【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗贾菔捝絿H機場太空艙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、油動遙控直升機全部零配件和各零配件的作用，及整套的如何配合工作的詳細原
本篇文章給大家談?wù)劇逗贾菔捝絿H機場太空艙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、油動遙控直升機全部零配件和各零配件的作用，及整套的如何配合工作的詳細原理？
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油動遙控直升機全部零配件和各零配件的作用，及整套的如何配合工作的詳細原理？
基本的就是由一個高頻發(fā)射器(發(fā)射器又包括高頻震蕩電路,載波電路,高頻放大電路和發(fā)射電路,發(fā)射天線)和一個高頻接收器(高頻接收包括高頻接收天線,然后放大,然后把這個信號傳送到一個處理控制器,控制器發(fā)出指令使機械裝置做相應(yīng)的動作,然后--------)和一些受控制的(能和接收器相互良好配合的)機械裝置,具體的話那是有很多的,這涉及很多門學(xué)科的電子學(xué)的數(shù)電模電,物理的空氣動力學(xué),還有關(guān)于機械的專業(yè)知識
下面是更詳細的
怎樣制作遙控飛機
0 購買發(fā)動機和設(shè)備。（花去經(jīng)費的70%）
1 備齊工具。
2 了解模型內(nèi)構(gòu)（與真飛機相似，但簡化好多）。
3 備齊和了解材料（花去經(jīng)費10-20%）。
4 制圖，我是用Autocad設(shè)計和輸出。
5 制作和調(diào)試。
6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。
怎樣制作遙控飛機
要分為幾個部分:
1:遙控器部分.2.無線電發(fā)射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.
我對最后一個部分不熟,不過應(yīng)該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎(chǔ)上改裝.
遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼芯片.至于無線電,有賣那種做好的發(fā)射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現(xiàn)成的．
把上面的東西連好后，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當(dāng)然需要自己連個電路了.自己設(shè)計,不難.
機械技術(shù)其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現(xiàn)在在小模型方面應(yīng)用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。
其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉(zhuǎn)速就可以了。當(dāng)兩個馬達都高速旋轉(zhuǎn)時，帶動螺旋槳使飛機升空。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低或者停止時，飛機下降。當(dāng)兩側(cè)馬達轉(zhuǎn)速不平衡時，飛機朝轉(zhuǎn)速低得馬達方向傾斜旋轉(zhuǎn)，只要把馬達得控制電路做好就ok。
只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內(nèi)燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內(nèi)燃機動力的飛機,有內(nèi)燃機5.0CC,$500.有舵機用于控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復(fù)雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學(xué)者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學(xué)者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈!
航模制作
真羨慕??！
這不是錢的問題，需要不了多少錢的。
1.一個大型的流水工作臺兼木工臺。
2.一個專業(yè)點的制作臺（包括鉆床，小車床等）。
3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作墻。
4.可以的話辟出一小間油漆間。
5.可以的話建造一個小的水池。
6.電工制作臺和相配套的工具。
7.設(shè)計兼寫字臺。
8.全方位的燈光照明。
9.整套測試設(shè)備（萬用表，測速器等）。
10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。
一一不能說齊，靠你自己的積累了。
航空模型的一般知識
一、什么叫航空模型
在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。
其技術(shù)要求是：
最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；
最大升力面積一百五十平方分米；
最大的翼載荷100克/平方分米；
活塞式發(fā)動機最大工作容積10亳升。
1、什么叫飛機模型
一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。
2、什么叫模型飛機
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。
二、模型飛機的組成
模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五部分組成。
1、機翼———是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側(cè)安定。
2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。
3、機身———將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內(nèi)可以裝載必要的控制機件，設(shè)備和燃料等。
4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。
5、發(fā)動機———它是模型飛機產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機。
三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語
1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內(nèi)）。
2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。
3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。
4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。
5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。
6、前緣——翼型的最前端。
7、后緣——翼型的最后端。
8、翼弦——前后緣之間的連線。
9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。
飛翼式模型滑翔機的飛行原理
飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復(fù)位鉤兼彈射鉤和復(fù)位橡筋組成。在機翼翼尖的后緣部分設(shè)有調(diào)整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一只大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調(diào)整，又十分安全。
飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎么會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產(chǎn)生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，并使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產(chǎn)生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設(shè)在很前面，機翼產(chǎn)生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產(chǎn)生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調(diào)整片一般向上翹起，產(chǎn)生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調(diào)整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規(guī)飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產(chǎn)生升力克服重力、由調(diào)整片來保持平衡和安全。
飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏后的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側(cè)的彈射鉤上(即右側(cè)復(fù)位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至?xí)椀接沂帧?
