【簡(jiǎn)介：】一架波音737需要5.3億人民幣，從北京到上海機(jī)票往返1000塊，如果要賺回飛機(jī)錢，單靠拉客，要拉3231次往返，一天兩次往返，要連續(xù)不斷拉4年。
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一架波音737需要5.3億人民幣，從北京到上海機(jī)票往返1000塊，如果要賺回飛機(jī)錢，單靠拉客，要拉3231次往返，一天兩次往返，要連續(xù)不斷拉4年。
還不如把5.3億放到銀行存定期，以5年期5.5%的利率，存三次5年期復(fù)利，光吃利息就過億了，風(fēng)險(xiǎn)還低！每天開眼就收利息，有空樓下買幾把青菜。
客運(yùn)飛機(jī)收入來源第一、機(jī)票
飛機(jī)和高鐵一樣，如果不是旺季，飛機(jī)上也有很多的空位，雖然有164個(gè)位置，但是淡季的時(shí)候，入座率能有70%已經(jīng)非常優(yōu)秀了。
從北京到上海，單程機(jī)票的價(jià)格是500，我們按照平均每機(jī)120張，那么就有60000元。
一天兩個(gè)往返收入=60000×4=24萬。
一年的收入=24×365=8760萬。
第二、貨運(yùn)
如果飛機(jī)只是拉客，那么可能每年都是虧本，因?yàn)楝F(xiàn)在的高鐵速度快，而且不用等太久，上海、北京的機(jī)場(chǎng)很大，里面的大，只是商鋪多而已，讓很多百姓消費(fèi)。
每次登記等候，再到下飛機(jī)走出來，這個(gè)過程就花費(fèi)大量的時(shí)間，還不如坐高鐵舒服，至少時(shí)間不會(huì)被打得那么碎，高鐵的服務(wù)越來越好，那么飛機(jī)的入座率怎么辦？
飛機(jī)除了拉人，還可以拉貨物，空運(yùn)并不是貨運(yùn)的專屬，每一架客機(jī)都會(huì)有貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，有的飛機(jī)貨運(yùn)費(fèi)比機(jī)票費(fèi)賺得還多。
一架飛機(jī)的貨倉(cāng)，至少可以容納20噸的貨物，每公斤的貨物運(yùn)費(fèi)大約30，如果裝貨物滿就有60萬的收入，如果貨物少點(diǎn)，也可以有10-20萬的收入。
一天兩個(gè)往返收入=20×4=80萬。
一年的貨物收入=80×365=29200萬。
貨物運(yùn)輸和機(jī)票不同，機(jī)票放在網(wǎng)上，老百姓可以自己購(gòu)買，而貨物運(yùn)輸需要航空公司和其他需要跟公司談合作，如果業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，那么你就可以拉更多貨物，收入就更高，比機(jī)票賺得更加多。
第三、廣告
不管是火車、高鐵、綠皮車、公車上，都有廣告，同樣飛機(jī)也不例外，飛機(jī)的內(nèi)部都有很多廣告，你看到的屏幕、座位、用餐、飲料等等，都可以投放廣告。
飛機(jī)上有很多的商務(wù)人士，很多公司和品牌都渴望在這些商務(wù)人士展示自己的品牌，尋求合作，或者增加品牌的認(rèn)知度，如果可以精準(zhǔn)投放廣告，那么還有提成。
一個(gè)廣告一個(gè)月5萬塊，一年收入60萬，如果有10個(gè)廣告，那么一年收入就有600萬，這塊收入，我們很難知道。
第四、現(xiàn)金流投資
我們都知道飛機(jī)每天都有機(jī)票和貨物收入，而且現(xiàn)金流非常大，航空公司就可以拿這筆收入拿去投資。
就像很多制造業(yè)，產(chǎn)品銷售很笨不賺錢，但是賣配件和服務(wù)非常賺錢。
很多的大型超市也是一樣，他們通過超市去投資賺錢，超市每年都虧錢，但是總體收入不斷增多，因?yàn)橐郧胺康禺a(chǎn)賺錢。
航空公司是現(xiàn)金流最高的行業(yè)之一，他們賺的不是機(jī)票錢，現(xiàn)在的航空公司其實(shí)更像金融公司，賺的現(xiàn)金流再做其他業(yè)務(wù)，這樣的業(yè)務(wù)才是大頭，這種大公司企業(yè)，通過資本運(yùn)作，收益無法想象。
