【簡(jiǎn)介：】初教-5教練機(jī)，我國第一種自行制造的初級(jí)教練機(jī)，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機(jī)。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計(jì)局于1946年設(shè)計(jì)生產(chǎn)的雙座初級(jí)教練機(jī)初教-6串列雙座螺旋槳教練機(jī)，長(zhǎng)

初教-5教練機(jī)，我國第一種自行制造的初級(jí)教練機(jī)，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機(jī)。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計(jì)局于1946年設(shè)計(jì)生產(chǎn)的雙座初級(jí)教練機(jī)初教-6串列雙座螺旋槳教練機(jī)，長(zhǎng)期服役于我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級(jí)教練機(jī)的主力^,殲-5由沈飛工業(yè)公司研制，是單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于晝間截?fù)?，具有一定的?duì)地攻擊能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機(jī)，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產(chǎn)。首飛的試飛員是吳克明，當(dāng)時(shí)殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5飛行員在殲-5旁談話――請(qǐng)注意當(dāng)時(shí)帶有軍銜的蘇式軍裝殲教-5是在殲-5甲的基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的全天候雙座噴氣教練機(jī)，由成都飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)殲-6殲擊機(jī)，原型為蘇聯(lián)米格-19殲擊機(jī)，是第二代戰(zhàn)斗機(jī)，也是第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)。殲-6多次擊敗比自身強(qiáng)大的敵方戰(zhàn)斗機(jī)，不管戰(zhàn)斗的具體情況如何，這些戰(zhàn)績(jī)是值得我們銘記的。在蘇聯(lián)，米格-19很快就被米格-21取代了，實(shí)際上很多飛行員都是由米格-15/17直接改飛米格-21的。但在中國大陸，大批生產(chǎn)的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰(zhàn)機(jī)，長(zhǎng)期活躍于國土防空作戰(zhàn)，目前還裝備有一定數(shù)量，主要用于訓(xùn)練殲教-6由沈陽飛機(jī)廠研制，于66年開始研制，1970年11月6日首飛|殲-12輕型戰(zhàn)斗機(jī)是我國第一種完全依靠本國技術(shù)力量進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。它擺脫前蘇聯(lián)系列飛機(jī)的設(shè)計(jì)格局，為我國獨(dú)立自主研制戰(zhàn)斗機(jī)奠定了良好基礎(chǔ)。但由于殲-12的一系列致命弱點(diǎn)，它最終夭折，從未正式服役轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，是我國從蘇聯(lián)引進(jìn)的伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機(jī)的仿制品。該機(jī)采用兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，平直翼型，在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)先進(jìn)的一種前線轟炸機(jī)。機(jī)頭的玻璃艙是領(lǐng)航員及轟炸手座艙，為導(dǎo)航和光學(xué)轟炸瞄準(zhǔn)提供了良好視野.轟電-5，機(jī)尾有加裝的天線轟-5的機(jī)頭，機(jī)頭裝有23-1型23mm固定機(jī)炮。23-1機(jī)炮初速680米/秒，射速800發(fā)/分。尾部炮塔有兩門相同型號(hào)的機(jī)炮轟-6轟炸機(jī)，原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機(jī)圖-16。該機(jī)采用兩臺(tái)圖曼采夫渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，翼型后掠，1948年開始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。uY;z%/ 第一架轟-6原型機(jī)于66年10月完成，用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。由于我國之后一直未能獲得更好的替代機(jī)型，轟-6服役至今，并仍在繼續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)之中運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國最常見的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米直-5是我國制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國直升機(jī)科研應(yīng)用的開端。