飛翼滑翔姿態(tài)依靠調(diào)整調(diào)整片的角度，調(diào)整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那么可以把調(diào)整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產(chǎn)生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那么把調(diào)整片向下扳一些，即減小調(diào)整片向上的角度，同學(xué)們可以在反復(fù)的飛行中調(diào)整，取得一個最佳的角度。
調(diào)整時，還應(yīng)注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側(cè)安定性的，而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。
飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當(dāng)速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小于復(fù)位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復(fù)位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當(dāng)調(diào)整復(fù)位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩(wěn)展開。
如果你把機翼的后掠角適當(dāng)?shù)卦黾右恍?圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩(wěn)定。因為后掠角略為增大一些，可以使翼尖更向后伸展，這樣有利于飛翼的安定性。
航空模型的分類
一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）
一、自由飛行類（P1類）
P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）
P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）
P1C——活塞式發(fā)動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）
P1D——室內(nèi)模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）
P1E——電動模型飛機
P1F——橡筋模型直升飛機
P1S——手?jǐn)S模型滑翔機（分留空時間和直線距離）
P1T——彈射模型滑翔機。
二、線操縱類（P2類）
P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）
P2C——線操縱小組競速模型飛機
P2D——線操縱空戰(zhàn)模型飛機
P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）
P2X——線操縱橡筋模型飛機
三、無線電遙控類（P3類）
P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）
P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）
P3E——無線電遙控電動模型飛機。
二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目
一、紙模型飛機
二、手?jǐn)S模型滑翔機（簡稱：手?jǐn)S，編號為P1S）
三、橡筋模型直升飛機
四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）
五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）
六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B
飛機模型翼型
常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示
對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上
雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上
平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上
凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上
S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上
機翼升力原理
如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強差也就越大。
飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產(chǎn)生的升力。
使用要領(lǐng)和有關(guān)常識
（一）小發(fā)動機的使用要領(lǐng)：使用小發(fā)動機要注意以下幾個方面：
1.磨合運轉(zhuǎn)——凡是新發(fā)動機，必須先以較低的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉(zhuǎn)（磨車）。磨合運轉(zhuǎn)很重要，磨合運轉(zhuǎn)不好，發(fā)動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發(fā)動機等認(rèn)識都是片面的。正確的磨合運轉(zhuǎn)決不會縮短發(fā)動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉(zhuǎn)速的堵頭，或是規(guī)定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里后才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。
為什么要磨車呢？
因為每臺小發(fā)動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協(xié)調(diào)，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產(chǎn)生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉(zhuǎn)就是以較慢的速度運轉(zhuǎn)，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都“磨”得很光滑，能互相適應(yīng)和協(xié)調(diào)配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應(yīng)；如果穿了幾天以后再跑步，腳就會覺得“順”多了。