第五、政府補(bǔ)貼
中西部地區(qū)一些中小城市的支線機(jī)場(chǎng)，在正常情況下，收益情況并不樂觀，主流航空公司不愿意進(jìn)入。
在這種情況下，當(dāng)?shù)爻鞘袨榱碎_辟航線，就與航空公司簽約運(yùn)力購(gòu)買協(xié)議，通過這種方式確保航空公司的收入。
比如2020年華夏航空收到政府補(bǔ)助高達(dá)6.38億元，其中航線補(bǔ)貼占了5.85億元，這筆補(bǔ)貼讓航空公司不會(huì)虧錢。
一架波音客運(yùn)飛機(jī)支出第一、飛機(jī)成本
現(xiàn)在主流的非常廠商是美國(guó)波音和法國(guó)空客，以前兩種客運(yùn)機(jī)基本壟斷市場(chǎng)，而且價(jià)格都不便宜，一架空客A320需要3.2億人民幣，一架737需要5.3億。
目前中國(guó)最為知名的商業(yè)客運(yùn)飛機(jī)是C919， C919的研發(fā)和生產(chǎn)非常的艱難，直到2015再總裝下線，2017年5月5日，C919進(jìn)行首次試飛，迄今為止，C919已經(jīng)獲得1000多張國(guó)內(nèi)外訂單，其中有不少美國(guó)德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的航司和財(cái)團(tuán)。
第二、人員成本
飛機(jī)上工作人員主要是機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)員，一般一架客運(yùn)飛機(jī)都是兩名機(jī)場(chǎng)，而乘務(wù)員的多少，根據(jù)旅客人數(shù)變化。
根據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》要求，為了保證安全運(yùn)行。
對(duì)于座位數(shù)量為20~50的飛機(jī)，要配備一名客艙乘務(wù)員。
對(duì)于座位數(shù)量為51~100的飛機(jī)，配兩名客艙乘務(wù)員。
對(duì)于旅客數(shù)量超過100的飛機(jī)，在配有兩名乘務(wù)員的基礎(chǔ)上，按照每位增加50個(gè)旅客座位，增加一名乘務(wù)員的方法配備，不足50的余數(shù)部分，按照50計(jì)算。
不同的飛機(jī)型號(hào)配空姐也不同，波音737系列飛機(jī)旅客座位在120~180之間，最少配備空乘人數(shù)3~4名，如果頭等艙的旅客座位數(shù)較多，為了保證服務(wù)質(zhì)量，也會(huì)增加人數(shù)配備，如果實(shí)行的時(shí)間超時(shí)，也有可能增加工程人數(shù)，從而減輕工作負(fù)擔(dān)，保證安全以及質(zhì)量。
機(jī)長(zhǎng)的工資年薪基本都是100+W，兩個(gè)機(jī)長(zhǎng)至少需要200+W，而且很多航空公司都是自己培養(yǎng)機(jī)長(zhǎng)，這里面的培訓(xùn)費(fèi)可不少，而且工作之后，有時(shí)候也出國(guó)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。
空姐的工資基本是8000-10000左右一個(gè)月，很多說空姐月入2-3萬，那是空姐的身材比較好，平時(shí)可能偷偷接一些兼職，比如平面模特等等。
4個(gè)空姐的一年支出1x12x4=48萬。
飛機(jī)上工作人員一年工資支出=200+48=248萬。
這是滿勤狀態(tài)，但是天上飛的工作人員需要休息時(shí)間比較多，所有很多都是按照工時(shí)計(jì)算，有的航空公司的機(jī)長(zhǎng)飛一小時(shí)300元，副機(jī)長(zhǎng)150元一小時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)70元一小時(shí)，程序員50一小時(shí)，總計(jì)1005。
一天兩個(gè)往返1005×4=4020元。
