【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶抑鄙w機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國C919大飛機(jī)恐怕拿不到美國適航證，您還敢坐么


2、海明堡蜂鳥直升機(jī)


3、中國武

本篇文章給大家談?wù)劇秶抑鄙w機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國C919大飛機(jī)恐怕拿不到美國適航證，您還敢坐么
• 2、海明堡蜂鳥直升機(jī)
• 3、中國武直-11直升機(jī)在什么地方完成了民用適航試飛？
• 4、C17是什么飛機(jī)
• 5、4座私人直升機(jī)有哪些
• 6、我國自行研制的第一種具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)是哪一種

中國C919大飛機(jī)恐怕拿不到美國適航證，您還敢坐么

美國適航證就是美國說了算有對企業(yè)更好沒有拉倒

C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)，2008年開始正式研制，是我國16個重大科技專項之一。C919飛機(jī)采用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當(dāng)。C919全機(jī)長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機(jī)略大。C919大量采用復(fù)合材料和新型航空合金，使得機(jī)體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環(huán)保

C919的最大挑戰(zhàn)不是國產(chǎn)化率，而是如何拿到美國的準(zhǔn)飛證，也就是美國聯(lián)邦航空局FAA認(rèn)證。中國商飛的專家對取證比較樂觀，認(rèn)為盡管C919取證會千難萬難，但有之前ARJ21支線客機(jī)探路，C919取證時間將會縮短， 6年內(nèi)有望獲得適航證。

不過，考慮到去年交付使用的支線客機(jī)ARJ21，至今依舊沒有獲得美國FAA適航證。種種跡象表明，C919很有可能拿不到美國的適航證，一方面中國民航局會堅持讓美方同意中方的適航條例25部，也就是相互認(rèn)證，這樣C919可以在國內(nèi)審定取證。另一方面美國必然會對C919取證工作進(jìn)行刁難和封殺，絕不會同意在中國審定大飛機(jī)25部。

適航證是西方航空大國對飛機(jī)安全性的背書和保證，是打開國際航空市場的門票。為了保持壟斷地位，適航證在很多時候成為西方國家和航空巨頭鑄造行業(yè)壁壘的工具（波音參與FAA條款制定，空客參與EASA條款制定）。甚至還成為西方國家的政治博弈工具。

有些國內(nèi)外公眾對C919大客機(jī)的安全性有些顧慮，其實這是多慮了。

一架噴氣大客機(jī)，在其全壽命周期內(nèi)，安全水平主要由以下四個要素決定，即航空器的設(shè)計、制造、運行和維護(hù)水平。

中國民航局頒布的一系列規(guī)章制度，例如CCAR21部、CCAR25部、CCAR121部和 CCAR145部，全都是參照美國聯(lián)邦航空局FAA的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，甚至是逐字逐句嚴(yán)格翻譯過來的，實際上中國民航運營安全水平在全世界范圍內(nèi)是較高的。

C919具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)外，生產(chǎn)制造方面絕不遜色同類型的波音、空客客機(jī)，目前C919大飛機(jī)的零部件都是特別成熟而且現(xiàn)今的國際品牌或中國制造，天天在天上飛，C919經(jīng)歷7年時間，嚴(yán)格按照CCAR25部來設(shè)計，研制體系嚴(yán)格按照美國SAE/ARP4754《高度集成或復(fù)雜飛機(jī)系統(tǒng)適航審定考慮》規(guī)定的方法和流程來開展，做了大量設(shè)計、計算、試驗，可以說C919是完全按照美國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和生產(chǎn)的，C919的安全性跟波音和空客的大飛機(jī)沒有任何區(qū)別。

海明堡蜂鳥直升機(jī)