磨車必須在結(jié)實的試車臺或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結(jié)實的板上進行，以免在運轉(zhuǎn)時引起振動，使機件受損。
磨車要用較大的螺旋槳來限制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，一般維持在5000~6000轉(zhuǎn)/分左右，然后逐步提高轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速過低會產(chǎn)生較大的振動，對零件不利。最好是穩(wěn)定均勻的中等轉(zhuǎn)速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調(diào)壓桿壓得太緊。
一般磨車步驟如下：
剛磨車時，應(yīng)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)1~2分鐘后就迅速關(guān)斷油路停車，待發(fā)動機稍稍冷卻后再開車，不要連續(xù)運轉(zhuǎn)很長時間。這樣做，也有利于熟悉這臺發(fā)動機的起動和調(diào)整。而后，先低速運轉(zhuǎn)20~30分鐘，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鐘也能忍受），轉(zhuǎn)速均勻，就可以稍稍壓緊調(diào)壓桿，關(guān)小一點油針，提高一點轉(zhuǎn)速。繼續(xù)磨車20分鐘左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉(zhuǎn)速。最后用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鐘。
新發(fā)動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發(fā)光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應(yīng)逐步提高轉(zhuǎn)速，如轉(zhuǎn)速一直穩(wěn)定，也無“熱死”現(xiàn)象，磨車即告結(jié)束，可以將發(fā)動機裝在模型飛機上使用。每臺發(fā)動機需要磨車的時間不全相同，要根據(jù)具體情況來決定。一般約一小時左右。
經(jīng)過正確磨車的小發(fā)動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉(zhuǎn)動時輕松靈活，即使連續(xù)高速運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速也不改變（可從聲音來判斷）。
2.安裝——壓燃式小發(fā)動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當(dāng)用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以
裝在機尾等部位（推進式），這時必須使后槳墊和機匣前端面間的距離小于曲柄銷和機匣后蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過后槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和后蓋產(chǎn)生摩擦。
小發(fā)動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側(cè)面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發(fā)動機，經(jīng)常采用橫裝。橫裝的發(fā)動機仍能很好起動。
圖13是小發(fā)動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側(cè)稍靠后，左手緊抓靠近發(fā)動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調(diào)壓桿，以便根據(jù)右手感到的力量大小，隨時調(diào)節(jié)壓縮比。熟練后也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。
小發(fā)動機一定要結(jié)實可靠地裝在模型的發(fā)動機架上；每次飛行后必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發(fā)動機，開動后會引起劇烈振動，使模型無法飛好。
調(diào)整裝在模型上的發(fā)動機時，不能只顧地面運轉(zhuǎn)情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發(fā)動機起動后應(yīng)將模型飛機先后放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態(tài)去調(diào)整發(fā)動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態(tài)下都能正常工作不停車。
小發(fā)動機在實際應(yīng)用中，還會產(chǎn)生這樣那樣的問題，要善于分析，找出原因，注意通過實踐，總結(jié)經(jīng)驗。
3.平時維護：
（1）經(jīng)常保持發(fā)動機的內(nèi)外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內(nèi)部。發(fā)動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛后，要用清潔的廢紙或布將發(fā)動機外面的臟物擦凈并包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應(yīng)先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發(fā)動機。做模型飛機時，往往需用發(fā)動機測量位置和尺寸，應(yīng)將發(fā)動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。
（2）愛護發(fā)動機。非必要時，不要連續(xù)用高轉(zhuǎn)速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調(diào)壓桿壓得過緊。
