【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機事故調(diào)查報告》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機積冰對飛行的影響
2、飛機機翼結(jié)冰會怎樣?
3、江西增雨飛機墜毀致5死事
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機事故調(diào)查報告》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機積冰對飛行的影響
飛機機體結(jié)冰會對飛機的氣動外形造成很大的影響，嚴重影響飛行安全，特別是機翼結(jié)冰，會直接導(dǎo)致升力不足，使得飛機無法起飛，爬升，甚至無法保持飛行。
飛機的飛行主要依靠機翼的翼型產(chǎn)生壓差作為升力，當機翼結(jié)冰后機翼的氣動外形受到影響發(fā)生改變，而且表面光潔度收到很大影響的破壞，會造成氣流無法按照預(yù)期的正常情況流動，無法獲得升力，飛機便會失去繼續(xù)飛行的能力，
這樣一來，會因為升力不足無法起飛爬升，飛行中的飛機出現(xiàn)這種情況會出現(xiàn)升力嚴重不足而開始下墜，急劇掉高度，甚至墜毀。所以飛機的除冰工作是非常重要的，不可以忽視的重要環(huán)節(jié)。
擴展資料：
積冰的預(yù)防及應(yīng)對
雖然積冰對飛行的危害是如此之大，但只要我們按照規(guī)章做好每一階段的工作，完全可以避免或者把其影響減到最低。
1、運行要求
在已知的結(jié)冰條件下簽派放行
（1）除非飛機設(shè)備符合MEL的要求，否則不應(yīng)在已知的或預(yù)報的結(jié)冰條件下放行飛機； （2）機長和簽派員必須了解防冰設(shè)備在中度或嚴重結(jié)冰條件下的使用限制；
（3）無論是機長還是簽派員，當預(yù)計到的結(jié)冰條件可能影響到飛行安全時，不應(yīng)放行飛機、不應(yīng)繼續(xù)在航路上飛行或著陸；
（4）當機翼或操縱面上有霜、雪或冰時，不允許起飛； （5）起飛前，機長對飛機是否需要除冰做最后決定。
2、機組預(yù)先準備
要充分了解自己所飛航線區(qū)域的天氣情況（特別是冬季飛行），收集積冰預(yù)報資料，確定可能積冰條件，制定出預(yù)防措施和應(yīng)急措施（如脫離結(jié)冰區(qū)的辦法、返航、備降等）。 3、直接準備
（1）認真的外部安全檢查
冰雪天氣對飛機的外部檢查要格外仔細，空速管和靜壓孔附近要無冰、雪、霜，所有的前緣裝置、操縱面、
調(diào)整片表面、機翼上表面以及平衡面板夾縫必須無雪或冰。檢查起落架時，要注意有無外漏現(xiàn)象，在寒冷天氣，因熱脹冷縮，管道連接處有可能發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。由于燃油溫度低，在機翼下表面形成一層l/8寸厚的薄霜是可以起飛的。
如果所有的通風口和靜壓口清潔，那么在機身上表面有一層薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一種白色的晶狀沉積物，通常在寒冷無云的夜晚會在物體表面上形成。它很薄以致于不妨礙觀察其下面的表面特征，如漆線、標志或字母。
（2）了解天氣情況的各種信息，重點天氣現(xiàn)象和未來發(fā)展變化趨勢。通過衛(wèi)星云圖詳細了解所飛航線的天氣現(xiàn)象及積冰區(qū)域的范圍和高度（0°C等溫線的高度）
（3）仔細研究天氣結(jié)冰條件，考慮跑道結(jié)冰污染情況，機場跑道長度、滑行時間、起飛重量等各項因素，進行起飛性能數(shù)據(jù)確定；
通常飛機在天氣寒冷的冬天起飛前都必須進行除冰，而且除冰完成后40分鐘內(nèi)如果沒有起飛要再次除冰，并且在除冰完成后40分鐘內(nèi)起飛。
目前常用的除冰方式是噴灑除冰劑，可以有效去除附著在飛機體表的積冰，并且能夠防止一定時間內(nèi)表面再次積冰，主要的作用機制是降低了熔點，使水分結(jié)冰所需的溫度降至更低從而阻礙冰的形成。
而液態(tài)的水分和除冰劑附著在機體表面不會對飛機有影響，飛機起飛時加速后相對較高的運動速度會讓附著在飛機表面的液體脫離，飛機飛行所需的氣動外形得以保證，才能安全飛行。
結(jié)冰條件：
（1）天氣條件：
a.在地面，飛機容易積聚結(jié)冰的天氣條件：
（a）凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時，過冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結(jié)冰；
（b）凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類（濕雪/干雪）與溫度、露點有關(guān)。濕雪、溫度和露點相
互之差通常在1°C以內(nèi)，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；
（c）過冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云會在物體表面結(jié)冰；
（d）溫度在冰點或以下，相對濕度很高的情況下，飛機表面會形成霜。飛機停場過夜時以及飛機從巡航高
度下降著陸后，飛機表面、燃油溫度仍保持在冰點以下時，霜的積聚是很常見的。
（2）地面條件：冰的積聚還可以來自其它地面運作或地面運行；面露天停放的飛機也會形成積冰。
a.在有水氣、雪水或雪地停機坪、滑行道和跑道上運作；
b.由于地面風、其它飛機或地面輔助設(shè)備不斷把雪吹起來。
參考資料來源：百度百科-飛機積冰
飛機機翼結(jié)冰會怎樣?
