【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈皆囷w員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上第一個(gè)駕駛飛機(jī)橫渡英吉利海峽的是


2、飛機(jī)機(jī)械師月薪多少


3、韋大衛(wèi)是

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈皆囷w員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上第一個(gè)駕駛飛機(jī)橫渡英吉利海峽的是
• 2、飛機(jī)機(jī)械師月薪多少
• 3、韋大衛(wèi)是什么時(shí)候駕駛飛機(jī)回到大陸的？

世界上第一個(gè)駕駛飛機(jī)橫渡英吉利海峽的是

1909年7月25日 法國人布萊里奧（L.Bleriot）駕駛“布萊里奧XI”型單翼機(jī)從法國加來附近起飛，用37分鐘飛抵英國多佛爾，首次用飛機(jī)橫渡英吉利海峽成功，獲《每日郵報(bào)》提供的1000英鎊獎(jiǎng)金。

參考:

《航空百年留青史》

1903年12月17日 美國人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特（Wilbur and Orville Wright）兩兄弟研制的以功率為12馬力的內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的雙翼機(jī)“飛行者號(hào)”（Flyer），在北卡羅來納州的幼鷹（Kitty Hawk）海灘試飛成功。由奧維爾·萊特駕駛的這架飛機(jī)，第一次升空飛行12秒，距離36.58米。當(dāng)天又進(jìn)行3次試飛，成績最好的一次留空59秒，飛行距離260米，是由威爾伯·萊特駕駛的。這是人類初次在可操縱的、重于空氣的、有動(dòng)力的活塞式飛機(jī)上所作的持續(xù)成功的飛行。[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

1906年11月12日 巴西人桑托斯-杜蒙（A.Santos-Dumont）在巴黎近郊用他的“14-比斯式”（14-bis）鴨式雙翼機(jī)創(chuàng)造了歐洲第一個(gè)持續(xù)飛行紀(jì) 錄， 留空21.2秒， 飛行距離220米。這個(gè)成績被FAI列為第一號(hào)承認(rèn)的紀(jì)錄。

1909年7月25日 法國人布萊里奧（L.Bleriot）駕駛“布萊里奧XI”型單翼機(jī)從法國加來附近起飛，用37分鐘飛抵英國多佛爾，首次用飛機(jī)橫渡英吉利海峽成功，獲《每日郵報(bào)》提供的1000英鎊獎(jiǎng)金。

1909年9月21日 中國第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家、旅美華僑馮如在美國研制成功“馮如一號(hào)”雙翼機(jī)，并在加利福尼亞州奧克蘭市親自駕駛，試飛成功。這是中國人首次駕駛自制飛機(jī)上天。隨后他于1911年研制成功的“馮如二號(hào)”飛機(jī)，飛行速度達(dá)到每小時(shí)104公里，飛行高度210米，航程32公里，在當(dāng)年舊金山灣舉行的飛行比賽中，成績?yōu)槿珗?chǎng)之冠。

1910年11月14日 美國飛行員伊利(E.EIy)駕駛柯蒂斯式(Curtiss Model D)雙翼機(jī)，從停泊在弗吉尼亞州漢普頓港內(nèi)的“伯明翰號(hào)”巡洋艦甲板上搭建的木制平臺(tái)上起飛成功，預(yù)示著航空母艦和艦載飛機(jī)的出現(xiàn)。次年1月18日，他又駕駛柯蒂斯式雙翼機(jī)降落到停泊在舊金山灣內(nèi)的“賓夕法尼亞號(hào)”巡洋艦上的甲板平臺(tái)上。這是飛機(jī)首次著艦成功。

1911年11月1日 意大利和土耳其因利比亞問題而引起沖突，意大利的加福蒂（C.Gavotti）少尉駕駛“朗派樂-道比”（R.Taube）式單翼機(jī)在北菲的泰圭拉綠洲和艾因扎拉鄉(xiāng)村地區(qū)，對(duì)土耳其軍隊(duì)投下4枚各重2公斤的手?jǐn)S炸彈。這是飛機(jī)轟炸之始。

1912年4月13日 英國皇家飛行隊(duì)（British Royal Flying Corps）成立，為世界上第一支正式的航空部隊(duì)。[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