德國在第二次世界大戰(zhàn)期間共生產(chǎn)了32架。１９４０年７月，弗萊特研制的新型艦載直升機(jī)蜂鳥直升機(jī)原型機(jī)下線。１９４１年初該機(jī)開始進(jìn)行試飛，表現(xiàn)優(yōu)良。德軍立即訂購了１５架預(yù)生產(chǎn)型和３０架正式生產(chǎn)型，主要在約翰內(nèi)斯特和巴特托爾茲的新工廠內(nèi)組裝。為了能讓該機(jī)上艦，弗萊特組織飛行員駕駛蜂鳥直升機(jī)在德國海軍巡洋艦上劃出的４米Ｘ４米著陸區(qū)進(jìn)行起降試驗，蜂鳥直升機(jī)完全能夠在這么小的區(qū)域內(nèi)起降，即使在夜間也可以。最早出廠的２架蜂鳥直升機(jī)采用全封閉式座艙，接下去的生產(chǎn)型采用的是半封閉式座艙。到１９４３年夏大約有２０余架蜂鳥直升機(jī)下線。交付海軍，跟隨艦隊?wèi)?zhàn)斗在地中海、愛琴海以及波羅的海等海域上空，不僅作為反潛飛機(jī)用于觀測艦隊周圍的盟軍潛艇，而且還作為運輸直升機(jī)，為艦只提供垂直補(bǔ)給。弗萊特還準(zhǔn)備在此基礎(chǔ)上研制性能更好、起飛重量更大的供德國陸軍使用的改進(jìn)型，但此時已到二戰(zhàn)末期，所以沒有了后繼發(fā)展。由于蜂鳥直升機(jī)只能搭載１名駕駛員，所以無法滿足炮兵觀測等任務(wù)的需要，后來弗萊特臨時在其發(fā)動機(jī)艙后面加裝了一把椅子，使其能夠容納一名觀察員，這樣就完成炮兵校射任務(wù)了。１９４４年，德國陸軍專門組建了一個炮兵校射小隊，裝備３架蜂鳥直升機(jī)和３架Ｆｉ－２２３。１９４５年２月，有幾架蜂鳥直升機(jī)參加了波美拉尼亞戰(zhàn)役，但此時窮途末路的納粹軍隊哪是蘇聯(lián)紅軍的對手，蜂鳥直升機(jī)的參戰(zhàn)并沒能起到多大作用。留下的幾架在柏林防衛(wèi)戰(zhàn)中發(fā)揮了點作用，但最后還是全部犧牲在了蘇聯(lián)紅軍的防空火炮下。在二戰(zhàn)結(jié)束前,德軍銷毀了大部分蜂鳥直升機(jī),只有3架原型機(jī)被美國和蘇聯(lián)俘獲。海明堡（蜂鳥系列）直升機(jī)其原型為西科斯基公司研發(fā)的S-52型直升機(jī)，是最早獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證的通用直升機(jī)之一。美國陸軍、海軍陸戰(zhàn)隊和海岸警衛(wèi)隊先后訂購了數(shù)百架S-52直升機(jī)，擔(dān)負(fù)海上搜救，運輸，醫(yī)療救護(hù)等任務(wù)，深受客戶好評。 在保持原有優(yōu)良設(shè)計的基礎(chǔ)上，美國垂直航空技術(shù)公司在過去的二十多年中結(jié)合貝爾直升機(jī)公司的技術(shù)，對S-52直升機(jī)進(jìn)行了全面的經(jīng)美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)證的現(xiàn)代化升級改造，包括更符合空氣動力學(xué)的外形設(shè)計，先進(jìn)的旋翼整流罩，機(jī)鼻，水平和垂直尾面，電子陀螺儀，GPS，夜間駕駛儀和電動微調(diào)操縱桿等，獨特的輪式起降系統(tǒng)為直升機(jī)提供了在水平速度大于零情況下的直接降落的能力，可以在滿載時進(jìn)行短距滑行起飛，并提供在停機(jī)坪自主移動能力。