研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收，投入批生產(chǎn)直-5有一種武裝直升機(jī)改型。機(jī)腹加裝了一個(gè)12.7mm機(jī)槍槍塔，兩側(cè)攜帶火箭發(fā)射器1960年代，由于蘇聯(lián)援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗(yàn)用的拉-17無人靶機(jī)嚴(yán)重缺失，國家下決心搞自己的無人靶機(jī)，從而促生了長(zhǎng)空一號(hào)。長(zhǎng)空一號(hào)(CK-1)高速無人機(jī)由位于巴丹吉林沙漠的空軍某試驗(yàn)訓(xùn)練基地二站在1965年～1967年成功定型，主要負(fù)責(zé)人是被譽(yù)為“中國無人機(jī)之父”的中國工程院院士趙煦將軍解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號(hào)“吊鉤”)重型運(yùn)輸直升機(jī)。據(jù)信這些直升機(jī)是在1970年向蘇聯(lián)購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時(shí)，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期安-30是從安-24系列發(fā)展而來的航空測(cè)繪飛機(jī)，原型為軍用的安-26型。安-30于1974年首次試飛，除蘇聯(lián)使用外，還出口到中國、保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯壇等國殲-7戰(zhàn)斗機(jī)，原型為蘇聯(lián)于1961年轉(zhuǎn)讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，第二代超音速戰(zhàn)斗機(jī)，有多種改型是殲-7Ⅲ(按空軍新的編號(hào)方法稱為殲-7C)，該型號(hào)項(xiàng)目又稱殲-7大改，以米格-21MF為藍(lán)本，目的同樣是改變殲-7系列航程短、雷達(dá)作用距離短、火力弱等缺點(diǎn)。我國于1979年以多架殲-6為交換，從埃及換回了一架MF型。米格-21MF和比斯的性能與早期的米格-21相比有了很大的提高，廣泛裝備于蘇聯(lián)、東歐、印度等。遺憾的是，我國的殲-7Ⅲ卻不能說是成功之作殲-7E和殲-7MG是我國殲-7高中空、高速全天候殲擊機(jī)的兩種改進(jìn)型，而MG型又是由E型發(fā)展來的出口型。這兩種改型是對(duì)米格-21系列機(jī)動(dòng)性改進(jìn)的重大嘗試，事實(shí)證明這一改型是相當(dāng)成功的殲教-7，是我國在殲-7基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座教練機(jī)，由貴州航空工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)研制。81年起貴州航空集團(tuán)以殲-7II戰(zhàn)斗機(jī)為原型開始研制工作，85年7月首飛，87年定型。裝備部隊(duì)后用于作為殲-7、殲-8戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的飛行訓(xùn)練強(qiáng)-5單座雙發(fā)超音速攻擊機(jī)，國內(nèi)稱“強(qiáng)擊機(jī)”，由南昌飛機(jī)制造公司研制的。其主要任務(wù)是近距空中支援和對(duì)地攻擊，也可進(jìn)行對(duì)空自衛(wèi)作戰(zhàn)。強(qiáng)-5的研制過程動(dòng)蕩曲折，堪稱我國自研軍用飛機(jī)中頗有曲折性和戲劇性的一幕。運(yùn)-7是我國在前蘇聯(lián)安-24型的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)鍋輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-7是西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運(yùn)輸機(jī)，于1970年12月25日首飛上天運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)由陜西飛機(jī)制造公司研制，為中型四發(fā)渦輪螺槳多用途運(yùn)輸機(jī)，原型為蘇聯(lián)安-12。該機(jī)可用于空投、空降、運(yùn)輸、救生及海上作業(yè)等多種用途。1960年起，運(yùn)-8由西安飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，74年12月25日，該機(jī)01號(hào)原型機(jī)首次試飛。后西安飛機(jī)工業(yè)公司將02、03號(hào)兩架原型機(jī)散裝件、技術(shù)資料和專用部分工藝裝備等，轉(zhuǎn)交陜西飛機(jī)制造公司，繼續(xù)進(jìn)行試制。02、03號(hào)原型機(jī)分別在75年12月、77年1月試飛成功運(yùn)-11是我國哈爾濱飛機(jī)廠研制的一種輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)。哈飛于1974年4月提出設(shè)想，1975年1月開始設(shè)計(jì)，1975年12月30日Y-11原型機(jī)首次試飛成功。運(yùn)-11實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年設(shè)計(jì)，當(dāng)年試制，當(dāng)年上天的目標(biāo)。