【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機老延誤是不是就是不讓走》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機為什么會延誤


2、飛機為什么會延誤，延誤了之后怎么怎么辦？


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本篇文章給大家談談《飛機老延誤是不是就是不讓走》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機為什么會延誤
• 2、飛機為什么會延誤，延誤了之后怎么怎么辦？
• 3、飛機為什么會延誤，延誤了之后怎么辦？
• 4、為什么飛機經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
• 5、飛機延誤的原因有哪些？
• 6、飛機晚點原因

飛機為什么會延誤

天氣原因、空中交通管制、乘客原因等等。1、天氣原因

天氣原因是造成航班延誤的主要原因，“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。

2、交通管制

主要是兩方面的原因：流量控制和空軍活動。

3、旅客原因

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

飛機為什么會延誤，延誤了之后怎么怎么辦？

飛機延誤主要有以下五個原因：空中交通管制，天氣狀況，航空公司原因，機場原因，機械故障類原因。

接下來簡單科普一下每種原因的一些背景：

（1）空中交通管制

就我這些年坐飛機的經(jīng)歷來說，飛北京或者從北京起飛這種延誤原因最多了。有人尋思天空無限廣闊，咋還流行空中交通這一說法了。這種想法是很不合理的哈，因為每一個航班都有其固定的航線，而且空中飛機數(shù)量是需要控制的。

例如之前100周年慶之前，空中有很多的演習排練，這個時期就經(jīng)常出現(xiàn)這種原因的延誤。

（2）天氣狀況原因

這種情況也蠻常見的，而且這種情況的延誤有時候就比較看運氣。還有就是，并不是下雨天飛機就一定會延誤，而是有比較強的對流時，才會延誤。

因為飛機起飛和降落的時候會經(jīng)過對流層，如果對流層的湍流太強，飛機在起飛和降落的時候就容易出現(xiàn)顛簸。如果遇到超級強對流，可能導致出現(xiàn)空難。

所以一般來說，夏季容易因為天氣狀況出現(xiàn)延誤。但是現(xiàn)在航空氣象監(jiān)控還是很給力的，起飛條件滿足之后一般不會繼續(xù)讓大家等。

（3）航空公司自己的原因

這種情況相對還比較少見，因為是航空公司自己的問題，所以這種情況下的延誤概率是比較小的。而且，劃重點：遇到這種情況的延誤，是可以找航空公司理賠的。

（4）機場原因

這種概率也不大，一般是飛機的跑道可能出現(xiàn)了什么問題，導致沒有辦法滑行或者說滑行過程可能存在不可控因素。這個時候為了保證滑行過程的安全，也會通知延誤。等機場檢修人員處理好之后，就可以起飛。

（5）機械故障

這屬于一種人為的原因，一般來說需要等檢修人員處理好才會起飛。有的朋友可能擔心修好的飛機在空中飛行會不會還有問題？答案是放心好了，在崗的檢修人員技術不過關是去不了空管局的。

另外就是，機械故障也是可以索賠的。但是這只是理論上，因為民航總局貌似沒有關于這個理賠標準的詳細說法~懂得都懂。

最后就是飛機延誤了應該怎么辦？你說呢？人為刀俎我為魚肉，耐心等著吧。一般來說，延誤時間不長的話，不會有任何福利。如果延誤時間比較久，可能會給一些餐食（雖然很難吃）。

飛機為什么會延誤，延誤了之后怎么辦？

1、航班延誤原因分為航空公司原因和非航空公司原因。

常見航司原因：航班計劃、機務原因、機械故障、運輸服務、機組等。

常見非航司原因：天氣、突發(fā)事件、流量控制、空中交通管制、公共安全、旅客原因等。

2、一旦發(fā)生延誤，旅客該怎么辦？

（1）不要晚到

飛機延誤不能推遲值機，因為飛機晚點不代表機場服務也晚點，值機時間還是會按原計劃時間進行。如果不需要托運且已辦理線上值機，最好聯(lián)系航司工作人員確認能否晚去。在沒有確切通知時，建議大家不要晚到。

飛機的預計起飛時間和機場的調(diào)度、航空公司的排隊情況都有關系，所以航班動態(tài)會不斷調(diào)整變化。航班可能因天氣原因顯示延誤，也可能會在天氣恢復后臨時變更提前，如果你的行程跟不上航班動態(tài)變化的速度，就會造成誤機。

（2）延誤應當如何索賠

根據(jù)規(guī)定，航空公司原因造成的航班延誤滿足一定條件時有相應的經(jīng)濟賠償：除按照《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》的有關規(guī)定，做好航班不正常情況下的服務工作之外，還應根據(jù)航班延誤4小時(含)以上不超過8小時、延誤8小時(含)以上等不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經(jīng)濟補償。

經(jīng)濟補償可以采用多種方式，航空公司應根據(jù)并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過現(xiàn)金、購票折扣和里程等方式予以兌現(xiàn)。具體的補償方法和方案由各航空公司在此框架下根據(jù)各自的情況制定。

這種情況旅客除了可以辦理免費退票/改簽外，還可以和航空公司協(xié)商將其簽轉(zhuǎn)至其他承運人的航班。

而非航空公司原因造成的航班延誤或取消，通常只能免費改簽原航空公司的航班，且航空公司不會提供經(jīng)濟賠償。

為什么飛機經(jīng)常延誤，原因到底是什么？

1、天氣原因

飛機起飛和著陸所需的天氣標準比日常的天氣預報要需要更多的參數(shù)，所以比我們的日常生活中的天氣預報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、云和風等天氣，導致跑道能見度低于一定標準時，航班便無法正常起降，嚴重時甚至還會關閉機場。

例如，為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。

Q：為啥起飛機場和降落機場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？

A：有時飛機起飛時出發(fā)地機場天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。

打個比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預計30分鐘可以到達，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。