1913年8月27日 俄國陸軍中尉涅斯切洛夫（П.Н.Нестеров）駕駛一架“紐波特”（Nicuport）IV型單翼機(jī)，在基輔完成世界上首次空中筋斗的特技飛行。這種使飛機(jī)在垂直面上作翻轉(zhuǎn)圓圈飛行的特技，后來被人稱為“涅斯切洛夫筋斗”。

1917年7月11日 南苑航空學(xué)校校長秦國鏞奉段祺瑞之命，駕駛“高德隆”式飛機(jī)轟炸清宮（今北京故宮），投彈3枚。當(dāng)年7月1日張勛在北京勾結(jié)保皇黨康有為等人，擁清廢帝溥儀復(fù)辟帝位，改民國六年為宣統(tǒng)九年。段祺瑞以反對(duì)復(fù)辟為名，從天津馬廠起兵討張。7月12日溥儀被迫再次宣布退位。

1918年11月11日 第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束。英國皇家空軍在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)擁有22000多架飛機(jī)，居于各國空軍力量之首位。但是法國的航空工業(yè)生產(chǎn)能力強(qiáng)大，在大戰(zhàn)期間生產(chǎn)飛機(jī)總數(shù)達(dá)67982架；德國生產(chǎn)47637架；意大利生產(chǎn)約20000架；美國參戰(zhàn)晚，在21個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)15000架。

1919年4月19日 由美國人史密斯（F.Smith）設(shè)計(jì)的可折疊的降落傘，首次由歐文（L.lrvin）從飛機(jī)上試跳成功。這種傘的傘衣和傘繩折疊在傘衣套內(nèi)。當(dāng)歐文跳出飛機(jī)，在半空中通過開傘拉繩把傘衣套拉開后，傘衣便在氣流中展開，載著他安全下降。3年后，1922年10月20日，美國陸軍航空隊(duì)試飛員哈里斯（H.Harris）中尉在俄亥俄州麥庫克機(jī)場(chǎng)上空駕駛“洛寧”（Loening）式單翼機(jī)飛行時(shí)，飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重故障，他爬出飛機(jī)自行開傘降落。這是世界上首次實(shí)際應(yīng)用折疊式降落傘挽救了失事飛行員的生命。

1923年7月 由廣州飛機(jī)制造廠研制的第一架雙翼雙座偵察教練機(jī)舉行試飛典禮。孫中山親自命名為“樂士文號(hào)”（取宋慶齡在美國求學(xué)時(shí)的英文名字Rosamande的中譯音）。在試飛典禮上，該機(jī)由黃光銳駕駛，順利升空繞行廣州兩圈后安全著陸。孫中山為鼓勵(lì)航空事業(yè)的發(fā)展，親筆題詞“航空救國”。

1924年4月6日至9月28日 飛機(jī)首次環(huán)球飛行成功。美國陸軍航空隊(duì)4架DWC（Douglas World Cruiser）單發(fā)敞開式座艙雙翼機(jī)（由“道格拉斯”DT-2型雙翼機(jī)改裝，可水陸兩用），在馬?。‵.Matin）少校率領(lǐng)下，從華盛頓州西雅圖出發(fā)，經(jīng)停十幾個(gè)國家和地區(qū)，最后返回西雅圖。其中兩架飛機(jī)（包括領(lǐng)隊(duì)馬丁座機(jī)）中途墜毀。全程42389公里，花費(fèi)176天，飛行時(shí)間為363小時(shí)零7分。[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

1926年5月9日 飛機(jī)首次飛越北極。由美國海軍少校伯德（R.E.Byrd）領(lǐng)航、貝內(nèi)特（F.Bennett）駕駛的“?？恕盫IIA-3M型三發(fā)單翼機(jī)“喬瑟芬·福德號(hào)”（Josephine Ford），從挪威所屬的斯匹次卑爾根群島的金斯灣出發(fā)，穿越北冰洋上空，飛抵北極點(diǎn)后折回，全程飛行2575公里。3年后，1929年11月28日至29日，伯德又率機(jī)組首次飛越南極。以伯德中校為領(lǐng)航員，巴爾肯(B.Balchen)為駕駛員組成的4人機(jī)組，駕駛一架“福特”三發(fā)4-AT型飛機(jī)——“弗洛伊德·貝內(nèi)特號(hào)”（Floyd Bennett），從設(shè)在南極洲邊緣小阿美利加的基地出發(fā)，飛臨南極后返回，往返飛行18小時(shí)59分。伯德成為第一名飛越過地球兩極的人。