（3）盡可能不拆或少拆發(fā)動機。
（4）要選用恰當(dāng)?shù)墓ぞ?、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。
（5）與發(fā)動機經(jīng)常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應(yīng)準(zhǔn)備一只干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發(fā)動機?；彝料笱心┮粯樱瑫芸炷陌l(fā)動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門準(zhǔn)備的布包或小木箱內(nèi)。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。
4.注意安全——航模發(fā)動機雖然很小，但轉(zhuǎn)速很高。因此，要注意安全，防止事故。
起動后，不要站在螺旋槳的旋轉(zhuǎn)面內(nèi)。不能使用已經(jīng)破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。
存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配制混合油和用汽油清洗發(fā)動機時，絕對不能抽煙，并防止抽煙人接近。不要在室內(nèi)開發(fā)動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣?；旌嫌推客饷嫘枳⒚饔卸荆悦庹`用。
二）有關(guān)小發(fā)動機的常識：
我們已經(jīng)懂得了一些內(nèi)燃機的工作原理，初步掌握了航模內(nèi)燃機的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關(guān)內(nèi)燃機的知識。那么究竟有那些因素影響內(nèi)燃機的性能呢？怎樣才能更好地利用和發(fā)揮手中這臺航模發(fā)動機的作用呢？下面就來介紹一些有關(guān)這方面的常識：
1.分氣定時圖——小發(fā)動機的進氣、轉(zhuǎn)氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產(chǎn)生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅(qū)除干凈，吸進更多的新鮮混合氣，提高發(fā)動機的功率。分氣定時圖用來表示進氣、轉(zhuǎn)氣及排氣的時間和先后次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續(xù)時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉(zhuǎn)的角度來表示。
圖14右方是曲軸式進氣小發(fā)動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸后端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉(zhuǎn)運動來看，當(dāng)活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當(dāng)于定時圖上的“1”；曲柄銷轉(zhuǎn)到“2”時，轉(zhuǎn)氣口打開了，轉(zhuǎn)氣開始；活塞經(jīng)過下止點后開始上升，曲柄銷轉(zhuǎn)到相當(dāng)于“3”的位置時，轉(zhuǎn)氣終止；到“4”時，排氣終止；活塞繼續(xù)上升，曲柄銷轉(zhuǎn)到相當(dāng)于“5”的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經(jīng)過上止點后，轉(zhuǎn)為下降，到“6”時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。
2.負荷特性曲線——發(fā)動機工作時，用來轉(zhuǎn)動螺旋槳的功率叫發(fā)動機有效功率，簡稱發(fā)動機功率。發(fā)動機功率是衡量小發(fā)動機性能的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)發(fā)動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如采用大小不同的螺旋槳）來改變轉(zhuǎn)速。隨著轉(zhuǎn)速的改變，發(fā)動機的有效功率也發(fā)生變化。有效功率與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系叫發(fā)動機的負荷特性。用來表示發(fā)動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉(zhuǎn)速（每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）高低而變化的曲線叫發(fā)動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉(zhuǎn)速曲線。根據(jù)這根曲線，可查出某一轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當(dāng)這臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉(zhuǎn)/分左右，功率最大，這時的轉(zhuǎn)速稱為最大功率轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)速再增高，功率反而下降。不同型號的發(fā)動機，其功率轉(zhuǎn)速曲線也不同。
由此看來，如要發(fā)揮某臺發(fā)動機的最大功率，那就要選擇適當(dāng)尺寸的螺旋槳，使發(fā)動機在飛行中的轉(zhuǎn)速，恰好在最大功率轉(zhuǎn)速附近。飛行中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般要比地面高10%左右。有些小發(fā)動機的說明書，附有功率轉(zhuǎn)速曲線圖，可供參考。
3.測定轉(zhuǎn)速——上面說過，如能知道發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可根據(jù)發(fā)動機的功率轉(zhuǎn)速曲線來推求功率。即使沒有功率轉(zhuǎn)速曲線，也可從轉(zhuǎn)速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速約在10000~14000轉(zhuǎn)/分之間，知道轉(zhuǎn)速就可大約估計該發(fā)動機的最大功率是否發(fā)揮了。
