【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ蔑w機(jī)多少錢(qián)一架》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)可載多少人？


2、通用航空的發(fā)展前景


3、中航通用飛機(jī)有限責(zé)任

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ蔑w機(jī)多少錢(qián)一架》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)可載多少人？
• 2、通用航空的發(fā)展前景
• 3、中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司電話是多少？
• 4、通用航空飛機(jī)都有哪些?請(qǐng)舉例說(shuō)明。
• 5、簡(jiǎn)述通用航空的用途
• 6、通用航空是指什么樣的飛機(jī)？

通用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)可載多少人？

“載客人數(shù)為250人-375人。 各種機(jī)型的座位數(shù)是不一樣的,同一機(jī)型還分好幾個(gè)系列,如B737(波音737)有B737-200、B737-300B737-900等多個(gè)系列,每個(gè)系列座位數(shù)都不一樣。 同一型號(hào)、同一系列的機(jī)型,所屬的航空公司不同,座位數(shù)也會(huì)不同,因?yàn)楹娇展驹谫?gòu)買(mǎi)飛機(jī)時(shí).

通用航空的發(fā)展前景

中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)

中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來(lái)始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長(zhǎng)154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來(lái)看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月，中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過(guò)半

中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過(guò)去長(zhǎng)期以來(lái)始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來(lái)看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒(méi)有完全打開(kāi)，因此市場(chǎng)占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過(guò)半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長(zhǎng)14%，首次突破一百萬(wàn)小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類(lèi)型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無(wú)人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂(lè)飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。

停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過(guò)2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。

細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來(lái)看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來(lái)看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類(lèi)眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。

——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首

中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋(píng)果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司電話是多少？

中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司聯(lián)系方式：公司電話0756-3976042，公司郵箱zhangz@avicgeneral.com，該公司在愛(ài)企查共有4條聯(lián)系方式，其中有電話號(hào)碼1條。

公司介紹：

中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司是2009-02-06在廣東省珠海市金灣區(qū)成立的責(zé)任有限公司，注冊(cè)地址位于珠海市金灣區(qū)金海中路999號(hào)201棟辦公客服綜合樓。

中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司法定代表人白小剛，注冊(cè)資本1,185,714.2857萬(wàn)(元)，目前處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

通過(guò)愛(ài)企查查看中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司更多經(jīng)營(yíng)信息和資訊。

通用航空飛機(jī)都有哪些?請(qǐng)舉例說(shuō)明。

通用航空飛機(jī)機(jī)型大全

運(yùn)輸五型

MADE IN CHINA

中國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸五

B

（

D

）型飛機(jī)是中華人民共和國(guó)民航總局

唯一批準(zhǔn)載客飛行的單引擎飛機(jī)，是中國(guó)農(nóng)林化、航測(cè)等飛行主要機(jī)型。

運(yùn)輸八型

運(yùn)八型飛機(jī)是中國(guó)產(chǎn)全氣密民用貨機(jī)，廣泛用于普通及鮮活貨物運(yùn)輸。

MD600N

型直升機(jī)

WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS

MD600N

是一種輕型單發(fā)渦輪軸直升機(jī)，可以載客：

7

～

8

名，

7-8 SEAT

，

中國(guó)引進(jìn)的無(wú)尾槳型直升機(jī)。

MD902

型直升機(jī)

WORLD HELIS IMPORT TO CHINA

MD902

是一種輕型雙發(fā)渦輪軸直升機(jī)，可以載客

8

名，

8 SEAT

，新一代無(wú)

尾槳型直升機(jī)。

C172

型（天鷹）

C172

型飛機(jī)是世界上生產(chǎn)量最大

、

最流行

、

最安全初級(jí)教練機(jī)和私人飛機(jī)。

美國(guó)

Cessna

公司生產(chǎn)性能先進(jìn)高空

Citation

Ⅱ型

(

獎(jiǎng)狀Ⅱ或呼喚Ⅱ型

)

飛

機(jī)，

Citation Jet I

型飛機(jī)，國(guó)產(chǎn)

Y-12

型飛機(jī)，

Y-5

型飛機(jī)。飛機(jī)上裝備有技術(shù)

精良的作業(yè)設(shè)備，擁有

RC-20

、

RC-10

、

RMK

航空攝影儀，

LTN-72 PICS

慣性

導(dǎo)航系統(tǒng)，激光慣導(dǎo)系統(tǒng)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)空中全自動(dòng)作業(yè)飛行。

在航空攝影領(lǐng)域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齊全的黑白、彩色、彩紅

外攝影能力，航空攝影領(lǐng)域用飛機(jī)；利用設(shè)備先進(jìn)的高速攝影機(jī)拍攝空中彈射救

生；

小鷹

100

輕型飛機(jī)，貝爾直升機(jī)公司、歐洲直升機(jī)公司、西科斯基直升機(jī)