1927年5月20日至21日 首次不著陸橫渡大西洋的單人飛行成功。美國25歲的郵政飛行員林白（C.Lindbergh）駕駛飛機(jī)從紐約的長島起飛，以33小時(shí)30分鐘的連續(xù)飛行，橫越5810公里的距離，到達(dá)法國巴黎附近的布爾歇機(jī)場(chǎng)著陸，平均時(shí)速173公里。他受到英雄般的熱烈歡迎，并獲得25000美元獎(jiǎng)金。他的成功大大激起美國民眾對(duì)航空的熱情。他所使用的飛機(jī)為“瑞安”（Ryan）公司制造的單發(fā)單翼郵政機(jī)，命名為“圣路易斯精神號(hào)”（Spirit of St.Louis）。

1931年5月27日 載人氣球首次升入同溫層。瑞士科學(xué)家皮卡德（A.Piccard）攜帶助手基普弗（P.Kipfer）乘坐自己設(shè)計(jì)的密閉吊艙，由氫氣球帶上15791米的高空。密閉吊艙為鋁合金制成的圓球，直徑約2.l米，球面上開有幾個(gè)直徑約10厘米的玻璃窗，以便對(duì)外觀察。他們從德國奧格斯堡起飛，經(jīng)過17小時(shí)空中飛行，降落在奧地利因斯布魯克附近。皮卡德在高空進(jìn)行了對(duì)宇宙射線的研究。

1935年11月22日 泛美航空公司首次開辟飛越太平洋的定期空郵航班，使用M-130型四發(fā)水上飛機(jī)“中國特快號(hào)”（China Slipper）。4名機(jī)組人員，46個(gè)座席或l8個(gè)臥鋪。當(dāng)時(shí)它由舊金山起飛，經(jīng)過夏威夷群島、中途島、威克島、關(guān)島，抵達(dá)菲律賓的馬尼拉。次年10月21日，泛美航空公司用該機(jī)開辟了載客飛越太平洋的定期航班。

1936年6月26日 世界第一架具有正常操縱性的直升機(jī)Fw-61試飛成功。該機(jī)由德國研制，有兩副三葉旋翼，只乘一人。

1937年4月12日 世界第一臺(tái)航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行首次試車。該機(jī)由英國工程師惠特爾（F.J.Whittle）主持研制，由單級(jí)壓氣機(jī)、單級(jí)渦輪和單管燃燒室組成。[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

1937年5月6日 德國巨型飛艇LZ-129“興登堡號(hào)”（Hindenbarg）失事焚毀。該艇長244米，最大直徑39.65米，艇上設(shè)有豪華的旅客座艙、休息室、散步走廊和吸煙室，是德國1936年建成并投入使用的最后一艘巨型充氫硬式旅客飛艇，供歐美之間飛越大西洋的交通使用。當(dāng)天載客及乘員共97人飛抵美國新澤西州的赫斯特湖，準(zhǔn)備在系留塔停泊之時(shí)，尾部突然起火并點(diǎn)燃了氫氣，整個(gè)飛艇燒成一片火海。36人遇難。飛艇從此退出了旅客交通的舞臺(tái)。

1937年8月14日 日本海軍駐本土九州大村基地的木更津航空隊(duì)和駐臺(tái)灣臺(tái)北基地的鹿屋航空隊(duì)，派遣“三菱C3M”96式陸基遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，飛往杭州、廣德、南昌、南京等地轟炸中國空軍機(jī)場(chǎng)。剛剛移防杭州筧橋機(jī)場(chǎng)的中國空軍四大隊(duì)高志航大隊(duì)長，率領(lǐng)本大隊(duì)“霍克-III”型戰(zhàn)斗機(jī)起飛迎擊，雙方在筧橋上空展開激烈空戰(zhàn)。經(jīng)過半小時(shí)戰(zhàn)斗，日本轟炸機(jī)6架被擊落，中國方面只損失一架戰(zhàn)斗機(jī)。這是歷史上有名的“八一四空戰(zhàn)”，表現(xiàn)了中國空軍官兵英勇抗日的愛國精神。