測定轉(zhuǎn)速可用測量范圍在20000轉(zhuǎn)/分左右的離心式或閃光式轉(zhuǎn)速計來進行。也可自制一個簡單實用的振動式轉(zhuǎn)速計，它是根據(jù)物理學(xué)上共振原理制成的，測速時并且不會消耗發(fā)動機的功率。
振動式轉(zhuǎn)速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發(fā)動機工作時，每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞上下一次，產(chǎn)生一次振動。當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數(shù)的倍數(shù)時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉(zhuǎn)速計固定在發(fā)動機附近，或直接用底座靠在發(fā)動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據(jù)該鋼絲的刻度測得發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。其準(zhǔn)確度依鋼絲質(zhì)量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉(zhuǎn)/分。最好先用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速表校準(zhǔn)刻度。
鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關(guān)。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算：
其中：d 鋼絲直徑（單位厘米）
L 鋼絲自由長度（單位厘米）
或其中：n 發(fā)動機轉(zhuǎn)速（單位轉(zhuǎn)/分）
利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生共振時所需要的自由長度。
轉(zhuǎn)/分
自由長度
毫米
轉(zhuǎn)/分
自由長度
毫米
自由長度
毫米
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
117
110
103
98
94
90
86
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
82.5
79
76.3
74
71.5
69.5
67.8
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
66
64.5
63
61.5
60
59
58
如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉(zhuǎn)速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。
這種轉(zhuǎn)速計也可用金屬片做底座（圖17、18）?？拷摻z根部的底座上寫有代表轉(zhuǎn)速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可采用活動鉛筆式的構(gòu)造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉(zhuǎn)速時拿轉(zhuǎn)速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據(jù)此相應(yīng)刻度便能知道發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。
4.選用螺旋槳——練習(xí)起動航模小發(fā)動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發(fā)動機連續(xù)工作的飛輪作用和冷卻作用。
供練習(xí)起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利于起動和運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定。如用在1.5毫升的發(fā)動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發(fā)動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。
應(yīng)選擇質(zhì)地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。
槳葉的斷面一般應(yīng)呈平凸翼型狀，前緣較圓，后緣較??；槳根部要厚實些，以保證強度，根部斷面呈雙凸形。練習(xí)起動時，由于手指反復(fù)撥動，往往會被槳葉后緣磨痛或使后緣開裂。因此，要將練習(xí)起動用螺旋槳的后緣做得厚些、圓滑些。
制作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工后的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工后的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應(yīng)斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發(fā)動機起動后會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要涂三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發(fā)動機燃料滲入木材，影響平衡。
決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發(fā)動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。
圖19是螺旋槳的制作步驟，最下方是完工后的形狀。圖20是供參考用的槳葉樣板（直徑230毫米）。
趙本山私人飛機“本山號”艙內(nèi)布置曝光，養(yǎng)架私人飛機得花多少錢？
【私人飛機成富豪新寵 養(yǎng)架飛機年花超500萬】
養(yǎng)架飛機成本幾何》》一年至少要花500萬《《
飛機是買得起，可是它畢竟不像名車或高爾夫球桿，只要有塊空地就能放，幾個小時就能保養(yǎng)，飛機就得費點神了。據(jù)悉，按照飛行重量的不同，飛機起降費不盡相同，25噸以下的飛機起降費一次2000元，如需過夜按照起降費的15%收取，也就是過夜一天300元。25噸到60噸的飛機起降費為一次2200元，過夜費也是按照起降費的15%收取，也就是330元一天。