公司、羅賓遜直升機(jī)公司等公司直升機(jī)以及賽斯納飛機(jī)等私人飛機(jī)，灣留飛機(jī)公

司等公務(wù)機(jī)；水陸兩用輕型飛機(jī)、動(dòng)力懸掛飛機(jī)；

“

空中拖拉機(jī)

”

（

Air Tractor

）

“

空中拖拉機(jī)

”

是美國(guó)空中拖拉機(jī)公司研制的農(nóng)業(yè)機(jī)

。

普拉特

·

惠特尼集團(tuán)公司

PT6A

或

R-1340

發(fā)動(dòng)機(jī)的以下

8

種型別：

AT-401B

、

AT-402B

、

AT-502

、

AT-502A

、

AT-502B

、

AT-802

、

AT-802A

和

AT-802AF

（滅火型）。座艙

封閉

式座艙，

1

名駕駛員。

PA-

36“

新印第安勇士

”

（

New Brave

）

PA-36

是美國(guó)派珀飛機(jī)公司研制的中型農(nóng)業(yè)機(jī)。座艙

封閉式座艙，

1

名駕

駛員。

S2R“

畫(huà)眉鳥(niǎo)

”

（

Thrush

）

“

畫(huà)眉鳥(niǎo)

”

農(nóng)業(yè)機(jī)最初是美國(guó)羅克韋爾國(guó)際公司設(shè)計(jì)制造，座艙

封閉式座

艙，

1

名駕駛員。

“

農(nóng)用卡車(chē)

”

（

Ag Truck

）

“

農(nóng)用卡車(chē)

”

是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司

1971

年

11

月開(kāi)始研制的輕型農(nóng)業(yè)飛機(jī)

。

座艙

封閉式座艙，

1

名駕駛員。

“

農(nóng)業(yè)貓

”

超

-B

（

Ag-Cat Super-B

）

“

農(nóng)業(yè)貓

”

是美國(guó)施韋策飛機(jī)公司根據(jù)格魯門(mén)公司轉(zhuǎn)包合同生產(chǎn)的單座雙翼

農(nóng)業(yè)飛機(jī)。座艙

封閉式座艙，

1

名駕駛員。

“

灣流

”

（

Gulfstream

）Ⅴ

“

灣流

”

Ⅴ是美國(guó)灣流航宇公司研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)。座艙

2

～

3

名機(jī)組人

員，

1

名乘務(wù)員，空調(diào)壓力客艙可容

15

～

19

人。

“

利爾噴氣

”

（

Learjet

）

60

“

利爾噴氣

”60

是美國(guó)蓋茨

·

利爾噴氣公司研制的雙發(fā)噴氣公務(wù)機(jī)，座艙

2

名

機(jī)組人員，

6

～

8

名乘客。

PA-46-350P

PA-46-350P

是美國(guó)派珀飛機(jī)公司研制的

6

座輕型公務(wù)機(jī)。座艙

駕駛員

1

人，載客

5

人。

PA-28-

181“

射手

”

（

Archer

）Ⅲ

“

射手

”

是美國(guó)派珀飛機(jī)公司研制的單發(fā)活塞式通用航空飛機(jī)

。

座艙

4

人雙排

封閉式座艙。

PA-28-

161“

勇士

”

（

Warrior

）Ⅲ

“

勇士

”

飛機(jī)是美國(guó)派珀飛機(jī)公司研制的單發(fā)活塞式飛機(jī)

，

座艙

4

人雙排封閉

式座艙。

賽斯納（

Cessna

）

750“

獎(jiǎng)狀

”

（

Citation

）Ⅹ

賽斯納

750“

獎(jiǎng)狀

”

Ⅹ飛機(jī)是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司研制的高速遠(yuǎn)程渦扇公務(wù)

機(jī)。座艙

2

名機(jī)組人員，載客

12

人。

賽斯納（

Cessna

）

560“

獎(jiǎng)狀

”

（

Citation

）Ⅴ

賽斯納

560“

獎(jiǎng)狀

”

Ⅴ飛機(jī)是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司研制的雙發(fā)渦扇

8

座行政

機(jī)，座艙

載

8

名乘客。

賽斯納（

Cessna

）

550“

獎(jiǎng)狀

”

（

Citation

）

“

獎(jiǎng)狀

”550

是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司研制的一種

7/10

座雙發(fā)行政運(yùn)輸機(jī)。

"

座

艙

" 2

名空勤人員，客艙可載客

7

～

10

名乘客。

賽斯納（

Cessna

）

525“

獎(jiǎng)狀噴氣

”

（

Citation Jet

）

“

獎(jiǎng)狀噴氣

”

飛機(jī)是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司研制的雙發(fā)渦輪風(fēng)扇

6

座公務(wù)機(jī)，座

艙

2

名機(jī)組人員，主艙標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置

5

座。

賽斯納（

Cessna

）

208“

大篷車(chē)

”

（

Caravan

）Ⅰ

賽斯納

208“

大篷車(chē)

”