1938年10月22日 意大利飛行員佩茲（M.Pezzi｝駕駛“卡普羅尼”Ca.161bis型雙翼機(jī)，創(chuàng)造飛行高度17083米的世界高度紀(jì)錄。該紀(jì)錄至今仍是活塞式飛機(jī)飛得最高的正式世界紀(jì)錄。

1939年8月27日 世界第一架采用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的He-178型噴氣式飛機(jī)首次試飛。該機(jī)由德國飛機(jī)設(shè)計(jì)師亨克爾（E.Heinkel）設(shè)計(jì)。

1942年7月18日 世界第一種用于實(shí)戰(zhàn)的噴氣式飛機(jī)——德國梅塞施密特Me262A型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)首次試飛。該機(jī)裝兩臺(tái)推力各900公斤的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1944年7月25日，Me262A首次參加空戰(zhàn)，同英國空軍的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)遭遇。這是世界上渦輪噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的首次作戰(zhàn)。該機(jī)隸屬于德國于6月組建的世界第一支噴氣式飛機(jī)的戰(zhàn)斗飛行部隊(duì)EK262。直至大戰(zhàn)結(jié)束，Me262A從未在空戰(zhàn)中遇到過盟國的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。

1943年1月13日德國He-280-V1雙發(fā)噴氣式飛機(jī)原型機(jī)在試飛中發(fā)生故障，飛行員緊急彈射跳傘。這是世界上首例從飛機(jī)上彈射救生。該機(jī)的彈射座椅由壓縮空氣推動(dòng)。[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

1944年10月23日 日本有人駕駛的滑翔炸彈——MXY-7型“櫻花”人彈首次由飛機(jī)試投在軍港橫須賀外的相模灣上空試飛成功。該彈外形與飛機(jī)相似，翼展5.01米，彈長6.05米，頭部安裝1200公斤炸彈，中部為駕駛員座艙，尾部有一臺(tái)推力為800公斤的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。全彈總重2140公斤?！皺鸦ā比藦椩谑褂脮r(shí)先掛在三菱G4M2e型轟炸機(jī)機(jī)身下方起飛，飛到離目標(biāo)（海上的美國航空母艦或其他大型艦只）幾十公里時(shí)，母機(jī)在8200米高度將它拋下，人彈上的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，工作很短時(shí)間，使人彈最大時(shí)速達(dá)到860公里以上，然后由駕駛員操縱滑翔下降，撞向敵艦要害部位，引起爆炸，同歸于盡。這種殘酷的人彈實(shí)際上是有人駕駛的飛航式導(dǎo)彈，駕駛員是從日本青年飛行員中按所謂“武士道”精神挑選出來的敢死隊(duì)。同年10月25日，日本海軍“神風(fēng)特攻隊(duì)”的自殺飛機(jī)首次向美國艦隊(duì)發(fā)起猛烈攻擊。海軍飛行員關(guān)行男大尉等5名敢死隊(duì)員，駕駛裝有250公斤烈性炸彈的零式自殺飛機(jī)，在萊特灣海戰(zhàn)中沖向美國艦隊(duì)，連機(jī)帶人撞上敵艦，引起爆炸。美國護(hù)航航空母艦“圣·勞號(hào)”被擊沉。同年11月12日，日本陸軍組成的使用自殺飛機(jī)的“萬朵特攻隊(duì)”，派遣田中曹長等4名飛行員駕駛自殺飛機(jī)，首次攻擊美國艦隊(duì)。次年4月12日，日本陸軍“櫻花”人彈在沖繩島附近首次擊沉一艘美國軍艦——“阿比爾號(hào)”驅(qū)逐艦。

飛機(jī)機(jī)械師月薪多少

飛機(jī)機(jī)械員具體做什么

①飛行機(jī)械的檢查、校正、調(diào)整；

②飛行機(jī)械的維護(hù)和保養(yǎng)。

3飛機(jī)機(jī)械員崗位薪資

薪資:￥2500-8000/月

屬于專業(yè)技術(shù)人員，可分為四級(jí)。

4飛機(jī)機(jī)械員任職條件

①飛行機(jī)械相關(guān)專業(yè)，大專以上學(xué)歷，持有飛行機(jī)械員合格證和體檢合格證；

②掌握飛行原理和空氣動(dòng)力學(xué)，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)工作有關(guān)的基礎(chǔ)氣象學(xué)等知識(shí)；