1977年4月3日設(shè)計(jì)定型投入生產(chǎn)運(yùn)-12是哈爾濱飛機(jī)制造公司(原哈爾濱飛機(jī)廠)在運(yùn)-11基礎(chǔ)上進(jìn)行深入改進(jìn)的發(fā)展型號(hào)，很快成為了中國航空工業(yè)界一個(gè)在商業(yè)上較為成功的機(jī)型。該機(jī)于80年初開始研制。經(jīng)過兩年時(shí)間、1100多飛行小時(shí)試飛定型水轟-5型水上反潛轟炸機(jī)由哈爾濱飛機(jī)制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反清等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。50年代初我國曾引進(jìn)6架蘇聯(lián)別-6水上飛機(jī)，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準(zhǔn)，70年完成總體設(shè)計(jì)，次年總裝出第一架原型01號(hào)。1971年就以110％的設(shè)計(jì)載荷達(dá)到并超過全機(jī)靜強(qiáng)度破壞試驗(yàn)的技術(shù)要求，并總裝成功殲-8戰(zhàn)斗機(jī)是我國在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，北約編號(hào)“長(zhǎng)須鯨”。J沈飛公司在殲-8的基礎(chǔ)上研制了殲-8Ⅱ飛機(jī)。1984年6月12日，原型機(jī)首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計(jì)定型，在沈陽召開隆重慶功大會(huì)。當(dāng)時(shí)的中央軍委副秘書長(zhǎng)劉華清和國防科工委，空、海軍領(lǐng)導(dǎo)參加了大會(huì)，可見軍方希望之高。同年10月15日，軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)正式批準(zhǔn)殲8Ⅱ飛機(jī)設(shè)計(jì)定型教-8，我國新一代初級(jí)教練機(jī)。為了給解放軍裝備先進(jìn)的噴氣初級(jí)教練機(jī)，1982年洪都集團(tuán)公司成立了教練機(jī)方案組，以石屏為方案組組長(zhǎng)，后任主要設(shè)計(jì)師。通過研究比較，結(jié)合我國具體情況，洪都集團(tuán)提出“提高訓(xùn)練效率，降低訓(xùn)練費(fèi)用”的研制思路，基本性能要求和適應(yīng)不同國家需要的兩種訓(xùn)練體制，得到廣泛認(rèn)同。1986年，我國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負(fù)責(zé)生產(chǎn)前機(jī)身等部位。1987年7月，教-8開始具體設(shè)計(jì)。89年1月開始制造原型機(jī)，共制造5架原型機(jī)(3架試飛，2架用于靜力試驗(yàn))，001與003號(hào)原型機(jī)分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預(yù)生產(chǎn)型開工，并在1992年7月首飛。因此實(shí)際上教-8分為國內(nèi)型和外銷型號(hào)殲轟-7“飛豹”，對(duì)外名稱FBC-1，是由我國于80年代開始自行設(shè)計(jì)研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。該機(jī)主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機(jī)中耀眼的新星。該機(jī)由中國西安飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)研制殲-7MFmp0FC-1戰(zhàn)斗機(jī)于2003年8月勝利首飛！FC-1戰(zhàn)斗機(jī)已正式命名為“梟龍”。,國產(chǎn)化的蘇-27將命名為殲-11#_蘇-30多用途戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局在蘇-27基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。其研制工作始于80年代初，最初的兩架原型機(jī)在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30>|我國于70年代末購進(jìn)了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)，交由海軍航空兵部隊(duì)使用。該機(jī)型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機(jī)。隨后，我國開始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8H=V直-9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測(cè)、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、偵察校炮及通訊-&3直-11型機(jī)由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機(jī)。直-11的仿制原型為由歐洲直升機(jī)公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機(jī)?？捎糜诮叹?、偵察、救護(hù)、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場(chǎng)前景ULr中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機(jī)的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運(yùn)抵中國天津。