這樣看來，每次2000元左右的起降費，加上一次300-330元不等的清潔費和120元左右的接機費用，一架小型飛機一年的使用成本至少500萬元，重型則要過千萬元。
當(dāng)然，飛機如果是租來的，會相對便宜一點，但也不是個小數(shù)。如一架龐巴迪“挑戰(zhàn)者850”包機租賃費用每小時在1萬美元左右，飛一趟下來共計得花五六十萬元。
有了飛機也得要會開才行??！隨著福建富豪們私人飛機越來越多，飛機駕駛員的需求量也越來越大。
晉江商人小許就想報名考個飛機駕照，他告訴導(dǎo)報記者，只要是中國公民，18歲以上，初中以上文化，視力1.0以上，都可以申請學(xué)習(xí)駕駛私人飛機，但只能開屬于自己的目視單發(fā)小飛機。
同時，和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機駕駛執(zhí)照也分三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私人飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。
考取第三種、私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個月的初級培訓(xùn)，而花費在人民幣15萬-25萬元之間，私人飛行駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當(dāng)于飛機執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。
【趙本山私人飛機“本山號”艙內(nèi)布置曝光】
重慶晨報4月26日報道趙本山豪擲兩億元購買私人飛機的一直引人關(guān)注。日前，為了來渝參加昨晚在涪陵區(qū)體育場舉行的首屆三峽節(jié)閉幕式暨文藝晚會，本山大叔于24日晚，帶著當(dāng)紅弟子小沈陽（博客）搭乘自己的“本山號”專機降落江北機場。
本山號悄悄抵山城
自從購買了私人飛機后，趙本山一直都顯得比較低調(diào)，總是說“那飛機是用來經(jīng)營的”?？扇涨盀榱藖碛鍏⒓由虡I(yè)演出，趙本山不再遮遮掩掩，搭乘才交貨不久的加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機空降重慶江北機場，派頭十足。
可能是避免引起不必要的麻煩和爭論，此次山城之行的保密工作做得很到位。記者昨天找到江北機場的相關(guān)人員詢問，才知道，趙本山已經(jīng)于24日夜抵達山城。“24日晚上9點35分，來了一架私人飛機，搭乘的人員就是趙本山和小沈陽一行?！?/p>
飛機降落后，?？吭谥付ǖ耐C坪，一行人沒走普通通道，而是由專車直接接到了酒店。
飛機上也有健身房
說到趙本山的專機，一知情人員說，重慶機場有時候也有私人飛機降落，不過跟趙本山的比起來，豪華程度上還是要差很多。他說，這架飛機造價應(yīng)該在3000萬美元左右，擁有出眾的可靠性。據(jù)他了解，趙本山購買的這架飛機座位數(shù)量僅有17個左右，但酒吧、臥室、辦公區(qū)等都很齊備，就連健身房都被搬上了飛機。據(jù)悉，挑戰(zhàn)者850飛機是同類產(chǎn)品中擁有頂級舒適性客艙的公務(wù)機。
本山大叔精神很好
正因為飛機上有如此全面的服務(wù)配套，據(jù)機場人員介紹，從飛機上走下來的趙本山雖然頭發(fā)花白了，但是一點都看不出長途奔波的疲憊感，精神狀態(tài)相當(dāng)好，還興奮地跟隨行人員交談著。小沈陽同樣精神很好，一直跟在本山的身后，像個聽話的孩子。而趙本山經(jīng)紀(jì)人高大寬在接受采訪時直言，買這飛機除了經(jīng)營，還有就是圖出行方便，讓趙老師免去“趕飛機”的勞累，這樣才可以有更多的時間休息，有更好的狀態(tài)參加演出。
飛一趟至少花10萬
記者了解到，趙本山專機離開的時間是4月26日上午，具體幾點還沒有定，不過他們一旦決定起飛時間，至少得提前5個小時向機場及相關(guān)方面提出申請。
從24日到26日，本山大叔的私人飛機將在江北機場停靠兩晚上。停車有停車費，停機自然也有停機費。昨日，記者從一位知情人處了解到，本山號兩晚上都停在露天停機坪，但費用卻高得嚇人，大約一晚兩萬元。同時，本山號也比較耗油，燃料費用大概需要1.5萬元/小時，而此次往返重慶，至少需要5個小時，燃油費需7.5萬元。如果再把飛機起降費用和日常維護、飛行員薪水、保險及航線審批等費用加在一起，本山號此次駕臨山城，基本費用將遠超10萬元。
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杭州蕭山義橋鑄造有限公司怎么樣？
杭州蕭山義橋鑄造有限公司是1998-04-23在浙江省杭州市蕭山市注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于蕭山區(qū)義橋鎮(zhèn)山后村。
杭州蕭山義橋鑄造有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91330109143407246G，企業(yè)法人孔妙祥，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
杭州蕭山義橋鑄造有限公司的經(jīng)營范圍是：制造、加工：機械配件、汽摩配件。在浙江省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為1750386萬元，主要資本集中在100-1000萬和1000-5000萬規(guī)模的企業(yè)中，共4749家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于良好。
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本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機
都是哪些中國人在買私人飛機
整個7月份，杭州蕭山機場不明飛行物事件被炒得沸沸揚揚。終于，在8月份，一場大費周折的專業(yè)調(diào)查有了結(jié)果：不明飛行物為一架在降落的私人飛機。
調(diào)查組給大家留下了巨大的疑問：駕駛飛機的人是誰？這是一架什么飛機？
聽起來，私人飛機的團隊更像隱形人：遠離民眾，自己玩。
團隊有多大？
民航局運輸司通航處副處長靳軍號，用數(shù)字向記者解釋，“私用和自用的飛機，在民航局登記過的有接近1000架，沒登記的外面大概有400多架。”
這個數(shù)字突飛猛進的時間，落在2000年。那一年，通用航空飛機作業(yè)的數(shù)量突然從水平線上躍起來，一路保持著高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一點：購買和使用私人飛機的人越來越多。
這個團隊里都有誰？
第一批吃螃蟹的人
最先吃螃蟹的是位于湖南長沙、遠大集團的張躍。
他，直爽，熱愛美食，熱愛度假，熱愛駕駛，充滿理想主義和浪漫主義。所以，了解他的人對于他買飛機一點也不奇怪。