中國武直-11直升機(jī)在什么地方完成了民用適航試飛？

2002年12月23日，直-11獲得了由中國民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。該機(jī)于2002年年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，本次試飛實現(xiàn)國產(chǎn)直升機(jī)飛行史上的重大突破。這次驗證試飛具有極高的風(fēng)險性，直-11按照不同的速度和高度，驗證直升機(jī)的速度-高度組合下的極限及包線。

直升機(jī)須在空中關(guān)閉發(fā)動機(jī)，靠直升機(jī)槳葉自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力實現(xiàn)自轉(zhuǎn)下滑著陸。在自轉(zhuǎn)著陸時，要求試飛員從關(guān)閉發(fā)動機(jī)到著陸期間，在極短的時間內(nèi)連續(xù)完成調(diào)整航向、降低速度等7個動作，稍有不慎將導(dǎo)致難以設(shè)想的后果。直-11的這些試飛項目都一次性順利完成，實現(xiàn)了國產(chǎn)直升機(jī)飛行史上的重大突破。

直-11共試飛了358個科研架次，完成47個試飛科目。在試飛中，有多項是國際公認(rèn)的直升機(jī)一類風(fēng)險科目。在該機(jī)試飛定型的兩年中，中國飛行試驗研究院實現(xiàn)了中國直升機(jī)試飛史上的8項突破，在測量主減速器傳動效率、槳葉鉸鏈力矩、單發(fā)直升機(jī)空中起動試驗、直升機(jī)自轉(zhuǎn)著陸試驗、確定直升機(jī)回避區(qū)范圍等8個方面填補(bǔ)了直升機(jī)試飛領(lǐng)域的國內(nèi)空白。

1999年底開始，直-11直升機(jī)進(jìn)行了一系列民用適航取證驗證試飛工作。創(chuàng)造了空中續(xù)航5個多小時，零下攝氏38度續(xù)航兩小時，一天轉(zhuǎn)場飛行8小時33分、跨越攝氏6度到零下攝氏43度溫差、飛行1332千米無任何故障，低溫起動、低溫存放無故障，連續(xù)兩天轉(zhuǎn)場飛行2500千米、地跨七省無任何故障等中國直升機(jī)飛行記錄。各項性能指標(biāo)已達(dá)到國際同類直升機(jī)的先進(jìn)水平。

直-11型直升機(jī)是中國目前唯一獲此證書并經(jīng)過全過程驗證的直升機(jī)機(jī)型。這不僅表明此型號直升機(jī)從此可以批量生產(chǎn)和銷售，而且也表明中國國產(chǎn)直升機(jī)在走向市場化、產(chǎn)業(yè)化的道路上邁出了實質(zhì)性的一步。直-11可用于教練、偵察、通信、指揮、救護(hù)、緝私、消防、旅游、科學(xué)考察等軍事或民用領(lǐng)域，該機(jī)在國內(nèi)外都有著可觀的市場潛力。目前中央電視臺有一架直-11用于航空拍攝。

但由于國內(nèi)航空工業(yè)的一些“頑疾”，例如飛機(jī)型號性能的落后，關(guān)鍵部件科研生產(chǎn)水平的不穩(wěn)定，直接影響了國產(chǎn)直升機(jī)（包括直-11）的銷售工作。大批國內(nèi)單位耗費巨資進(jìn)口外國直升機(jī)，不僅僅能解釋為崇洋媚外，更主要是國產(chǎn)直升機(jī)與進(jìn)口機(jī)型相比尚不具備較強(qiáng)的競爭力。

2004年12月27日上午，昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司的直-11武裝型直升機(jī)，在位于景德鎮(zhèn)市的呂蒙機(jī)場成功實現(xiàn)首飛。它標(biāo)志著直-11武裝型機(jī)改進(jìn)改型工作取得了階段性的勝利，是繼直-11MB1型直升機(jī)研制成功之后取得的又一成果，是中國直升機(jī)產(chǎn)品系列化發(fā)展上的又一個重大突破。