又或者，出發(fā)時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……

更準確地講，影響飛機起降的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強側(cè)風等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個問題，首先我們要理解航路。

飛機在天上飛行，并不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。

如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機場容量接近飽和，飛行管理難以適應。

因此，一些繁忙機場常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。

以前坐飛機的時候，除了機場在天上很少能看到別的飛機，近幾年滄老師坐飛機，經(jīng)常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過，也有通向的飛機，在比我的飛機更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機在5邊轉(zhuǎn)彎的時候，能看到我的飛機后面有6架飛機跟隨，每架飛機上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機晚到

通常航空公司的每一架飛機每天都要執(zhí)行多段航班任務。如果前一段航班延誤，造成飛機晚到，勢必引起連鎖反應，造成后續(xù)延癥誤

一般來說國內(nèi)航班，一架飛機一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機飛超過6段的。

調(diào)配原因

因為某些特殊原因，原定執(zhí)行本次航班任務的飛機因為故障臨時被替換，或者被臨時調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。

機械故障

飛機結(jié)構復雜，一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器，所以難免會出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現(xiàn)故障，機務人員按照維護程序要進行對應等級的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排障工作。

排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。

即使是一些小故障，也有嚴格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機場保障原因

空勤人員原因

如果個別空勤人員責任心不強，沒能在正常時間登機準備飛行任務，也可能造成航班延誤。

機務原因

機場機務保障部門對于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。

場區(qū)環(huán)境

機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機場附近居民在場地放鴿子，放風箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機場的飛機機翼上都結(jié)冰了，而深圳機場沒有除冰設備……

有的時候機場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導致航班上座不足而導致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導致航路或空域無法使用，進而導致航班延誤

最近一次大的軍事管制導致的延誤，是2015年慶?？箲?zhàn)勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰(zhàn)斗機需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進行了臨時關閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關部門；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學者專家等乘客。

飛機延誤了機場會怎么處理？

通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運輸服務質(zhì)量不正常航班承運人服務和補償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。

航空公司應根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。

延誤預計在1——4小時以內(nèi)(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。

4小時以上，則安排休息場所。

在原預定航班離站時間后4——8小時(含8小時)內(nèi)成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。

在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

飛機延誤了我該怎么辦？

滄老師首先對于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；

如果沒有，迅速躲進進場貴賓廳，搶個沙發(fā)混吃混喝；

通過“航旅縱橫”和“飛常準”手機app關注航班最近狀態(tài)；

隨時關注機場電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；

及時的通知領導，飛機延誤，詢問進一步的工作指示；

聯(lián)系目的地公司，告知情況；

聯(lián)系酒店，告知飛機延誤，詢問最晚入住時間；

聯(lián)系接機的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；

檢查下自己都買過那些航空延誤險；

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險”和“航空不便險的保障；

確認達到保險理賠條件后，聯(lián)系對應的信用卡中心或保險公司，確認保險有效和權益存在；

找航空公司開延誤證明。

最不應該做的事！

無論如何，都不要在機場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實話，機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：

首先，機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最后，機場也沒啥好處，機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣，一臺車占一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進進出出30輛車用的收入高呢？

飛機延誤的原因有哪些？

航班延誤的原因是多方面的。既有天氣原因、交通管制原因，也有旅客原因、航班插隊等原因，但究竟是何種原因，乘客是很難分得清的。只能聽航空公司的。

雖然航空公司也不希望航班延誤，但此規(guī)定一出臺，一旦航班有延誤，似乎就可以此規(guī)定名正言順地不負責旅客的食與宿，反正說什么乘客似乎都得接受。一旦產(chǎn)生矛盾，或者矛盾激化，又可能引起新的過激行為。

擴展資料：

民航局正采取5種辦法來疏導。

一是優(yōu)化航路，使現(xiàn)有航路更好地發(fā)揮它的效率。

二是協(xié)調(diào)開通平行航路，以此緩解空中繁忙的狀況。

三是開通一些臨時航線，去年民航開通的臨時航線達到了100多條。

四是清理一些航空公司虛占航線的現(xiàn)象，分配給其他有能力運行的公司。

五是建立航班放行聯(lián)動機制和航班協(xié)同運行系統(tǒng)。

參考資料：人民網(wǎng)-信息不對稱，怎知航班延誤是啥原因？

飛機晚點原因

1. 打雷(即閃電)

夏天飛機晚點多是這種情況。飛機可以在瓢潑大雨中降落，但只要航線上有一點閃電，飛機就不敢下來。夏天雷陣雨多，因此飛機常晚點。

2. 大霧

這要看霧的輕重飛機和機場情況。某些機場可以支持十幾米能見度的濃霧中起降的。

3. 其它天氣原因

大雪、臺風、強風切變等。

4. 航空管制

例如軍事演習、外國重要首腦來訪，或者其它突發(fā)情況，都有可能造成航空管制。

5. 堵飛機

飛機扎堆飛到機場，而機場每小時可著陸的架次有限，那么后到的只好在天上堵著。同樣，如果要著陸的飛機多，也會影響地面起飛，所以地面的滑行道上也會堵很多飛機等待起飛。

6. 其它突發(fā)情況

例如飛機機械故障、乘客霸機、其它飛機搶道加塞、飛機間追尾碰擦事故等。

航空公司是不想晚點的，他們一般會盡量不讓飛機晚點。如果他們也無法避免晚點，乘客當然也就更沒有辦法了，自然只能等了。

4月份天氣狀況一般比較號，晚點情況不太多。

大部分晚點一般在30分鐘以內(nèi)。但晚點本身就是意外，所以時間是不可預知的。

關于《飛機老延誤是不是就是不讓走》的介紹到此就結(jié)束了。