羅里達(dá)州卡那維拉爾角升空不久，3臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)由于熱傳感器失靈，只開動(dòng)了5分48秒便突然熄火停機(jī)。幸虧宇航員及時(shí)啟動(dòng)了機(jī)身上的另一臺(tái)備用發(fā)動(dòng)機(jī)，才使航天飛機(jī)進(jìn)入地球軌道，但其離地面的高度比原計(jì)劃低了100多千米。

“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)爆炸，是世界上第一次航天飛機(jī)失事事故。其經(jīng)過大致是：1986年1月28日，“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)在卡那維拉爾角肯尼迪航天中心升空，在離開地面60秒后，掛在外燃料箱上的一枚助推火箭密封裝置出現(xiàn)破裂，并從裂口噴出火焰，直接射向外燃料箱中的液態(tài)氫容器，立刻就把容器燒開一個(gè)洞，液態(tài)氫向外噴射達(dá)8秒之久。幾秒后，助推火箭松脫外燃料箱，緊接著就是巨大的外燃料箱發(fā)生猛烈爆炸，包括宇航員乘坐的密封艙在內(nèi)的軌道飛行器被炸飛。事后，從當(dāng)時(shí)拍攝的錄像帶來看，座艙還是完整的，只是受到飛離助推火箭尾部噴出的火焰沖擊，以極快的速度墜入大西洋時(shí)，才在水面上被擊碎，座艙中的7名宇航員全部遇難身亡。

“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)發(fā)生空中爆炸，是美國56次載人航天飛行中的第一次，也是美國宇航員第一次殉難空中。這是人類航天史上一次最慘重的災(zāi)難，也是損失最大的一次航天事故，其經(jīng)濟(jì)損失達(dá)14億美元(其中航天飛機(jī)12億美元，攜帶的衛(wèi)星價(jià)值2億美元)。

在7名遇難的宇航員中，最引人注目的是中學(xué)女教師克里斯塔·麥考利夫。她來自只有3萬人口的康科德小鎮(zhèn)，她是一位相當(dāng)有名的社會(huì)學(xué)教師，在新罕布爾州康科德中學(xué)教授社會(huì)學(xué)課程。1985年，她從11000名應(yīng)征教師中脫穎而出，被選中搭乘“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)去太空旅行，并準(zhǔn)備從太空向美國多座城市的250萬名中學(xué)生講授太空課。

美國前總統(tǒng)里根，在得到前副總統(tǒng)布什關(guān)于“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)爆炸事件報(bào)告后，立即打電話向7名遇難宇航員的家屬轉(zhuǎn)達(dá)了全國對(duì)他們的慰問，并當(dāng)場(chǎng)決定參加定于29日在休斯敦太空中心為遇難宇航員舉行的追悼會(huì)。里根總統(tǒng)還特地向麥考利夫所在的中學(xué)發(fā)了慰問電，親切慰問了200名中學(xué)生。按照總統(tǒng)的命令，美國各地的建筑物和派駐世界各地的軍事哨所紛紛下半旗志哀，洛杉磯奧林匹克體育場(chǎng)的火炬也重新燃起熊熊大火，表示對(duì)遇難宇航員的哀悼。

聯(lián)合國前秘書長(zhǎng)佩雷斯·德奎利亞爾和許多國家的領(lǐng)導(dǎo)人，紛紛發(fā)表談話或致電里根總統(tǒng)，對(duì)“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)的不幸失事表示深切哀悼。

“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)失事后，美國立即組成了龐大的打撈隊(duì)伍，飛機(jī)和艦船奔赴出事地點(diǎn)。從1月28日到8月28日，先后出動(dòng)了52架飛機(jī)、31艘艦船、1艘核動(dòng)力潛艇、2艘4人潛艇、5艘無人駕駛潛水器和115名潛水員，總共動(dòng)用了6000多人對(duì)卡那維拉爾角東北64千米的429平方千米的海底進(jìn)行搜索工作，打撈出11000多千克殘骸，其中有宇航員尸體、座艙殘骸以及可以證明航天飛機(jī)爆炸原因的助推火箭連續(xù)環(huán)等。

知識(shí)點(diǎn)

失重

所謂失重，就是物體對(duì)支持物的壓力小于自身的重力。所謂重力，是物體所受天體的引力。引力的大小與質(zhì)量成正比，與距離的平方成反比。在環(huán)繞地球運(yùn)行的軌道上，實(shí)際上只有航天器的質(zhì)心處于零重力，其他部分由于它們的向心力與地球引力不完全相等而獲得相對(duì)于質(zhì)心的微加速度，這稱為微重力狀態(tài)。

