【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)故障排查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)出故障維修要多久
2、川航3U3839起飛后因機(jī)械故障返航，目前的情況如何？
3、川
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)故障排查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)出故障維修要多久
時(shí)間上并不一定，主要取決于飛機(jī)是何種故障。
飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等。
排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試，以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。
凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行之前解決。當(dāng)然，為了確保您和飛機(jī)的安全，徹底排除故障隱患勢(shì)必會(huì)造成航班一定程度的延誤，但這應(yīng)該是值得的。因?yàn)楫吘拱踩w行不僅對(duì)航空公司、而且對(duì)旅客來說也是最重要的。
一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。
如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長(zhǎng)時(shí)間。
川航3U3839起飛后因機(jī)械故障返航，目前的情況如何？
該航班按照要求在上空盤旋耗油，防止飛機(jī)過重落地發(fā)生危險(xiǎn)；目前已安全著陸，沒有人員傷亡。
川航3U3839機(jī)械故障已解除，導(dǎo)致故障的原因是什么？
根據(jù)四川航空相關(guān)消息，3月25日下午川航3U3839重慶飛往莫斯科的貨運(yùn)航班在起飛之后出現(xiàn)了機(jī)械故障，機(jī)組立即決定返航，飛機(jī)已于下午16:07安全降落重慶江北機(jī)場(chǎng)。此次導(dǎo)致飛機(jī)故障的原因是因?yàn)轱w機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了微小機(jī)械故障，出于對(duì)絕對(duì)安全的考慮，機(jī)組決定立即返航，目前該航班的微小機(jī)械故障已經(jīng)解除。
一、只是微型機(jī)械故障，國(guó)外難修理才返航
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是提供推力的一項(xiàng)裝置，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的話飛機(jī)就沒有辦法飛行。實(shí)際上出現(xiàn)機(jī)械故障沒有那么想象中的那么可怕，在客機(jī)中已經(jīng)擁有了兩個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)壞掉的話不會(huì)造成機(jī)毀人亡的事故，是可以正常降落的。但是為了以防萬一，在飛機(jī)起飛后發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)機(jī)械故障的現(xiàn)象，經(jīng)判斷可以出于安全的考慮進(jìn)行返航處理。像此次川航3U3839飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，返航原因是因?yàn)榇舜喂收显趪?guó)外不好修理，所以返航修理完成之后再正常起飛。
二、飛機(jī)機(jī)械故障或是金屬疲勞
一般如果飛機(jī)出現(xiàn)故障，最常出現(xiàn)的故障原因是金屬疲勞。其實(shí)只要有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，飛機(jī)仍然有足夠的動(dòng)力去保持一定的飛行高度和速度，在附近機(jī)場(chǎng)進(jìn)行備降。不過前提是飛行員要有優(yōu)秀的操控技術(shù)，在遇到空中停機(jī)時(shí)也能夠化險(xiǎn)為夷。實(shí)際上引擎故障沒有大家想象的那么可怕，除非飛機(jī)兩個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)壞掉，這種小幾率事件發(fā)生時(shí)才會(huì)變得回天乏力。
其實(shí)飛機(jī)發(fā)生空難的幾率是1/470萬，它的概率是很小的。大家不要因?yàn)轱w機(jī)偶爾出現(xiàn)小故障，或者像此次東航事件，就對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生恐懼心理，基本上這種事故的發(fā)生幾率還是可以忽略不計(jì)的。
關(guān)于《飛機(jī)故障排查》的介紹到此就結(jié)束了。
