【簡介：】本篇文章給大家談談《c919國產(chǎn)大飛機最新消息》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)大飛機C919首次試飛合肥新橋機場，成功的背后離不開什么？


2、國產(chǎn)大飛

本篇文章給大家談談《c919國產(chǎn)大飛機最新消息》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產(chǎn)大飛機C919首次試飛合肥新橋機場，成功的背后離不開什么？
• 2、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，與國外同類型機型相比這款具有哪些優(yōu)勢？
• 3、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？
• 4、國產(chǎn)大飛機C919將交付，中國為何還簽巨額訂單購買292架空客客機？

國產(chǎn)大飛機C919首次試飛合肥新橋機場，成功的背后離不開什么？

國產(chǎn)大飛機首次試飛成功的背后離不開官方的支持，科研人員的推動以及民眾的期盼。

為了能夠擁有自己的大飛機，國內(nèi)的科研人員也付出了相當大的努力，而在國產(chǎn)大飛機首次試飛之后，很多人也在期盼著未來能夠乘坐上自己國家生產(chǎn)的大飛機。

一、國產(chǎn)大飛機成功的背后離不開官方的支持。

雖然我國在很多科研領域都取得了非常輝煌的成就，但是在國產(chǎn)大飛機領域，我國卻存在著發(fā)展落后的問題，如果不想辦法擁有自己的國產(chǎn)大飛機，那么必然會導致在大飛機領域。我國出現(xiàn)受制于人的情況，為了擁有自己的國產(chǎn)大飛機，官方也給予了足夠的支持。

二、國產(chǎn)大飛機成功的背后，離不開科研人員的努力。

盡管很多民眾都希望能夠早一點擁有自己的國產(chǎn)大飛機，但是由于民眾并不是實際的參與者，這導致大家只能夠把希望寄托在科研人員的身上。因為只有在科研人員的努力下，國產(chǎn)大飛機才會有成功的希望，而如今國產(chǎn)大飛機成功試飛，也說明我國的科研人員確實付出了相當大的努力。

三、國產(chǎn)大飛機成功的背后，離不開民眾的期盼。

如果不是為了滿足民眾的期盼，國產(chǎn)大飛機根本不可能有如此快的研發(fā)速度，為了讓民眾坐上自己的大飛機，國家才會花費很大的力氣研究國產(chǎn)大飛機。當看到大飛機成功試飛之后，很多民眾都抑制不住自己的激動心情而感慨落淚，因為很多民眾等待這一天已經(jīng)太久了。

如果國產(chǎn)大飛機能夠提升質(zhì)量以及成本優(yōu)勢，那么我相信國產(chǎn)大飛機未來一定會得到很多的國際訂單，這對于保障我國民航業(yè)的安全發(fā)展，也會帶來相當大的幫助。

國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，與國外同類型機型相比這款具有哪些優(yōu)勢？

國產(chǎn)大飛機C919，首飛成功，與國外同類型機型相比其具體優(yōu)勢如下。

一、在設計上的優(yōu)勢

C919的機頭、機翼、機尾、發(fā)動機等各方面的設計都很用心，力求減少阻力，并能有效地減少燃油消耗。比如與空客和波音的競爭飛機相比，C919的空氣阻力降低了5%。

二、在材料上的優(yōu)勢

C919機身15%的材質(zhì)是由樹脂碳纖維制成，這是大型民用飛機第一次大規(guī)模使用，而常規(guī)的大型飛機僅使用1%。C919采用鋁鋰合金、鈦合金等先進的復合材料，這個機身應用了20%的復合材料，并對其進行了詳細的設計，從而降低了飛機的重量。C919采用了三代鋁-鋰合金，降低了百分之七的重量。

同時，由于采用了大量的復合材料，C919的機艙噪聲比國外同類機型低，C919的機艙噪聲有望降低到60分貝。

三、在集成化上的優(yōu)勢

C919成功地解決了包括發(fā)動機集成設計、電傳控制系統(tǒng)控制律、主動控制等一百多個核心技術(shù)與技術(shù)，以及以中國商飛為平臺，建設國內(nèi)民用飛機研發(fā)的核心能力，包括設計、制造、裝配、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等能力。

四、在節(jié)能減排上

從排放角度看，C919是一款符合環(huán)保要求、綠色排放的先進機型，其環(huán)保理念將使飛機的碳排放比同類機型減少50%以上。

五、在空間上

C919與空中客車A320、波音737相比，國產(chǎn)大型客機C919的機艙更加的寬大，駕駛室也更加地寬敞并且擁有更大的貨倉，也就是說國產(chǎn)大型客機C919擁有更好的運載能力，更多的商務空間。

國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機，從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機，首次飛行試驗圓滿完成。

C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機，是為了與國際領先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機，以后的航空大飛機領域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機巨頭，三足鼎立、競逐藍天的局勢。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。

