【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機的構成分為幾個部分》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的組成結構有哪幾部分?


2、飛機的基本構造？


3、飛機結構有哪些？

本篇文章給大家談談《飛機的構成分為幾個部分》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機的組成結構有哪幾部分?
• 2、飛機的基本構造？
• 3、飛機結構有哪些？
• 4、飛機有哪幾個主要組成部分？

飛機的組成結構有哪幾部分?

1、機身

機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發(fā)動機裝在機身內(nèi)。

2、機翼

機翼是飛機上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼。

3、尾翼

尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。

4、起落裝置

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現(xiàn)代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起。

5、控制系統(tǒng)

飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。

6、動力裝置

飛機動力裝置是用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機多數(shù)為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機兩類。

參考資料來源：百度百科—飛機

飛機的基本構造？

飛機結構一般由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置 (主要介紹機翼和機身)。

機翼

薄蒙皮梁式

主要的構造特點是蒙皮很薄，常用輕質(zhì)鋁合金制作，縱向翼梁很強(有單梁、雙梁或多梁等布置)．縱向長桁較少且弱，梁緣條的剖面與長桁相比要大得多，當布置有一根縱梁時同時還要布置有一根以上的縱墻。該型式的機翼通常不作為一個整體，而是分成左、右兩個機翼，用幾個梁、墻根部傳集中載荷的對接接頭與機身連接。薄蒙皮梁式翼面結構常用于早期的低速飛機或現(xiàn)代農(nóng)用飛機、運動飛機中，這些飛機的翼面結構高度較大，梁作為惟一傳遞總體彎矩的構件，在截面高度較大處布置較強的梁。

多梁單塊式

從構造上看，蒙皮較厚，與長桁、翼梁緣條組成可受軸力的壁板承受總體彎矩；縱向長桁布置較密，長桁截面積與梁的橫截面比較接近或略小；梁或墻與壁板形成封閉的盒段，增強了翼面結構的抗扭剛度，為充分發(fā)揮多梁單塊式機翼的受力特性，左、右機翼最好連成整體貫穿機身。有時為使用、維修的方便，可在展向布置有設計分離面，分離面處采用沿翼盒周緣分散連接的形式將全機翼連成一體，然后整個機翼另通過幾個接頭與機身相連。

多墻厚蒙皮式(有時稱多梁厚蒙皮式，以下統(tǒng)簡稱為多墻式)

這類機翼布置了較多的縱墻(一般多于5個)；蒙皮厚(可從幾毫米到十幾毫米)；無長桁；有少肋、多肋兩種。但結合受集中力的需要，至少每側機翼上要布置3—5個加強翼肋。當左、右機翼連成整體時，與機身的連接與多梁單塊式類似。但有的與薄蒙皮梁式類似，分成左右機翼，在機身側邊與之相連，此時往往由多墻式過渡到多梁式，用少于墻數(shù)量的幾個梁的根部集中對接接頭在根部與機身相連。

蒙皮

蒙皮的直接功用是形成流線形的機翼外表面。為了使機翼的阻力盡量小，蒙皮應力求光滑，減小它在飛行中的凹、凸變形。從受力看，氣動載荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部氣動載荷。此外蒙皮還參與機翼的總體受力-它和翼梁或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結構承受機翼的扭矩；當蒙皮較厚時，它與長桁一起組成壁板，承受機翼彎矩引起的軸力。壁板有組合式或整體式。某些結構型式(如多腹板式機翼)的蒙皮很厚，可從幾mm到十幾mm，常做成整體壁板形式，此時蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件。

長桁

長桁(也稱桁條)是與蒙皮和翼肋相連的構件。長桁上作用有氣動載荷。在現(xiàn)代機翼中它一般都參與機翼的總體受力—承受機翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構件之一。除上述承力作用外，長桁和翼肋一起對蒙皮起一定的支持作用。

翼肋

普通翼肋構造上的功用是維持機翼剖面所需的形狀。一般它與蒙皮、長桁相連，機翼受氣動載荷時，它以自身平面內(nèi)的剛度向蒙皮、長桁提供垂直方向的支持。同時翼肋又沿周邊支持在蒙皮和梁(或墻)的腹板上，在翼肋受載時，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面內(nèi)的支承剪流。

加強翼肋雖也有上述作用，但其主要是用于承受并傳遞自身平面內(nèi)的較大的集中載荷或由于結構不連續(xù)(如大開口處)引起的附加載荷。

翼梁

翼梁由梁的腹板和緣條(或稱凸緣)組成(圖3.11)。翼梁是單純的受力件，主要承受剪力Q和彎矩M。在有的結構型式中，它是機翼主要的縱向受力件，承受機翼的全部或大部分彎矩。翼梁大多在根部與機身固接。

縱墻

縱墻(包括腹板)的緣條比梁緣條弱得多，一般與長桁相近，縱墻與機身的連接為鉸接，腹板即沒有緣條。墻和腹板一般都不能承受彎矩，但與蒙皮組e799bee5baa6e79fa5e98193e78988e69d8331333365633839成封閉盒段以承受機翼的扭矩，后墻則還有封閉機翼內(nèi)部容積的作用。