直-11武裝型機(jī)是在直-11型機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的一種輕型武裝直升機(jī)，通過增加武器配置和安裝武器火控系統(tǒng)及晝夜觀瞄系統(tǒng)，成為可進(jìn)行晝夜作戰(zhàn)，具有搜索、識別、跟蹤目標(biāo)及對地和一定的對空攻擊能力的武裝直升機(jī)。

機(jī)長13.012米

機(jī)高3.14米

旋翼直徑10.69米

尾槳直徑1.86米

空機(jī)重量1120千克

起飛重量2000千克

最大起飛重量2200千克

飛行性能(2000千克、海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣)

最大速度278千米/小時

巡航速度220～240千米/小時

最大傾斜爬升率9.5米/秒

航程560千米

續(xù)航時間3.7小時

無地效靜升限2930米

有地效靜升限3700米

C17是什么飛機(jī)

美軍C-17運輸機(jī)簡介 C-17全球霸王III是最新型的具有高度靈活性的戰(zhàn)略軍用運輸機(jī)，適應(yīng)于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰(zhàn)略運輸，必要時該飛機(jī)也可勝任戰(zhàn)術(shù)運輸和空投任務(wù)。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調(diào)動部隊的能力。

C-17融戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運能力于一身，是目前世界上唯一可以同時適應(yīng)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運輸機(jī) 特性C-17全球霸王III運輸機(jī)身長53.04米，機(jī)高16.79米，翼展51.81米，最大起飛重量265.5噸。它可在915米長的簡易跑道上著陸（使用反推力裝置），據(jù)美軍介紹，符合這種條件的機(jī)場世界上有上萬個，這將大大加強(qiáng)這種運輸機(jī)部署的機(jī)動性。C-17滿載不空中加油的航程為4630公里，空載轉(zhuǎn)場航程8700公里，空中加油后的最大航程11600公里。

可靠性（Reliability）和易維護(hù)性（Maintainability）是C-17的兩個主要特點。當(dāng)今的運輸任務(wù)對運輸機(jī)的可靠性和維護(hù)性都有嚴(yán)苛的要求，美國軍方提出至少保證92%的可出勤率，每一飛行小時低于20小時的地面維護(hù)，滿負(fù)荷任務(wù)完成率74.7%，部分負(fù)荷任務(wù)完成率82.5%，C-17完全能夠達(dá)到這一要求。1995年7月，C-17通過了美國空軍的可靠性、維護(hù)性和有效性評估。C-17的載運量是C-141的二倍，C-130的四倍，但C-17的可靠度高達(dá)99%，任務(wù)完成率為91%；C-17飛行返航后，例行檢修外的額外檢查率2%，100架次中有2次，而C-5“銀河”和C-141“運輸星”為40%。

C-17安裝有四臺普拉特惠特尼（Pratt Whitney）的PW2040渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，美軍編號F117-PW-100。此型發(fā)動機(jī)的前身是普惠公司的PW2037發(fā)動機(jī)，由普惠公司于1979年12月開始研制，推力170千牛，1983年12月通過美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證，1984年12月開始裝于波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到180千牛，新型號為PW2040，裝于波音757-200貨運型和加大航程型。1988年12月獲得軍方認(rèn)證安裝在C-17上，當(dāng)時此型發(fā)動機(jī)已累積了數(shù)百萬飛行小時的使用經(jīng)驗，軍用型的反推力裝置使氣流向上向前噴氣，避免發(fā)動機(jī)吸入地面沙塵碎石，以適應(yīng)惡劣場地跑道下的起降。C-17的主起落架一共有12個輪胎，左右各一組，每組6個輪胎，前起落架有2個輪胎。該機(jī)最窄可在18.3米寬的跑道上起落，能在90×132米的停機(jī)坪上運動。C-17的反向推力裝置在飛機(jī)靜止時也可以啟動，可以使飛機(jī)在27.5米寬的跑道上完成180°的轉(zhuǎn)彎，也能在傾斜度低于2%的斜坡上后退。

