【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秾?shí)用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是用什么材料制造的


2、制造飛機(jī)的材料多數(shù)是復(fù)合材料嗎

本篇文章給大家談?wù)劇秾?shí)用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是用什么材料制造的
• 2、制造飛機(jī)的材料多數(shù)是復(fù)合材料嗎
• 3、復(fù)合材料為什么可以取代傳統(tǒng)材料用于航空飛機(jī)的制造？
• 4、飛機(jī)機(jī)翼是用啥材料做的？
• 5、制造飛機(jī)的材料大多是復(fù)合材料對(duì)嗎？
• 6、一架全復(fù)合材料的模型飛機(jī)是怎么制作出來(lái)的

飛機(jī)是用什么材料制造的

自萊特兄弟駕駛第一架飛機(jī)升空以來(lái)飛機(jī)制造業(yè)已發(fā)生了巨大的變化，幾乎一切都變了。不變的只有一點(diǎn)：飛機(jī)的受力結(jié)構(gòu)必須用金屬制造。這首先是起飛結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求決定的，但在2l世紀(jì)這一公理也將成為歷史。

15年前，化學(xué)工業(yè)的蓬勃發(fā)展將所謂新型復(fù)合材料引入到各種技術(shù)領(lǐng)域。復(fù)合材料是一種碳材料，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是塑料。它有著廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域：可以制造火箭飛船的耐熱層和火車車廂板，衛(wèi)生設(shè)施和煤氣管道，運(yùn)動(dòng)器械和人體修復(fù)術(shù)的植入片。出現(xiàn)了一個(gè)新的術(shù)語(yǔ)：按石器時(shí)代、青銅器時(shí)代、鐵器時(shí)代的劃分，現(xiàn)在應(yīng)成為復(fù)合時(shí)代。在美國(guó)復(fù)合材料市場(chǎng)已達(dá)2000億美元，這一結(jié)果似乎有些夸張。但這是事實(shí)。因?yàn)榈?代飛機(jī)是用復(fù)合材料制造的。飛機(jī)的主要問(wèn)題是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。飛行員要經(jīng)受12倍的超載，飛機(jī)通常能承受23倍的超載（飛行員在彈射時(shí)要承受18g的超載）。第5代飛機(jī)面臨的課題是增加強(qiáng)度。碳復(fù)合材料可以做到這一點(diǎn)，它比金屬要堅(jiān)固得多?，F(xiàn)在正在研制的蘇－37的機(jī)翼和部分機(jī)身是用復(fù)合材料制造的。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架仍然是金屬的。

用復(fù)合材料制造的飛機(jī)有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)--對(duì)雷達(dá)而言它是隱形的。因?yàn)樗芰喜粫?huì)反射無(wú)線電信號(hào)。美國(guó)人很久以來(lái)一直在努力嘗試，研究隱型技術(shù)：巧妙的幾何學(xué)、降低排氣口的溫度、機(jī)身的涂料等。

塑料飛機(jī)可靠嗎？可靠！因?yàn)檫@種飛機(jī)已經(jīng)在飛了。新技術(shù)已應(yīng)用在高級(jí)特技飛機(jī)上了。在剛剛結(jié)束的西班牙世界航空歐林匹克大會(huì)上俄羅斯最優(yōu)秀的飛行員駕駛復(fù)合材料飛機(jī)進(jìn)行了飛行表演。正如該計(jì)劃經(jīng)理斯塔尼斯拉夫魯巴諾夫所言，一年內(nèi)將推出新的蘇－49，它將是第一架全復(fù)合材料飛機(jī)，并且使用車用汽油。除俄羅斯外，目前無(wú)人掌握這一技術(shù)。全世界對(duì)這種飛機(jī)的需求量大約是5000架。3年后全復(fù)合材料的噴氣式蘇－52飛機(jī)將出現(xiàn)。

鋁及鋁合金是目前應(yīng)用最廣泛之飛機(jī)制造材料. 鋁及鋁合金優(yōu)點(diǎn) 重量輕,差不多是同體積...熱處理鋁合金如施以適當(dāng)熱處理其內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生一種相變化,產(chǎn)生細(xì)致析出物,藉此種析出物,強(qiáng)化材料.這種現(xiàn)象叫析出硬化

制造飛機(jī)的材料多數(shù)是復(fù)合材料嗎

目前來(lái)講，是鋁合金、鈦合金、復(fù)合材料平分秋色，復(fù)合材料雖然應(yīng)用日益擴(kuò)大，但因其自身的一些性能特點(diǎn)，并不存在完全取代其他材料的可能。對(duì)于固定翼飛機(jī)，蒙皮、垂尾、水平安定面這些次承力結(jié)構(gòu)應(yīng)該是最容易被復(fù)合材料替代的，隨著材料體系的發(fā)展，大梁之類的主承力結(jié)構(gòu)也開始逐漸使用復(fù)合材料。目前代表軍機(jī)頂端的F-35，復(fù)合材料用量比例大約為40%，民機(jī)波音787要更高一些，達(dá)到了61%。至于國(guó)內(nèi)，最先進(jìn)的型號(hào)，比例應(yīng)該也未超過(guò)20%。

復(fù)合材料為什么可以取代傳統(tǒng)材料用于航空飛機(jī)的制造？

復(fù)合材料為什么可以取代傳統(tǒng)材料？用于航空飛機(jī)的制造復(fù)合材料，輕韌性好，所以可以取得

飛機(jī)機(jī)翼是用啥材料做的？

一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時(shí)殲擊機(jī)選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。現(xiàn)在有種復(fù)合材料應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼，即蜂窩型的復(fù)合材料，其右質(zhì)輕且抗壓功能。

制造飛機(jī)的材料大多是復(fù)合材料對(duì)嗎？

這是不準(zhǔn)確的，制造飛機(jī)的材料主要是鋁合金和鈦合金及復(fù)合材料，近年來(lái)，復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用日益擴(kuò)大，但因其自身的一些性能特點(diǎn)，并不存在完全取代其他材料的可能。對(duì)于固定翼飛機(jī)，蒙皮、垂尾、水平安定面這些次承力結(jié)構(gòu)都可以應(yīng)用復(fù)合材料，隨著材料體系的發(fā)展，大梁之類的主承力結(jié)構(gòu)也開始逐漸使用復(fù)合材料。目前代表軍機(jī)頂端的F-35，復(fù)合材料用量比例大約為40%，民用飛機(jī)波音787，空客380復(fù)合材料應(yīng)用率更高一些，我們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919也有應(yīng)用到碳纖維復(fù)合材料。

一架全復(fù)合材料的模型飛機(jī)是怎么制作出來(lái)的

全復(fù)材的工藝和材料也不一樣，最簡(jiǎn)單的PE之類的塑料發(fā)泡材料，甚至還有更簡(jiǎn)單的吸塑工藝，碳纖材料要先開模具倒陽(yáng)模，貼布，刷樹脂……

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