機身

機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。

桁梁式

桁梁式機身結構特點是有幾根(如四根)桁梁，桁梁的截面面積很大。在這類機身結構上長桁的數(shù)量較少而且較弱，甚至長桁可以不連續(xù)。蒙皮較薄。這種結構的機身，由彎曲引起的軸向力主要由桁梁承受，蒙皮和長桁只承受很小部分的軸力。剪力則全部由蒙皮承受。

桁條式

這種型式機身的特點是長桁較密、較強；蒙皮較厚。此時彎曲引起的軸向力將由許多桁條與較厚的蒙皮組成的壁板來承受；剪力仍全部由蒙皮承受。

硬殼式

硬殼式機身結構是由蒙皮與少數(shù)隔框組成。其特點是沒有縱向構件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受機身總體彎、剪、扭引起的全部軸力和剪力。隔框用于維持機身截面形狀，支持蒙皮和承受、擴散框平面內(nèi)的集中力。這種型式的機身實際上用得很少，其根本原因是因為機身的相對載荷較?。覚C身不可避免要大開口，會使蒙皮材料的利用率不高，開口補強增重較大。所以只在機身結構中某些氣動載荷較大、要求蒙皮局部剛度較大的部位，如頭部、機頭罩、尾錐等處有采用。具體構造也有用夾層結構或整體旋壓件等形式。

(a)桁條式；(b)桁梁式；(c)硬殼式

1--長桁；2--桁梁；3--蒙皮；4--隔框

隔框

隔框分為普通框與加強框兩大類。

普通框用來維持機身的截面形狀。一般沿機身周邊空氣壓力為對稱分布，此時空氣動力在框上自身平衡，不再傳到機身別的結構去。

加強框，其主要功用是將裝載的質(zhì)量力和其他部件上的載荷經(jīng)接頭傳到機身結構上的集中力加以擴散，然后以剪流的形式傳給蒙皮。

長桁與桁梁

長桁作為機身結構的縱向構件，在桁條式機身中主要用以承受機身彎曲時產(chǎn)生的軸力。另外長桁對蒙皮有支持作用，它提高了蒙皮的受壓、受剪失穩(wěn)臨界應力；其次它承受部分作用在蒙皮上的氣動力并傳給隔框，與機翼的長桁相似。桁梁的作用與長桁相似，只是截面積比長桁大。

蒙皮

機身蒙皮在構造上的功用是構成機身的氣動外形，并保持表面光滑，所以它承受局部空氣動力。蒙皮在機身總體受載中起很重要的作用。它承受兩個平面內(nèi)的剪力和扭矩；同時和長桁等一起組成壁板承受兩個平面內(nèi)彎矩引起的軸力，只是隨構造型式的不同，機身承彎時它的作用大小不同

飛機結構有哪些？

大多數(shù)飛機由5個主要部分組成：機翼、機身、發(fā)動機、操縱系統(tǒng)、起落裝置。

機翼：機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。

尾翼：尾翼也是機翼，但主要是用來平衡飛行姿態(tài)、對飛機進行操縱，比如起飛、降落、在空中轉彎。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可轉動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。

機身：機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其他部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。如果將機身和機翼連接為一個整體，這種飛機叫飛翼。

發(fā)動機：有的叫引擎，用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調(diào)設備等用氣設備提供氣源。發(fā)動機好比人的心臟，現(xiàn)代飛機的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機兩種。應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發(fā)動機；渦輪螺旋槳發(fā)動機；渦輪風扇發(fā)動機。隨著航空技術的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機等，也逐漸被采用。

起落裝置：起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。

操縱系統(tǒng)：包括各種顯示飛機飛行姿態(tài)的儀表、用于控制飛機發(fā)動機功率、操縱飛機起飛、降落、轉彎，軍用飛機還要做各種戰(zhàn)術動作，比如最早由蘇—27戰(zhàn)斗機做的“眼鏡蛇”機動等等。由于飛機在高空、高速飛行時受到的作用力非常大，現(xiàn)代飛機通常都采用液壓、電傳操縱系統(tǒng)來協(xié)助飛行員。

現(xiàn)代飛機駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：

主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機上，駕駛桿或駕駛盤已經(jīng)被簡化成位于駕駛員側方的操縱桿。

輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著電子技術的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統(tǒng)的機械式操縱系統(tǒng)已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統(tǒng)所取代，計算機系統(tǒng)的全面使用，使得飛行操縱系統(tǒng)發(fā)生了根本性變化，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機動作，而更像是給飛機下達運動指令。由于某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。

飛機有哪幾個主要組成部分？

飛機的組成部分

（一） 機翼

機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上曾出現(xiàn)過雙翼機，甚至還出現(xiàn)過多翼機。但現(xiàn)代飛機一般都是單翼機。

（二） 機身

機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。

（三） 動力裝置

動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電源，為空調(diào)設備等用氣設備提供氣源。

（四） 起落裝置

起落裝置是用來支持飛機并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

（五） 尾翼

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，并保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

關于《飛機的構成分為幾個部分》的介紹到此就結束了。