該機(jī)由美國西科斯基公司研制，在美軍中的編號(hào)為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機(jī)，用途廣泛，改型繁多|“小羚羊”輕型直升機(jī)由原法國宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機(jī)公司共同研制。qN.L 解放軍選定了當(dāng)時(shí)已不算最先進(jìn)的“小羚羊”直升機(jī)。法國宇航公司當(dāng)時(shí)以為遇上了大客戶了，非常投入，并預(yù)計(jì)中國首批將訂購24架“小羚羊”。不想解放軍由于軍費(fèi)所限，只在80年代初訂購了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此后解放軍再也沒有增購過“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建后，“小羚羊”全部歸入陸航部隊(duì)}Y卡-284EXz目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運(yùn)輸機(jī)，而運(yùn)-8等只能算中小型運(yùn)輸機(jī)。由于尚無法立即仿制伊爾-76，只可以依賴進(jìn)口。但經(jīng)費(fèi)的短缺又使得采購量較小，還要減去日常維護(hù)、訓(xùn)練、故障的數(shù)量，我軍可用的大型運(yùn)輸機(jī)可以說是嚴(yán)重不足。因此仿制或研制大型運(yùn)輸機(jī)，迫在眉睫juTASN-206多用途無人駕駛飛機(jī)是由西北工業(yè)大學(xué)西安愛生技術(shù)集團(tuán)研制的。該機(jī)于1994年12月完成研制工作殲-10，按西方劃分戰(zhàn)斗機(jī)的方法，屬于典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。殲-10將是我國第一種自行設(shè)計(jì)的、裝備部隊(duì)使用的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，第一種自行設(shè)計(jì)的、真正兼有空優(yōu)/對(duì)地雙重作戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機(jī)。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動(dòng)，至今仍未正式服役。(}[l* 殲-10在制造出第一架原型機(jī)后很長(zhǎng)的時(shí)間里，都面臨著只有洋人發(fā)動(dòng)機(jī)可用的尷尬局面。截至2004年1月，莫斯科Salyut公司已經(jīng)完成了為期兩年的向中國出口AL-31FN發(fā)動(dòng)機(jī)的合同，共提供了54臺(tái)AL-31FN。原計(jì)劃2002年國產(chǎn)渦扇將順利定型，但一直到2004年，國產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)方才傳來捷報(bào)，殲-10終于有望獲得一顆“國產(chǎn)心”。中國第一批就進(jìn)口了60架米-17，編號(hào)為917、927、937、967、987字頭的五位數(shù)。導(dǎo)致這一交易的直接原因是美國在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機(jī)給中國，于是中國向俄羅斯訂購了相比之下價(jià)格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進(jìn)型。中國進(jìn)口的米-17部分裝有六個(gè)外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發(fā)射器等。另外這些米-17并沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機(jī)槍、座艙裝甲、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣紅外抑制裝置。陸軍的米-8有的用于專人運(yùn)輸，因此沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發(fā)射器。而米-17主要用于空降突擊運(yùn)輸，因此多數(shù)有武器系統(tǒng)和箔條/紅外誘餌發(fā)射器[)解放軍空降兵部隊(duì)正在登機(jī)。圖中可見空降兵分隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，包括折疊托自動(dòng)步槍，以及狙擊步槍、雙管燃燒彈發(fā)射器等支援火力米-17發(fā)射火箭彈，注意發(fā)射器尾部噴出的火焰在導(dǎo)向板的作用下偏離機(jī)體米-17尾梁特寫，注意天線和紅外誘餌發(fā)射器文革前夕我國空軍受到政治思想和部分上層人物鼓吹的影響，于67年4月啟動(dòng)“小殲”的研制計(jì)劃。計(jì)劃突出新殲擊機(jī)要小、輕、靈，按當(dāng)時(shí)“開展空中游擊戰(zhàn)”的設(shè)計(jì)思想，本意是要研制一種高機(jī)動(dòng)靈活，短距起降，維護(hù)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉的小型戰(zhàn)斗機(jī)。69年南昌飛機(jī)制造廠正式接受了研制任務(wù)，次年3月正式定名“殲-12”。由我國著名航空設(shè)計(jì)師陸孝彭同志(下圖)任主設(shè)計(jì)師。原型機(jī)于1970年12月首飛成功，73年9月向中央領(lǐng)導(dǎo)做匯報(bào)表演，當(dāng)時(shí)葉劍英元帥贊譽(yù)其為“空中李向陽”。名如其機(jī)，殲-12飛機(jī)機(jī)動(dòng)性確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，參加試飛的飛行員贊嘆有加