Ⅰ是美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司研制的單發(fā)渦槳式多用途輕型

飛機(jī)。座艙

1

名駕駛員，最多

9

名乘客或者

1360

千克貨物，最大載客量為

14

人。

“

比奇噴氣

”

（

Beech Jet

）

400A

“

比奇噴氣

”

是美國(guó)比奇飛機(jī)公司生產(chǎn)的一種

8

座雙發(fā)行政機(jī)

。

座艙

2

名機(jī)組

人員，客艙可載

8

名乘客。

比奇

2000“

星舟

”

（

Starship

）

1

“

星舟

”1

是美國(guó)比奇飛機(jī)公司研制的一種全復(fù)合材料、雙渦輪螺槳、

8/9

座

行政機(jī)。座艙

駕駛員

1

名，客艙典型布置為

8

座。

“

超空中國(guó)王

”

（

Super King Air

）

350

“

超空中國(guó)王

”350

是美國(guó)比奇飛機(jī)公司研制的一種雙發(fā)渦輪螺槳行政機(jī)?？?/p>

艙

由

1

或

2

名空勤人員駕駛，

2

名駕駛員駕駛時(shí)載客量達(dá)

11

名，

1

名駕駛員駕

駛時(shí)達(dá)

12

名

簡(jiǎn)述通用航空的用途

一、培育通用航空市場(chǎng)。強(qiáng)化通用航空交通服務(wù)功能，積極發(fā)展短途運(yùn)輸，滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)、地面交通不便地區(qū)人民群眾的基本出行需求；鼓勵(lì)發(fā)展公務(wù)航空，適應(yīng)個(gè)性化、高效率的出行需求。

擴(kuò)大通用航空在搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)等公益服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用，以及工農(nóng)林生產(chǎn)應(yīng)用。促進(jìn)通用航空與旅游、體育以及互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展，引領(lǐng)新興大眾消費(fèi)。

二、加快通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)通用航空與公共運(yùn)輸航空，優(yōu)化規(guī)劃布局，合理確定標(biāo)準(zhǔn)，完善審核程序，分類(lèi)推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，解決“落地難”問(wèn)題。

三、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，突破關(guān)鍵技術(shù)，提升制造水平，推廣應(yīng)用新技術(shù)。建設(shè)綜合或?qū)I(yè)示范區(qū)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

四、擴(kuò)大低空空域開(kāi)放。實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域無(wú)縫銜接，簡(jiǎn)化飛行審批（備案）程序，明確報(bào)批時(shí)限要求，方便通用航空器快捷機(jī)動(dòng)飛行，解決“上天難”問(wèn)題。

五、強(qiáng)化全程安全監(jiān)管。建立跨部門(mén)、跨領(lǐng)域的通用航空聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制，在方便通用航空飛行活動(dòng)的同時(shí)，加強(qiáng)安全監(jiān)管能力建設(shè)和執(zhí)法力度，對(duì)通用航空器生產(chǎn)準(zhǔn)入、適航管理、運(yùn)行安全等實(shí)施全過(guò)程監(jiān)管，確保通用航空飛行安全有序。

擴(kuò)展資料：

主要特點(diǎn)

通用航空具有機(jī)動(dòng)靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂(lè)等多個(gè)行業(yè)。

通用航空的具體內(nèi)容包羅萬(wàn)象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測(cè)、空中巡查、人工降水等。其他類(lèi)型包括海洋監(jiān)測(cè)，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明。而大型民航飛機(jī)只有6萬(wàn)架，約40萬(wàn)名飛行員。因此，通用飛機(jī)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中起著非常

參考資料：百度百科-通用航空

通用航空是指什么樣的飛機(jī)？

人們一直認(rèn)為，飛行世界幾乎全部是由班機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)以及少量的私人專(zhuān)有的輕型飛機(jī)構(gòu)成的。其實(shí)不然，占大多數(shù)的飛機(jī)是從事統(tǒng)稱為“通用航空”飛行的飛機(jī)。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機(jī)飛行，而且還包括繁忙的商用飛機(jī)飛行；客運(yùn)和貨運(yùn)包租班機(jī)飛行；測(cè)量和繪圖；為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場(chǎng)巡邏；滅火；勘探礦藏；營(yíng)救和救護(hù)；訓(xùn)練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，上述這些活動(dòng)在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機(jī)約占全世界飛機(jī)總數(shù)的60％。到了70年代初期，因關(guān)閉了某些生產(chǎn)設(shè)備，用于此種用途的飛機(jī)的生產(chǎn)稍微減少了一些，生產(chǎn)一批新型的和改進(jìn)型飛機(jī)的計(jì)劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時(shí)的。無(wú)論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長(zhǎng)，自1965年起5年之內(nèi)，世界上制造了53000多架通用飛機(jī)；1970年，將近有50萬(wàn)人(其中還不包括前蘇聯(lián)人)擁有私人駕駛執(zhí)照。

關(guān)于《通用飛機(jī)多少錢(qián)一架》的介紹到此就結(jié)束了。