1997年，張躍用7000萬人民幣從美國的飛機生產(chǎn)商“賽納斯”公司買了兩架飛機，一架是一款公務(wù)噴氣式飛機，一架是“貝爾206”直升機。由此，他成為中國第一個擁有私人公務(wù)機和直升機的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。
張躍買飛機，有政策背景的支持：1996年8月，國家民航局允許進行“私人飛行執(zhí)照”培訓(xùn)。這是一個微小的提示：個人有望自己開飛機上天。
現(xiàn)在，張躍手里已經(jīng)有了六架飛機：2架噴氣賽納斯公務(wù)機，名為“獎狀噴氣1號”和“獎狀優(yōu)勝EXCEL”，1架直升機，以及3架賽納斯172飛機，總價值2億多元。
從那時起，在各種公開場合，張躍總逃脫不了記者們的一個共同提問：“張總，這次您的飛機停在哪里了？”
或者是受張躍的影響，長沙成為購買私人飛機最早爆發(fā)的城市。
繼張躍之后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智也購置了一架直升機，6個座，單引擎，名為“松鼠”，價值1500萬元。由此，他成為長沙第二個擁有私人飛機的企業(yè)家。
到目前為止，長沙到底有多少私人飛機？即使民航局也沒有給出明確的答案，但是有一點言論達成了一致：“長沙是中國擁有私人飛機最多的城市?！?/p>
即使被大家認(rèn)為低調(diào)、內(nèi)斂的三一集團董事長梁穩(wěn)根，也按捺不住飛行的激情。2008年2月，三一集團以公司的名義購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機，價值1300萬美元。同時，三一集團還購買了一架商務(wù)飛機，型號A320，價值8000萬美元。
財富效應(yīng)使私人飛機很快輻射到浙江，而且購機熱情稍晚一點的浙商們，步伐一點沒落下。
五十多歲的浙江商人裘德道，是杭州道遠集團董事長，他喜歡車子，自己開寶馬760。他也喜歡送車子，手下司機和保鏢一人一輛奔馳。他說自己的愛好是賺錢，哪怕是賺一塊錢，夢想是，“如果有機會，我想上太空旅游?！?/p>
2004年，他自費去新加坡看航展。航展上，他看中的飛機挑出來每個試飛體驗一小時，足足兩天試飛體驗后，他選中了一架名為“首相一號”的商務(wù)機。這架美國雷神公司生產(chǎn)的公務(wù)飛機，價值6000萬元人民幣，可以輕松飛到12000米高空，巡航時速達835公里，加滿油后一次可飛25個小時，是飛機中的健將。
飛機體形不大，可容納6位乘客，所有座椅可旋轉(zhuǎn)180度，還可以完全放平，比其他公務(wù)機寬敞舒適不少。而且裘德道花巨資重新布置，飛機內(nèi)有衣櫥、有酒吧，有迷你廁所、甚至有專供手提電腦用的電源插座。
這也是浙商中購買的第一架私人飛機。
2005年，可以說是浙商購買私人飛機的第一個高潮。當(dāng)年，二十多位溫州民營企業(yè)家加入了一家私人飛行俱樂部，入會者均訂購了一架私人飛機。
許偉杰致力于溫州私人飛機展，也是這家俱樂部的經(jīng)營者，他曾對媒體說，截止到2006年5月，通過他舉辦的飛行展預(yù)訂私人飛機的溫州民營企業(yè)已經(jīng)達到39家。
鐘情小飛機
和最早的一批湘軍和浙商兵團不同，對于一些人而言，掌控飛機的操縱桿遠比在商務(wù)飛機上喝咖啡爽快。這些人對于飛機的要求是：要自己開上天，要買小飛機。
科寶博洛尼董事長蔡先培，今年74歲，比馮侖大23歲，比劉永好大15歲，和柳傳志同時代創(chuàng)業(yè)，四個人一起玩游艇。目前，他是國內(nèi)學(xué)習(xí)駕駛飛機年齡最大的一位。
喜歡速度、開越野、玩游艇的他，對于飛機，一樣的癡迷。他指著照片上一架白色的、像小鳥一樣張開機艙門翅膀的飛機，對記者說，“我要買這架22”。
這款小飛機，型號SR-22，產(chǎn)自美國西銳飛機公司，單活塞發(fā)動機，內(nèi)艙有四座，號稱“空中寶馬”，最大亮點是裝備了整機降落傘，一旦出現(xiàn)意外情況，打開降落傘，飛機可以晃晃悠悠自己安全著陸，艙內(nèi)人員不用跳傘。它可以在200米低空飛，也可以飛越8000米(渦輪增壓型)。出廠價50萬-60萬美元，折合人民幣400萬-500萬元，被認(rèn)為是性價比比較高的飛機。
蔡先培飛過好幾款飛機，有的性能老到“坐在里面像開拖拉機一樣”。比來比去，最鐘情的還是這款“22”。
喜歡這架“22”的，不僅是蔡先培。演員苗圃早他一步，已經(jīng)買了一架，并且按照自己的要求重新噴漆繪制了個性圖案。
蔡先培和苗圃同是北京精功國際飛行俱樂部的成員，雖然沒在一起飛行過，但是也稱得上前后師兄妹了。苗圃是私人飛行俱樂部里率先學(xué)習(xí)并且已經(jīng)可以單獨駕駛飛機的女會員。
同為這個俱樂部會員的，還有“京城大玩家”張又旭。他們的一個共同點就是鐘情小飛機，陶醉于俯沖的速度快感中。
張又旭被稱為京城手表名仕，1960年代開始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看來，“他有短板，不能玩水，玩機械在行?！倍?，現(xiàn)年65歲的張又旭足夠大膽，還沒有完全學(xué)會飛機起降的他，就買了一架30萬元的小蜜蜂。
蔡先培也佩服張又旭的大膽，“這種飛機是開艙的，和大氣完全接觸，呼呼的風(fēng)聲，感覺真的就是自己在飛。”
俱樂部董事長李晨曾經(jīng)給這些會員總結(jié)了某些共性，“喜愛貼近自然、體驗速度和激情，多數(shù)對機械產(chǎn)品情有獨鐘?！?/p>
這是目前小飛機駕駛學(xué)習(xí)者的共性，也是小飛機購買者的共性。
不過，私人飛機也并不一定意味著財富。小飛機的價格從十幾萬到上千萬不等，價格最低的小蜜蜂也只有16萬元，相當(dāng)于一輛普通家庭轎車。蔡先培和他的同學(xué)們都有一個共同的夢想：抬頭看，天上的飛機像蒼蠅一樣多，自己想飛就飛起來。
小飛機的歡迎程度似乎與日俱增。這種適合低空飛行的飛機，可以通過學(xué)習(xí)取得私人飛行執(zhí)照，自己拉桿上天。大飛機需要專業(yè)飛行員來駕駛，拿的是專業(yè)飛行執(zhí)照。
如果說，大飛機買的是面子和交通工具，小飛機買的就是刺激和玩具。
中航協(xié)通航委員會副秘書長唐繼龍在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上說，“未來15年內(nèi)，私人小飛機將像私家車一樣普及?！?/p>
商務(wù)機的明星譜
美國灣流公務(wù)機公司董事長曾公開發(fā)表過一個判斷，“假如現(xiàn)在這個房間坐著10位已退休的世界頂級CEO，我敢說不出五分鐘，他們肯定會談到私人飛機，談到難忘的機上生活?！?/p>
他說的想必是奢華的商務(wù)機，因為商務(wù)機絕對是財富和品質(zhì)的完美結(jié)合。在這個領(lǐng)域，CEO們?nèi)绱?，演藝明星們也一樣。他們買的動輒便是價值上千萬的商務(wù)機，沒錢是絕對玩不起來的。