1.對升力阻力的影響：
機翼結(jié)冰既影響附面層內(nèi)氣流的流動，又改變機翼氣動外形，使翼型升力系數(shù)減小，阻力系數(shù)增大，同一迎角下的升阻比變小，機翼的最大升阻比降低。
2 對操縱性和穩(wěn)定性的影響：
飛機結(jié)冰后，縱向、橫航向的靜穩(wěn)定性和動穩(wěn)定性都受到相應(yīng)的影響由于飛機結(jié)冰后改變了機翼的氣動外形，因而改變了翼形焦點的位置；并且結(jié)冰改變了飛機的質(zhì)量分布，對質(zhì)心的位置也有一定的影響，這兩項都會改變飛機的縱向靜穩(wěn)定性，結(jié)冰后氣動外形的變化也改變了飛機縱向的各個氣動導(dǎo)數(shù)。這使得飛機的縱向動穩(wěn)定性也發(fā)生了改變，響應(yīng)時間、峰值都有變化。但具體變化多少，要根據(jù)不同的飛機及其結(jié)冰狀況來確定，結(jié)冰后橫航向穩(wěn)定性的變化與縱向穩(wěn)定性有相似之處，但具體哪項指標發(fā)生變化，則要根據(jù)實際情況（飛機自身參數(shù)、結(jié)冰程度）來確定。操縱面結(jié)冰后操縱的桿力、操縱的效率都會發(fā)生變化，而且有時操縱面的縫隙結(jié)冰，不僅降低操縱效率，嚴重時會出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，使操縱性能完全失效。
江西增雨飛機墜毀致5死事故調(diào)查結(jié)果公布，事故發(fā)生的原因究竟是什么？
這次事件的原因很簡單，因為機組人員未能在開始前對飛機結(jié)冰的風險做出正確評估，導(dǎo)致在人工降雨過程中飛機機翼和螺旋槳嚴重結(jié)冰，進而飛機失速并進入螺旋，最終墜毀，這次事件也導(dǎo)致飛機上的5人全部遇難，其中包括2名飛行員、3名氣象作業(yè)人員。這次事件也給了我們很大的教訓(xùn)，飛機不是兒戲，在空中雖然出現(xiàn)事故的概率比較低，但是一旦出現(xiàn)危險，那將是致命的，能夠在飛機墜毀后活下來的人屈指可數(shù)，除非是在海上，那生還的機會還大一點。
這不是在看玩笑，如果不加強相關(guān)人員的安全教育問題，這種事在未來是不是還要發(fā)生。要知道每一次飛機失事，都會造成很大的傷亡，這次飛機上的5人全部遇難，這也導(dǎo)致了5個家庭的破碎，大家認為我說的對么，對于他們的親人來說，這是多么大的打擊，生離死別永遠是人們最不愿意提起的痛，大家可以想象一下，如果自己的親人離開了我們，你是什么感覺，他們就是什么感覺。我希望以后的公司在安全管理能力、手冊管理、安全隱患排查、人員培訓(xùn)等方面一定要加以強調(diào)，安全才是一切，也就是說，只有活著才有未來。
說實話，這次事件讓我看到了生命的脆弱，稍微大一點的傷害就能夠?qū)θ梭w造成致命傷害。有的時候我甚至在想，我們的科技什么時候能夠發(fā)展的像小說中一樣，人們可以自己大幅強化自身，增強自己的保命能力，讓我們不會再因為意外而亡。
最后總結(jié)一句，這次事件的原因根本上來說是因為人員的安全意識不到位，沒有正確評估風險，才導(dǎo)致出現(xiàn)的意外。我希望這種事情發(fā)生一次就好了，也希望大家能夠吸取教訓(xùn)，這樣的錯誤不要在犯了，畢竟生命是自己的，也只有自己才會在乎。
關(guān)于《飛機事故調(diào)查報告》的介紹到此就結(jié)束了。