初教-5教練機(jī)，我國第一種自行制造的初級(jí)教練機(jī)，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機(jī)。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計(jì)局于1946年設(shè)計(jì)生產(chǎn)的雙座初級(jí)教練機(jī) 初教-6串列雙座螺旋槳教練機(jī)，長(zhǎng)期服役于我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級(jí)教練機(jī)的主力^, 殲-5由沈飛工業(yè)公司研制，是單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于晝間截?fù)?，具有一定的?duì)地攻擊能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機(jī)，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產(chǎn)。首飛的試飛員是吳克明，當(dāng)時(shí)殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5 飛行員在殲-5旁談話――請(qǐng)注意當(dāng)時(shí)帶有軍銜的蘇式軍裝 殲教-5是在殲-5甲的基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的全天候雙座噴氣教練機(jī)，由成都飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé) 殲-6殲擊機(jī)，原型為蘇聯(lián)米格-19殲擊機(jī)，是第二代戰(zhàn)斗機(jī)，也是第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)。殲-6多次擊敗比自身強(qiáng)大的敵方戰(zhàn)斗機(jī)，不管戰(zhàn)斗的具體情況如何，這些戰(zhàn)績(jī)是值得我們銘記的。在蘇聯(lián)，米格-19很快就被米格-21取代了，實(shí)際上很多飛行員都是由米格-15/17直接改飛米格-21的。但在中國大陸，大批生產(chǎn)的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰(zhàn)機(jī)，長(zhǎng)期活躍于國土防空作戰(zhàn)，目前還裝備有一定數(shù)量，主要用于訓(xùn)練 殲教-6由沈陽飛機(jī)廠研制，于66年開始研制，1970年11月6日首飛| 殲-12輕型戰(zhàn)斗機(jī)是我國第一種完全依靠本國技術(shù)力量進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。它擺脫前蘇聯(lián)系列飛機(jī)的設(shè)計(jì)格局，為我國獨(dú)立自主研制戰(zhàn)斗機(jī)奠定了良好基礎(chǔ)。但由于殲-12的一系列致命弱點(diǎn)，它最終夭折，從未正式服役 轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，是我國從蘇聯(lián)引進(jìn)的伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機(jī)的仿制品。該機(jī)采用兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，平直翼型，在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)先進(jìn)的一種前線轟炸機(jī)。機(jī)頭的玻璃艙是領(lǐng)航員及轟炸手座艙，為導(dǎo)航和光學(xué)轟炸瞄準(zhǔn)提供了良好視野. 轟電-5，機(jī)尾有加裝的天線 轟-5的機(jī)頭，機(jī)頭裝有23-1型23mm固定機(jī)炮。23-1機(jī)炮初速680米/秒，射速800發(fā)/分。尾部炮塔有兩門相同型號(hào)的機(jī)炮 轟-6轟炸機(jī)，原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機(jī)圖-16。該機(jī)采用兩臺(tái)圖曼采夫渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，翼型后掠，1948年開始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。uY;z%/ 第一架轟-6原型機(jī)于66年10月完成，用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。由于我國之后一直未能獲得更好的替代機(jī)型，轟-6服役至今，并仍在繼續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)之中 運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國最常見的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米 直-5是我國制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國直升機(jī)科研應(yīng)用的開端。研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收，投入批生產(chǎn) 直-5有一種武裝直升機(jī)改型。