最惹眼的應(yīng)該算得上趙本山。一直以“農(nóng)民”形象自居、行事低調(diào)的他在今年年初高調(diào)買下“本山號”。
這是一架小型公務(wù)機，由加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)，型號為“挑戰(zhàn)者850”，價值2億元人民幣，內(nèi)設(shè)17個座位，有酒吧、健身房等設(shè)置。
3月份交付使用。隨即，6月30日，趙本山率弟子們共9人去臺灣，為二人轉(zhuǎn)《笑轉(zhuǎn)臺灣》做宣傳，便啟用了這架飛機。
本山公司的人對這次高調(diào)購買行為的解釋是：買飛機的初衷是為了省錢，趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機票開銷數(shù)字驚人，而且，民航購票緊張，自己開飛機不會延誤活動。
同樣解釋和同樣派頭的明星大有人在。
林青霞夫婦的私人飛機和“本山號”同出一家，都是龐巴迪公司的挑戰(zhàn)者系列商務(wù)飛機。
價格之最，應(yīng)屬劉濤，這個《天龍八部》中的阿朱，《白蛇傳》中的白素貞，在現(xiàn)實社會中乘坐的私人飛機是一架噴氣式飛機——“獵鷹2000EX”，價值近3億元人民幣。
陳道明是機場的鉆石級會員，他的私人飛機可以在各國的任何機場降落。
有人曾調(diào)侃，知名的演藝明星們，誰還沒有買飛機？答案沒人知道，不過一定是要排除：馮小剛、章子怡、范冰冰、成龍、李連杰、周杰倫等人。
買飛機之后
開著飛機回家過年，或者，開著飛機抓賊。這都是今年私人飛機的噱頭新聞。不過，購買飛機后，除了飛著玩，飛著出行，人們也有其他的思考和決定。
趙本山說，本山號將來要以租養(yǎng)機。因為，買飛機昂貴，養(yǎng)飛機燒錢。本山號在機場停留一小時的費用是一萬元。飛行一小時的費用是1.5萬元。
有人為飛行算過一筆賬：考飛行駕照16萬元；參加飛行俱樂部30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護費為飛機價格的5%；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費大概在100萬元左右。細算下來，一年僅為飛機做維護的花銷達數(shù)百萬之多。
精功國際飛行俱樂部的董事長李晨向記者強調(diào)，飛機的保值性非常好，一架飛機的機身是無壽命設(shè)計，飛機售價每年遞增，因此先擁有飛機，然后經(jīng)營飛機租賃還是一筆劃算的買賣。
蔡先培則向記者表達了飛機可以作為投資的看法，他理想的狀態(tài)是買兩架飛機，一架高空商務(wù)機，一架低空小飛機，“不用的時候租出去，除了能賺回我的油錢，說不定還能多賺一些?！?/p>
出租是養(yǎng)機，賣機則是一個賠本的買賣。
2007年7月6日，《浙江日報》第三版刊登出一則消息：本公司因企業(yè)發(fā)展需要，現(xiàn)決定低價轉(zhuǎn)讓歐洲直升機公司生產(chǎn)的EC120B直升機一架。
刊登消息的是浙江義烏的“相框大王”王斌。2006年，他花費1800萬元購買了這架飛機，最初想法是用來做生意，往返于福建和浙江。
王斌之所以轉(zhuǎn)讓愛機，其苦惱在于，從買了飛機，前后已經(jīng)花費了2000多萬元，每年還要繼續(xù)繳納400萬元的托管費，但是飛機只在義烏和東陽的上空飛過幾圈，飛行時間總共36小時。飛行手續(xù)繁雜，飛機飛不起來，利用價值受限。
私人飛機第一人張躍的決定是：停飛。
他開始時常拿出自己的故事來宣傳“8棵樹”理論：“2005年的某一天，我偶然看到一組數(shù)據(jù)：一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飛機從長沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當(dāng)于8棵大樹生長60年所吸收的二氧化碳。從那天開始，我乘坐私人飛機商務(wù)出行就成了歷史?！?/p>
不過，對于還處于飛機誘惑階段的人們看來，張躍的這個決定有點陽春白雪。愛好飛行的人們依舊在飛行，并計劃著購買下一架飛機的型號。就像汽車俱樂部一樣，飛行者們也組成了一個個的小團隊，團隊每天在講述著新的飛行故事。
中外差距
中國目前擁有的私人飛機數(shù)量到底是多少？接受采訪的專家和飛機代理商們，都未能給出確切的回答。原因是，“你根本就沒有辦法判斷，他買飛機到底只是用來玩，做交通工具，還是用于探礦、航拍、警用?！币晃徊辉妇呙膶＜蚁蛴浾咄嘎?，“更重要的因素在于，國內(nèi)還有為數(shù)不少的‘黑戶飛機’存在。”
所謂“黑戶”，就是指那些沒有取得“三證”的私人飛機。據(jù)介紹，按照我國民航對飛機購買審批的相關(guān)管理措施，部分改裝飛機和國內(nèi)現(xiàn)有機型外的飛機，將不予辦理適航許可。專家說，這一規(guī)定，直接將一些實用且價格低廉的小飛機排除到了市場之外。
新奧航空體育俱樂部有限公司總經(jīng)理林梁向記者證實了這一說法，他是一名宣稱要“打造平民私家飛機”的制造商。早在五六年前，林梁就在江蘇南通、無錫等幾個城市，公開推介他的改裝自旋翼小飛機項目。據(jù)稱，這種小飛機安全性能高，可以用汽車用的汽油做燃料，投產(chǎn)后可以以每臺60萬元的價格售出，遠低于海外直升機售價。
但致命的問題是，這種小飛機不在民航局備案的適航許可范圍之內(nèi)，即使投產(chǎn)運營，也無法在公開市場上銷售。因此，林梁沒能找到合適的投資商，他只能帶著僅有的幾架小飛機，四處找廠礦企業(yè)或輸變電公司做代工，或者是賣給航空愛好者俱樂部，做飛行員培訓(xùn)之用。
根據(jù)中國民用航空局運輸司通用航空處公布的數(shù)據(jù)，截止到2009年年底，我國擁有通用航空器(包括不做商業(yè)航空使用的企業(yè)自購公務(wù)機，私人自購的作業(yè)用直升機和交通用小飛機等)997架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，機場70余個，直接從業(yè)人員8000多人，年飛行時間約28萬小時，提供就業(yè)崗位8000余個，年產(chǎn)值17.9億元人民幣。
而同一時間節(jié)點下的美國，擁有通用航空器23萬余架，約占全國航空器的90%，每百萬人擁有743架；通用航空機場1.68萬個，約占全國各類機場的96%；通用航空年飛行2800余萬小時，約占民用航空總飛行小時的80%；每年提供超過126.5萬個工作崗位，產(chǎn)值超過1500億美元。
何以會出現(xiàn)這么大的差距？
接受記者采訪的專家們觀點高度一致：最重要的原因是空管限制過多，低空空域還沒有向民間開放。“管理方式至今停留在計劃經(jīng)濟時代的水平上，凡事都要申請、審批，把本來可以市場化運作的私人飛機，管得跟國航、東航一樣，當(dāng)成是他們的下級，”其中一位專家說，“這樣的管理方式一天不改變，我們就很難像去4S店買車一樣，選到方便又實用的私人飛機?！?/p>
關(guān)于《杭州蕭山國際機場太空艙》的介紹到此就結(jié)束了。