因此，航天器所處的失重狀態(tài)嚴(yán)格說是微重力狀態(tài)。航天器旋轉(zhuǎn)會(huì)破壞這種狀態(tài)。在失重狀態(tài)下，人體和其他物體受到很小的力就能飄浮起來。長(zhǎng)期失重會(huì)使人產(chǎn)生失重生理效應(yīng)。不過利用航天失重條件能進(jìn)行某些在地面上難以實(shí)現(xiàn)或不可能實(shí)現(xiàn)的科學(xué)研究和材料加工，例如制造超純度金屬和超導(dǎo)合金以及制取特殊生物藥品等。

挑戰(zhàn)者850的介紹

挑戰(zhàn)者850由龐巴迪公司的支線飛機(jī)CRJ改進(jìn)而成，它繼承了支線飛機(jī)寬敞的機(jī)艙和翼展，融合了大客艙公務(wù)機(jī)的舒適性和靈活性的特點(diǎn)，于2003年更名為龐巴迪挑戰(zhàn)者850。作為大機(jī)艙的公務(wù)機(jī)，挑戰(zhàn)者850由兩臺(tái)通用電器公司的CF34-3B1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力為8729磅。挑戰(zhàn)者850的駕駛艙配備了柯林斯Pro Line4航空電子系統(tǒng)、INS、防撞系統(tǒng)、GPWS和WXR-840彩色氣象雷達(dá)。包括一個(gè)全數(shù)字化高度集成的電子飛行儀表系統(tǒng)，F(xiàn)MS和一個(gè)雙屏幕EICAS。

挑戰(zhàn)者850在其支線飛機(jī)前身的基礎(chǔ)上做了許多修改，提高了飛機(jī)的可靠性和飛行性能。 這些措施包括改進(jìn)了剎車系統(tǒng)，電腦控制飛行系統(tǒng)，單點(diǎn)和過度加油。通過重新設(shè)計(jì)的機(jī)體，挑戰(zhàn)者850可以比其前身支線飛機(jī)多攜帶4000磅燃料，且增加了有效載荷，航程和起飛重量。作為一款大機(jī)艙公務(wù)機(jī)，挑戰(zhàn)者850的飛行速度最高可達(dá)0.80馬赫，最大巡航高度達(dá)到41000英尺（12497米），最大起飛重量達(dá)到53000磅（24040公斤），最大航程2811海里（5206公里）。

請(qǐng)問這是龐巴迪的什么飛機(jī)？具體型號(hào)是什么？謝謝！

龐巴迪公務(wù)機(jī)型號(hào)包括：

里爾系列：里爾40XR、里爾45XR、里爾60XR

龐巴迪-里爾40XR

挑戰(zhàn)者系列：挑戰(zhàn)者300、挑戰(zhàn)者605、挑戰(zhàn)者850

龐巴迪-挑戰(zhàn)者605

環(huán)球系列：環(huán)球5000、環(huán)球快車XRS

龐巴迪-環(huán)球快車XRS

這個(gè)角度只能從襟翼部位的“蝸桿整流罩”的數(shù)量來辨別型號(hào)。各型號(hào)蝸桿整流罩分別如下：

里爾系列：8個(gè)

挑戰(zhàn)者系列：10個(gè)（其中“挑戰(zhàn)者300”為6個(gè)）

環(huán)球系列：6個(gè)。

而圖中這架飛機(jī)的蝸桿整流罩?jǐn)?shù)量是6個(gè)，所以這架飛機(jī)應(yīng)該是龐巴迪“環(huán)球系列”或“挑戰(zhàn)者300”，并且在百度百科“環(huán)球快車XRS”的詞條里有此張圖片。所以此飛機(jī)應(yīng)該是“龐巴迪-環(huán)球快車XRS”

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美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)首次飛行是什么時(shí)候？

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國航空太空總署旗下正式使用的第二架航天飛機(jī)。它于1983年4月4日至4月9日進(jìn)行了首次飛行。繞地球80圈，航程達(dá)330萬公里，整個(gè)發(fā)射和著陸過程都很順利。軌道飛行期間，宇航員充分試驗(yàn)這架航天飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)，還施放了一顆大型跟蹤與數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星，進(jìn)行了9年來的第一次艙外空間行走，試驗(yàn)了新型宇宙服。此外，還做了一系列空間醫(yī)學(xué)和科學(xué)試驗(yàn)。除了“挑戰(zhàn)者”號(hào)施放的那顆巨大的通信衛(wèi)星由于衛(wèi)星本身火箭的原因未能達(dá)到預(yù)定的同步軌道之外，整個(gè)飛行獲得成功。

關(guān)于《空軍挑戰(zhàn)者飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。