機(jī)腹加裝了一個(gè)12.7mm機(jī)槍槍塔，兩側(cè)攜帶火箭發(fā)射器 1960年代，由于蘇聯(lián)援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗(yàn)用的拉-17無人靶機(jī)嚴(yán)重缺失，國家下決心搞自己的無人靶機(jī)，從而促生了長(zhǎng)空一號(hào)。長(zhǎng)空一號(hào)(CK-1)高速無人機(jī)由位于巴丹吉林沙漠的空軍某試驗(yàn)訓(xùn)練基地二站在1965年～1967年成功定型，主要負(fù)責(zé)人是被譽(yù)為“中國無人機(jī)之父”的中國工程院院士趙煦將軍 解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號(hào)“吊鉤”)重型運(yùn)輸直升機(jī)。據(jù)信這些直升機(jī)是在1970年向蘇聯(lián)購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時(shí)，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期 安-30是從安-24系列發(fā)展而來的航空測(cè)繪飛機(jī)，原型為軍用的安-26型。安-30于1974年首次試飛，除蘇聯(lián)使用外，還出口到中國、保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯壇等國 殲-7戰(zhàn)斗機(jī)，原型為蘇聯(lián)于1961年轉(zhuǎn)讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，第二代超音速戰(zhàn)斗機(jī)，有多種改型 是殲-7Ⅲ(按空軍新的編號(hào)方法稱為殲-7C)，該型號(hào)項(xiàng)目又稱殲-7大改，以米格-21MF為藍(lán)本，目的同樣是改變殲-7系列航程短、雷達(dá)作用距離短、火力弱等缺點(diǎn)。我國于1979年以多架殲-6為交換，從埃及換回了一架MF型。米格-21MF和比斯的性能與早期的米格-21相比有了很大的提高，廣泛裝備于蘇聯(lián)、東歐、印度等。遺憾的是，我國的殲-7Ⅲ卻不能說是成功之作 殲-7E和殲-7MG是我國殲-7高中空、高速全天候殲擊機(jī)的兩種改進(jìn)型，而MG型又是由E型發(fā)展來的出口型。這兩種改型是對(duì)米格-21系列機(jī)動(dòng)性改進(jìn)的重大嘗試，事實(shí)證明這一改型是相當(dāng)成功的 殲教-7，是我國在殲-7基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座教練機(jī)，由貴州航空工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)研制。81年起貴州航空集團(tuán)以殲-7II戰(zhàn)斗機(jī)為原型開始研制工作，85年7月首飛，87年定型。裝備部隊(duì)后用于作為殲-7、殲-8戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的飛行訓(xùn)練 強(qiáng)-5單座雙發(fā)超音速攻擊機(jī)，國內(nèi)稱“強(qiáng)擊機(jī)”，由南昌飛機(jī)制造公司研制的。其主要任務(wù)是近距空中支援和對(duì)地攻擊，也可進(jìn)行對(duì)空自衛(wèi)作戰(zhàn)。強(qiáng)-5的研制過程動(dòng)蕩曲折，堪稱我國自研軍用飛機(jī)中頗有曲折性和戲劇性的一幕。 運(yùn)-7是我國在前蘇聯(lián)安-24型的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)鍋輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-7是西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運(yùn)輸機(jī)，于1970年12月25日首飛上天 運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)由陜西飛機(jī)制造公司研制，為中型四發(fā)渦輪螺槳多用途運(yùn)輸機(jī)，原型為蘇聯(lián)安-12。該機(jī)可用于空投、空降、運(yùn)輸、救生及海上作業(yè)等多種用途。1960年起，運(yùn)-8由西安飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，74年12月25日，該機(jī)01號(hào)原型機(jī)首次試飛。后西安飛機(jī)工業(yè)公司將02、03號(hào)兩架原型機(jī)散裝件、技術(shù)資料和專用部分工藝裝備等，轉(zhuǎn)交陜西飛機(jī)制造公司，繼續(xù)進(jìn)行試制。02、03號(hào)原型機(jī)分別在75年12月、77年1月試飛成功 運(yùn)-11是我國哈爾濱飛機(jī)廠研制的一種輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)。哈飛于1974年4月提出設(shè)想，1975年1月開始設(shè)計(jì)，1975年12月30日Y-11原型機(jī)首次試飛成功。運(yùn)-11實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年設(shè)計(jì)，當(dāng)年試制，當(dāng)年上天的目標(biāo)。1977年4月3日設(shè)計(jì)定型投入生產(chǎn) 運(yùn)-12是哈爾濱飛機(jī)制造公司(原哈爾濱飛機(jī)廠)在運(yùn)-11基礎(chǔ)上進(jìn)行深入改進(jìn)的發(fā)展型號(hào)，很快成為了中國航空工業(yè)界一個(gè)在商業(yè)上較為成功的機(jī)型。該機(jī)于80年初開始研制。