其實，中國產(chǎn)大飛機，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機真正達到了商用的目的。1970 年，當時主管航空制造領域的三機部，向上級遞交了一份文件《關于上海試制生產(chǎn)運輸機的報告》。報告遞交的19 天后，三機部得到了答復，于是便向上海飛機制造廠下達了一項任務：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機，這項任務被定名為708 工程，飛機代號為運10。

但是，當時中國的經(jīng)濟實力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟發(fā)展，航空領域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當時國際上有可用的、技術(shù)先進的大型噴氣式客機波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運10 研制計劃終止。

然而，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機的自主創(chuàng)新、增強國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務院發(fā)布《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。

中國大飛機，從運10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機研制和發(fā)展具有“高風險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。

第一，中國對航空大飛機需求量大。

中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機。2018年我國人均乘機次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。

在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機市場預測報告。根據(jù)中國商飛提供的報告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎），折合人民幣約10萬億元。

而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機需求，數(shù)量非常可觀，這是一個非常大的市場。

但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機，因此嚴重依賴進口。從2001-2019年，19年的時間，中國進口空載超過15噸的飛機，進口金額纍計就達到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預見的。

第二、國外大飛機，安全性越來越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計，號稱世界上最安全的客機——波音客機，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時至今日，波音737系列飛機因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機，號稱“世界上最安全”的客機，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。

第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國產(chǎn)大飛機，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機，在全球的占有率高達66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國市場對航空客機的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機，對于中國交通多樣性的促進，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購買國外的大飛機，貴的從來不是購買飛機的費用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護費，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，其2020 飛機維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護費用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護，都是一筆十分巨大的支出。

進口的國外客機，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺造價6000 萬美元的飛機，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。

想當初，華為因為在5G方面的全球領先地位，被美國制裁華為手機芯片，讓華為手機的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機的地步，并且美國還對中國整個半導體進行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機相關技術(shù)、材料供應商、科研人才進行制裁，這種痛苦的記憶，當前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權(quán)，只有當競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當做顧客，而不是羔羊。

第四，國產(chǎn)大飛機是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機，成就了如今的飛機輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機老大普惠。而波音對于飛機復合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進步也會向外擴散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計了500 多項技術(shù)擴散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關商品和服務經(jīng)濟活動總額達到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機頭到機尾，其供應商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機的研究和制造是勢在必得的。

因此，飛機制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，對科學技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機方面的反攻號角已經(jīng)吹響。

不過，雖然C919是我國上海商飛集團自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機，目前階段，但是很多零部件都是從國外進行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設計標準進行生產(chǎn)供貨的，嚴格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機一樣，蘋果手機是美國手機，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國產(chǎn)大飛機已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

國產(chǎn)大飛機C919將交付，中國為何還簽巨額訂單購買292架空客客機？

對于社會新聞比較了解的小伙伴們，應該也聽說到了這樣一次比較重要的信息，眾所周知我國的國產(chǎn)大飛機已經(jīng)獲得了比較卓越的進步，C919也是即將交付進入運行生產(chǎn)，那么這個時候，我國的航空公司還購買了空客的292架客機，為什么在C919即將交付的時候，中國還要簽下這樣的巨額訂單呢？下面就讓小編來介紹一下吧。

首先我們可以看到的是，從國外訂購的這些空客飛機從性能上來講還是比較優(yōu)秀的，而且他們的油耗也比較少，以及二氧化碳的排放量，相比于其他飛機來講，排放量也比較少，在后期的飛機維修成本以及運營成本上也是比較低，整體的性價比很高，所以這樣的空客飛機也是受到了很多航空公司的喜愛，我們國家購買大量的客機，其實是因為我們國內(nèi)有一些客機的運行時間已經(jīng)比較長了，而且已經(jīng)即將退役，所以購買大量的飛機，從一定程度上來講是要彌補這些飛機的空缺，保證航空業(yè)的正常運行。

有人可能就問了，為什么不批量生產(chǎn)我們的C919大飛機呢，其實也是可以的，不過就目前來看，因為我們的C919大飛機是可以有望進行批量生產(chǎn)的，但就目前的速度來講與其他的飛機生產(chǎn)公司有一定的差距，所以在飛機量產(chǎn)速度提高之前還需要購買一些客機來進行彌補飛機的空缺，所以航空公司的決策也是為了我國航空事業(yè)的健康發(fā)展，同是我國的飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)獲得了非常卓越的進步，可以說在未來我們的C919大飛機，必將會批量生產(chǎn)，投入運營。

最后我國的國產(chǎn)大飛機C919已經(jīng)實現(xiàn)了首飛，可以看到在未來的發(fā)展歷程中，我國的C919大飛機必將會在我國的內(nèi)涵史上畫下濃墨重彩的一筆。

關于《c919國產(chǎn)大飛機最新消息》的介紹到此就結(jié)束了。