③熟悉飛機(jī)設(shè)備、飛機(jī)各系統(tǒng)、飛機(jī)裝載和發(fā)動(dòng)機(jī)使用等；

④了解專業(yè)相關(guān)的英語知識(shí)，具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)修養(yǎng)。

5飛機(jī)機(jī)械員發(fā)展空間

在飛機(jī)的駕駛室里，機(jī)械師坐在兩名飛行員后面，隨時(shí)排除飛機(jī)在空中可能出現(xiàn)的故障，這是飛行安全的保證。

6飛機(jī)機(jī)械員匹配專業(yè)

航空航天工程、航空服務(wù)、航空機(jī)電設(shè)備維修、航空電子設(shè)備維修、航空通信技術(shù)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與試車。

專業(yè)類別 畢業(yè)五年平均薪資 工作地點(diǎn) 男女比例

航空航天類 ￥11250

薪酬超過99%的專業(yè) 北京市

28%在北京市工作 女生較多

男43%-女57%

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)、廣博的專業(yè)知識(shí)、良好的綜合能力和富有創(chuàng)新意識(shí)的航空航天領(lǐng)域高素質(zhì)人才。

韋大衛(wèi)是什么時(shí)候駕駛飛機(jī)回到大陸的？

1955年12月，韋大衛(wèi)憑著自己高超的飛行技術(shù)考進(jìn)了臺(tái)北飛行社當(dāng)飛行教官。

從到該社的第一天起，韋大衛(wèi)就開始駕機(jī)飛回大陸的準(zhǔn)備。

臺(tái)北飛行社擁有幾種類型的大小飛機(jī)20多駕，但都不怎么適用。唯一理想的一架飛機(jī)，是那架賽斯納170型飛機(jī)，這架飛機(jī)速度較快，性能也好。但是，韋大衛(wèi)從來沒有駕駛過這種類型的飛機(jī)，座艙里的設(shè)備連看也沒有看過。

而且，這駕飛機(jī)是蔣緯國的游覽專機(jī)，配有專門的警衛(wèi)、機(jī)械師和飛行員，其它人很難接近。不但如此，這架飛機(jī)每次飛行回來，機(jī)械師都要將一些零部件拆掉，汽油放完，有時(shí)甚至連電瓶都拿走，并將飛機(jī)鎖入機(jī)庫，看管十分嚴(yán)密。

接近它都難，何況想駕駛它，那就更是困難。然而，只有這條路可走了。

韋大衛(wèi)和該機(jī)機(jī)械師及警衛(wèi)人員混得較熟之后，又經(jīng)常幫他們推飛機(jī)，看他們?cè)囓嚒＿@樣，韋大衛(wèi)對(duì)賽斯納就比較熟悉了。他還設(shè)法弄來賽斯納-170型飛機(jī)的說明書和座艙圖，記熟它的設(shè)備和性能數(shù)據(jù)。

每當(dāng)賽斯納起降，韋大衛(wèi)都仔細(xì)觀察它的滑行距離、需要跑道的長短以及拆裝何種零部件等情況。

韋大衛(wèi)還弄到該機(jī)的磁電門鑰匙，照樣配了一條。與此同時(shí)，韋大衛(wèi)還找來了大陸沿海的地圖，熟記地形，計(jì)劃飛行航線。

這期間，韋大衛(wèi)已開始獲得飛行社的信任，可以駕駛該社的小型飛機(jī)空中吉普，在松山機(jī)場(chǎng)附近飛行。因此，韋大衛(wèi)仔細(xì)觀察了松山機(jī)場(chǎng)的地形地物和高炮陣地，又沿淡水河一直飛到出海口，對(duì)這一帶的情況詳細(xì)作了記錄。

經(jīng)過周密的準(zhǔn)備，韋大衛(wèi)自信即使天氣惡劣，他也能順利地飛出去。韋大衛(wèi)心想，即使不成功，便成仁。

同時(shí)，韋大衛(wèi)已經(jīng)打電話或?qū)懶沤o他的空軍同學(xué)，告訴他們，不要再給寫信給他了，要把跟他的合照都?xì)У?。同學(xué)們都心知肚明。