經(jīng)過兩年時(shí)間、1100多飛行小時(shí)試飛定型 水轟-5型水上反潛轟炸機(jī)由哈爾濱飛機(jī)制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反清等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。50年代初我國曾引進(jìn)6架蘇聯(lián)別-6水上飛機(jī)，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準(zhǔn)，70年完成總體設(shè)計(jì)，次年總裝出第一架原型01號(hào)。1971年就以110％的設(shè)計(jì)載荷達(dá)到并超過全機(jī)靜強(qiáng)度破壞試驗(yàn)的技術(shù)要求，并總裝成功 殲-8戰(zhàn)斗機(jī)是我國在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，北約編號(hào)“長(zhǎng)須鯨”。J 沈飛公司在殲-8的基礎(chǔ)上研制了殲-8Ⅱ飛機(jī)。1984年6月12日，原型機(jī)首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計(jì)定型，在沈陽召開隆重慶功大會(huì)。當(dāng)時(shí)的中央軍委副秘書長(zhǎng)劉華清和國防科工委，空、海軍領(lǐng)導(dǎo)參加了大會(huì)，可見軍方希望之高。同年10月15日，軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)正式批準(zhǔn)殲8Ⅱ飛機(jī)設(shè)計(jì)定型 教-8，我國新一代初級(jí)教練機(jī)。為了給解放軍裝備先進(jìn)的噴氣初級(jí)教練機(jī)，1982年洪都集團(tuán)公司成立了教練機(jī)方案組，以石屏為方案組組長(zhǎng)，后任主要設(shè)計(jì)師。通過研究比較，結(jié)合我國具體情況，洪都集團(tuán)提出“提高訓(xùn)練效率，降低訓(xùn)練費(fèi)用”的研制思路，基本性能要求和適應(yīng)不同國家需要的兩種訓(xùn)練體制，得到廣泛認(rèn)同。1986年，我國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負(fù)責(zé)生產(chǎn)前機(jī)身等部位。1987年7月，教-8開始具體設(shè)計(jì)。89年1月開始制造原型機(jī)，共制造5架原型機(jī)(3架試飛，2架用于靜力試驗(yàn))，001與003號(hào)原型機(jī)分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預(yù)生產(chǎn)型開工，并在1992年7月首飛。因此實(shí)際上教-8分為國內(nèi)型和外銷型號(hào) 殲轟-7“飛豹”，對(duì)外名稱FBC-1，是由我國于80年代開始自行設(shè)計(jì)研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。該機(jī)主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機(jī)中耀眼的新星。該機(jī)由中國西安飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)研制 殲-7MFmp0 FC-1戰(zhàn)斗機(jī)于2003年8月勝利首飛！FC-1戰(zhàn)斗機(jī)已正式命名為“梟龍”。, 國產(chǎn)化的蘇-27將命名為殲-11#_ 蘇-30多用途戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局在蘇-27基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。其研制工作始于80年代初，最初的兩架原型機(jī)在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30>| 我國于70年代末購進(jìn)了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)，交由海軍航空兵部隊(duì)使用。該機(jī)型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機(jī)。隨后，我國開始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8H=V 直-9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測(cè)、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、偵察校炮及通訊-&3 直-11型機(jī)由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機(jī)。直-11的仿制原型為由歐洲直升機(jī)公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機(jī)?？捎糜诮叹殹刹?、救護(hù)、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場(chǎng)前景ULr 中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機(jī)的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運(yùn)抵中國天津。