第三、油費(fèi)
北京到上海的距離大概1000公里左右，飛行時(shí)間兩個(gè)小時(shí)，波音737油耗大概是每小時(shí)2.5噸左右，總計(jì)耗油5噸。
按照現(xiàn)在航空煤油一噸是4800計(jì)算，800×5=24000，一天的油耗支出24000×4=96000。
一年的油費(fèi)支出=96000×365=3504
萬。
第四、飛機(jī)維修
飛機(jī)要經(jīng)常定時(shí)維修，比如發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，都要定期維修，一年也需要500-1000萬左右，所以很多國(guó)家都不想購(gòu)買別國(guó)淘汰下來的飛機(jī)，維修成為太高，因?yàn)檫\(yùn)行的時(shí)間越長(zhǎng)，出現(xiàn)的問題就越多。
第五、航線費(fèi)、起降費(fèi)
航線費(fèi)和我們平時(shí)的高速費(fèi)一樣，要從天上飛過，需要交錢，每次的費(fèi)用基本是1000左右，一天飛4筆，一年大概支出146萬，一年過路費(fèi)都可以買一臺(tái)跑車了。
從北京機(jī)場(chǎng)到上海機(jī)場(chǎng)，每次起降費(fèi)用是1.2萬，一年的起降費(fèi)用是1754萬。
第六、各種雜費(fèi)
比如引導(dǎo)費(fèi)、客梯車費(fèi)用、機(jī)坪車位費(fèi)用等等，一年也需要500萬左右。
還有航食中的水、飲料、水果、飯，清潔、貨物裝運(yùn)費(fèi)、運(yùn)營(yíng)中簽派、航情、氣象等費(fèi)用，這些加起來至少1000萬了。
如果飛機(jī)無法飛行，比如限流、天氣等原因，飛機(jī)不能每天都飛，那么這部分也算支出。
第七、稅收
這種大企業(yè)的稅收一般都是收入20%，這樣說可不少呀！所以這種大企業(yè)基本都有一定的扶持和補(bǔ)貼。
飛機(jī)一年的收入1、機(jī)票一年的收入=24×365=8760萬。
2、貨物一年收入=一年的貨物收入=80×365=29200萬（理想狀態(tài)）
3、廣告費(fèi)一年收入=600萬
4、政府補(bǔ)貼和投資收益（無從估算）
總收入=38650萬×20%=38080（未算補(bǔ)貼和投資收益）
飛機(jī)一年支出多少錢1、人工成本：2機(jī)長(zhǎng)+4乘務(wù)員=248萬
2、一年的耗油支出=96000×365=3504
萬。
3、一年維修費(fèi)需要500-1000萬左右。
4、一年過路費(fèi)支出146萬
5、一年起降費(fèi)一年的起降費(fèi)用是1754萬。
6、一年的機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)等各種雜費(fèi)1000萬
7、稅收=38650萬×20%=7730萬
一年總計(jì)支出=15382萬。
一架飛機(jī)一年利潤(rùn)=23268萬
寫到最后：一架飛機(jī)在它壽命之內(nèi)，是否可以賺回本錢，這里面的因素非常多。
首先這條航線的旅客、貨物是否多，如果有足夠的旅客，那么就有足夠的現(xiàn)金流，如何通過錢生錢，那就看航空公司的操作了，一般一線到二線城市的旅客和貨物最多。
飛機(jī)的支出基本是固定的，不少客運(yùn)飛機(jī)旅客不少，但是多年還是無法盈利，比如大號(hào)A380，當(dāng)初號(hào)稱一下380飛機(jī)，可以用運(yùn)兩架777飛機(jī)的人，飛機(jī)非常多，但是能賺錢項(xiàng)目太少，而且軍師差了點(diǎn)。
機(jī)票這個(gè)板塊，努努力還是可以提高，而貨物運(yùn)輸需要天時(shí)地利人和，需要和大廠家談合作，爭(zhēng)取把貨物放到你飛機(jī)上。
前面我們已經(jīng)說了，航空公司也像金融公司，這里面的業(yè)務(wù)也非常多，這就是如何操作了，操作得好，那么就賺得多，操作不好，那么只能饅頭加粥了。
中國(guó)遍地都是錢，就看你有沒有能力賺！