韋大衛(wèi)已經(jīng)做好起飛的準(zhǔn)備，就只等待時(shí)機(jī)了。

1956年1月6日，臺(tái)灣天氣預(yù)報(bào)：1月7日，臺(tái)北有雨。

韋大衛(wèi)認(rèn)為這是個(gè)好時(shí)機(jī)，立即電話通知翟笑梧、梁楓兩人準(zhǔn)備行動(dòng)。

在1月6日傍晚，看守塞斯納飛機(jī)的警衛(wèi)，正是和韋大衛(wèi)最熟的那個(gè)。韋大衛(wèi)跟他說：這駕飛機(jī)明天飛花蓮港，明天早上讓我試機(jī)。還讓他把飛機(jī)加滿油，把零部件裝上。

那個(gè)警衛(wèi)只知道，韋大衛(wèi)不能駕駛這駕飛機(jī)，但他搞不清楚試機(jī)是什么，就照辦了。

這天晚上，韋大衛(wèi)和翟笑梧、梁楓三人，通宵未眠。

1月7日，凌晨5時(shí)多，韋大衛(wèi)他們叫了輛出租車，直奔臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)。

當(dāng)天上午，6時(shí)至8時(shí)值班的還是那個(gè)警衛(wèi)。韋大衛(wèi)本來打算把他也帶上，但他在大陸也沒親人，韋大衛(wèi)就沒和他說。

1956年1月7日，凌晨6時(shí)，天氣預(yù)報(bào)說，當(dāng)天有小雨，多云，這符合韋大衛(wèi)的要求。

在停機(jī)坪上，停著那駕蔣緯國的專機(jī)塞斯納。

韋大衛(wèi)他們到了停機(jī)坪，韋大衛(wèi)叫警衛(wèi)把飛機(jī)給推出來，說要試機(jī)。

警衛(wèi)把飛機(jī)推出機(jī)庫。韋大衛(wèi)啟動(dòng)飛機(jī)檢查沒有問題后，就把警衛(wèi)打發(fā)到值班室喝咖啡、看報(bào)紙，隨后，即示意躲藏在暗處的翟笑梧、梁楓上飛機(jī)。

韋大衛(wèi)的鑰匙是自己配的，第一次，他順利地開著了油門，但是，翟笑梧、梁楓他們上來以后，再一開，就開不著了。韋大衛(wèi)一看，原來是鑰匙擰彎了，于是他安排兩個(gè)朋友隱蔽起來。然后，若無其事地走進(jìn)了機(jī)庫工作室，敲敲打打弄弄。

當(dāng)時(shí)，那個(gè)警衛(wèi)一直在看報(bào)紙，并沒有注意到韋大衛(wèi)他們的行動(dòng)。

修好鑰匙，韋大衛(wèi)再次登上飛機(jī)，這一次順利啟動(dòng)。飛機(jī)馬上就發(fā)動(dòng)起來，馬達(dá)聲音很響。警衛(wèi)抬頭一看，正好看到，翟笑梧和梁楓正慌慌忙忙地上飛機(jī)，于是，就沖出來大聲問：干什么，干什么？

韋大衛(wèi)也不理他，翟笑梧和梁楓一上來，他就滑動(dòng)飛機(jī)。警衛(wèi)一看不對(duì)，馬上掏出槍來向飛機(jī)射擊。

韋大衛(wèi)先踩著剎車加足馬力，一松開剎車飛機(jī)就滑了出去。但是距離太短了，而且路不平，飛機(jī)扭來扭去的，速度不夠快。

當(dāng)時(shí)，韋大衛(wèi)也顧不得這么多了，到了停機(jī)坪盡頭，就一下子把飛機(jī)拉起來，雖然速度不夠，但飛機(jī)最終還是搖搖晃晃地飛離地面。

這時(shí)，耳機(jī)里傳來塔臺(tái)通過無線電的喊話：誰從這里起飛？趕緊回場(chǎng)落地！

塔臺(tái)后來又通過無線電跟韋大衛(wèi)說：你年紀(jì)輕不懂事，不要受壞人利誘，你回來會(huì)原諒你的。

韋大衛(wèi)心想：你們都騙了我7年了，我為什么還聽你們的。就說：我是韋大衛(wèi)，你告訴蔣介石，我們回大陸了。

韋大衛(wèi)終于要實(shí)現(xiàn)自己心中的愿望了。

關(guān)于《中國民航試飛員》的介紹到此就結(jié)束了。