該機(jī)由美國西科斯基公司研制，在美軍中的編號(hào)為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機(jī)，用途廣泛，改型繁多| “小羚羊”輕型直升機(jī)由原法國宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機(jī)公司共同研制。qN.L 解放軍選定了當(dāng)時(shí)已不算最先進(jìn)的“小羚羊”直升機(jī)。法國宇航公司當(dāng)時(shí)以為遇上了大客戶了，非常投入，并預(yù)計(jì)中國首批將訂購24架“小羚羊”。不想解放軍由于軍費(fèi)所限，只在80年代初訂購了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此后解放軍再也沒有增購過“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建后，“小羚羊”全部歸入陸航部隊(duì)}Y 卡-284EXz 目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運(yùn)輸機(jī)，而運(yùn)-8等只能算中小型運(yùn)輸機(jī)。由于尚無法立即仿制伊爾-76，只可以依賴進(jìn)口。但經(jīng)費(fèi)的短缺又使得采購量較小，還要減去日常維護(hù)、訓(xùn)練、故障的數(shù)量，我軍可用的大型運(yùn)輸機(jī)可以說是嚴(yán)重不足。因此仿制或研制大型運(yùn)輸機(jī)，迫在眉睫juT ASN-206多用途無人駕駛飛機(jī)是由西北工業(yè)大學(xué)西安愛生技術(shù)集團(tuán)研制的。該機(jī)于1994年12月完成研制工作 殲-10，按西方劃分戰(zhàn)斗機(jī)的方法，屬于典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。殲-10將是我國第一種自行設(shè)計(jì)的、裝備部隊(duì)使用的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，第一種自行設(shè)計(jì)的、真正兼有空優(yōu)/對(duì)地雙重作戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機(jī)。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動(dòng)，至今仍未正式服役。(}[l* 殲-10在制造出第一架原型機(jī)后很長(zhǎng)的時(shí)間里，都面臨著只有洋人發(fā)動(dòng)機(jī)可用的尷尬局面。截至2004年1月，莫斯科Salyut公司已經(jīng)完成了為期兩年的向中國出口AL-31FN發(fā)動(dòng)機(jī)的合同，共提供了54臺(tái)AL-31FN。原計(jì)劃2002年國產(chǎn)渦扇將順利定型，但一直到2004年，國產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)方才傳來捷報(bào)，殲-10終于有望獲得一顆“國產(chǎn)心”。 中國第一批就進(jìn)口了60架米-17，編號(hào)為917、927、937、967、987字頭的五位數(shù)。導(dǎo)致這一交易的直接原因是美國在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機(jī)給中國，于是中國向俄羅斯訂購了相比之下價(jià)格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進(jìn)型。中國進(jìn)口的米-17部分裝有六個(gè)外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發(fā)射器等。另外這些米-17并沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機(jī)槍、座艙裝甲、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣紅外抑制裝置。 陸軍的米-8有的用于專人運(yùn)輸，因此沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發(fā)射器。而米-17主要用于空降突擊運(yùn)輸，因此多數(shù)有武器系統(tǒng)和箔條/紅外誘餌發(fā)射器[) 解放軍空降兵部隊(duì)正在登機(jī)。圖中可見空降兵分隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，包括折疊托自動(dòng)步槍，以及狙擊步槍、雙管燃燒彈發(fā)射器等支援火力 米-17發(fā)射火箭彈，注意發(fā)射器尾部噴出的火焰在導(dǎo)向板的作用下偏離機(jī)體 米-17尾梁特寫，注意天線和紅外誘餌發(fā)射器 文革前夕我國空軍受到政治思想和部分上層人物鼓吹的影響，于67年4月啟動(dòng)“小殲”的研制計(jì)劃。計(jì)劃突出新殲擊機(jī)要小、輕、靈，按當(dāng)時(shí)“開展空中游擊戰(zhàn)”的設(shè)計(jì)思想，本意是要研制一種高機(jī)動(dòng)靈活，短距起降，維護(hù)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉的小型戰(zhàn)斗機(jī)。69年南昌飛機(jī)制造廠正式接受了研制任務(wù)，次年3月正式定名“殲-12”。由我國著名航空設(shè)計(jì)師陸孝彭同志(下圖)任主設(shè)計(jì)師。原型機(jī)于1970年12月首飛成功，73年9月向中央領(lǐng)導(dǎo)做匯報(bào)表演，當(dāng)時(shí)葉劍英元帥贊譽(yù)其為“空中李向陽”。名如其機(jī)，殲-12飛機(jī)機(jī)動(dòng)性確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，參加試飛的飛行員贊嘆有加