C-17的飛行機(jī)組為3人（正副駕駛員和貨物裝卸員），減少了人員數(shù)量的要求，同時也降低了長期使用的成本和風(fēng)險。C-17的貨艙尺寸與外形尺寸比C-17大的C-5“銀河”相當(dāng)。貨艙寬度為5.49米，長26.82米（包括貨艙門部分），高3.8（最高處4.11米）。貨艙寬度可并列3輛吉普車，2輛卡車或一輛M1A2坦克，也可裝運3架AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)。貨艙地板由鋁合金縱梁加強(qiáng)，可以承載55噸重的M1主戰(zhàn)坦克，有消息說，62噸的M1A2型主戰(zhàn)坦克也可承載?？胀赌芰Π胀?7,215～49,895千克貨物，或102名全副武裝的傘兵和一輛M1主戰(zhàn)坦克。C-17貨艙門關(guān)閉時，艙門上還能承重18,150千克，相當(dāng)于C-130“大力神”全機(jī)的裝載

4座私人直升機(jī)有哪些

蜂鳥206L

參考價格：260萬人民幣

蜂鳥的座艙可以很舒服地坐下4個大人，座艙寬度55英寸，從座艙地板到艙頂高度有56英寸，座艙長度110英寸，此外還有兩個位于前座底下的長15英寸X20英寸寬X13英寸高的行李空間。可以非常輕松地帶上4人，或者2人加220磅重的野營裝備飛行375英里（或600公里）。

我國自行研制的第一種具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)是哪一種

直11型直升機(jī)是由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國直升機(jī)設(shè)計研究所共同研制生產(chǎn)的輕型多用途軍民兩用型直升機(jī)，是我國直升機(jī)行業(yè)從專利生產(chǎn)、測繪仿制走向自行設(shè)計的第一個機(jī)種和自行設(shè)計研制的第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的機(jī)種，也是我國第一個引進(jìn)全過程適航管理取證研制的機(jī)型。 直11是一種2噸級、6座位的輕型多用途直升機(jī)。整體布局采用直升機(jī)常規(guī)模式，為主旋翼加尾槳布局。 該型機(jī)于2002年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，其中有多項是國際公認(rèn)的直升機(jī)一類風(fēng)險科目。在單發(fā)直升機(jī)空中起動試驗、直升機(jī)自轉(zhuǎn)著陸試驗等8個方面填補(bǔ)了直升機(jī)試飛領(lǐng)域的國內(nèi)空白，實現(xiàn)國產(chǎn)直升機(jī)飛行史上的重大突破。直11在我國直升機(jī)飛行史上還打破了多項全國紀(jì)錄。它是我國目前出勤率最高的直升機(jī)：截止2005年12月30日，交付用戶使用的Z11機(jī)群累積安全飛行超過40000小時23萬個起落架次，直11的安全性極好，至今沒有出現(xiàn)過任何安全事故。在2000年元月進(jìn)行的高寒試飛中創(chuàng)造了我國直升機(jī)飛行史上多個全國第一：空中續(xù)航5個多小時；-38℃下續(xù)航2小時；一天轉(zhuǎn)場飛行8小時33分、跨越5℃到-38℃溫差、飛行1332千米無任何故障；連續(xù)兩天轉(zhuǎn)場飛行2470公里，跨越七省無任何故障。各項性能指標(biāo)已達(dá)到國際同類直升機(jī)的先進(jìn)水平。直11型機(jī)是中國國內(nèi)自行研制機(jī)種中花錢最少、研制時間最短、使用表現(xiàn)最好的“爭氣機(jī)”。根據(jù)國防建設(shè)和國內(nèi)民機(jī)市場的需要，不斷對直11改進(jìn)改型，現(xiàn)已發(fā)展出直11J、直11W、直11MB1、直11ME1等多種型號。

關(guān)于《國家直升飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。