【簡介：】圖 1-1 飛機飛行所承受的四種作用力。1-升力(Lift), 2-重力(Thrust), 3-推力(Weight), 和 4-阻力(Drag) 當然，圖上的這些大箭頭只是為了圖示的方便，并沒有這樣的箭頭真的從飛

圖 1-1 飛機飛行所承受的四種作用力。1-升力(Lift), 2-重力(Thrust), 3-推力(Weight), 和 4-阻力(Drag) 當然，圖上的這些大箭頭只是為了圖示的方便，并沒有這樣的箭頭真的從飛機里射出來。如果你們希望看到的是以紅紅綠綠的“原力”，金光閃閃仿佛你能沿著它們上天下地，我想這么說是有點掃了大家的興，不過你慢慢就會習慣的。這些箭頭的確為我們展示著一場高度競爭的新游戲：四路作用力相互撥河。身為飛行員，你的工作就是活用手邊的資源來調(diào)和這些力量?，F(xiàn)在我們就來看看，這些力究竟如何對飛機產(chǎn)生作用。升力(Lift)機翼在穿越空氣時，會產(chǎn)生一股向上作用的力量，這就是升力。機翼的前進運動，會讓上下翼面所承受的壓力產(chǎn)生輕微的差異，這個上下的差異，就是升力的來源。由于升力的存在，飛機才能夠維持在空中飛行。我四歲的時候第一次去教堂就親身體驗到了升力。當時，捐款盤正挨個從我面前傳遞過，我就順手從里面拿了一個銅板。然后就被我爺爺圍著教堂的長椅追趕，那時我還在想“哇，教堂真好玩”的時候，爺爺已經(jīng)揪著我的毛衣把我扔出了教堂。爺爺手的力量幫我克服了重力，讓我利用升力飛出了教堂。而機翼所給予飛機的作用，就等于爺爺?shù)氖?，提供升力保持飛機的處在空中。重力(Weight)重力是向下的作用力。它是唯一可以由飛行員通過控制飛機載重多少來決定的原力。除了燃料的消耗之外，飛機的整體重量在航程中不在容易改變。一旦在空中，你可不要在上面烤肉或者臨時把天使抓進來搭便機(或者把乘客踢出去)。飛行中，任意將乘客踢出機外，可是違反聯(lián)邦航空管理局(FAA Federal Aviation Administration)規(guī)定的行為，請不要那樣做。在均速飛行中 (飛機的速度與方向保持不變), 相對力中的升力和重力維持著平衡。推力 和 阻力引擎驅(qū)動螺旋槳后，所產(chǎn)生的向前的力量就是推力。在大多數(shù)情況下，引擎越大(表示馬力越足)，所產(chǎn)生的推力就會越大，飛機前進的速度也會越快(直到某個極限為止)。但，只要是向前運動，就一定會產(chǎn)生空氣動力學上的阻礙：阻力。阻力會讓飛生產(chǎn)生一股向后的拉力。道理很簡單，當你的運動穿過大氣層的分子時，這些分子就會產(chǎn)生撞擊和擠壓，直觀地稱為：風阻(Wind Resistance)（不過飛行員和工程師們少很少用這個詞）.很少東西能逃得過自然法則的約束。就像我的朋友說的那樣：如果你有錢，你就不要用信用卡。推力讓飛機加速, 但阻力卻決定著飛機的最終速度。 當飛機的增加，相對地，阻力也會增加。由于大自然的強悍力量，飛機的速度每提高一倍，實際上將會產(chǎn)生四倍的阻力；最后，向后作用的阻力會與引擎產(chǎn)生的推力相等，這時飛機就會獲得均速飛行狀態(tài)。我高中的時候以沃克斯維格牌甲殼蟲小汽車代步，所以對這些作用力再熟悉不過了。車的前進速度受自身引擎規(guī)格的限制。它具有四個小汽缸（每一回啟動其中三個汽缸），跑的速度不會超過65 英里每小時。圖 1－2 說明了，車在極速時的最大推力與向后作用的相等阻力如何相互抵消的情形。圖 1-2 汽車的標志 1―推力由引擎產(chǎn)生。標志2－阻力源于空氣分子造成 保持慢速前進時，所需要的推力較小，相對的阻力也沒有那么大。以低于極速的任何速度行駛，省下來的多余推力可以轉(zhuǎn)作其他用途，例如加速超車，或者幫電池充電。飛機的道理也一樣，在低速的水平飛行時，就有一些多出來的力量用于航空飛行的重要動作：爬升。在這些介紹結束后，我想你可以開始學習初步的飛機飛行控制了.飛行控制如果你中當飛行員的料，你大概正非常耐心地盼望我們開始進入飛行控制的主題。甘地也會為你的耐心喝彩。 圖 1-3 顯示穿過飛機的三條想像軸線圖 1-3 飛機上的三條想像軸線.1-垂直軸 Vertical Axis (偏航 Yaw), 2- 縱軸 Longitudinal Axis (滾轉(zhuǎn) Roll), 3-側(cè)軸 Lateral Axis (仰俯 Pitch) 在你的控制下，飛機可以圍繞一條或多條軸線旋轉(zhuǎn)運動。縱軸 (Longitudinal Axis) 也稱長軸 (Long Axis),從機鼻穿過機身的中心，從機尾出來。當飛機進行滾轉(zhuǎn) (Roll) 或側(cè)傾(Bank) 動作時，會沿著這條線軸線旋轉(zhuǎn)。踢美式足球時，向側(cè)邊傳球的動作稱為側(cè)后傳 (Lateral Pass)。同樣，從一邊的機翼末梢穿過機翼，機身，再從另一邊的機翼末梢出來的軸線，就稱為側(cè)軸(lateral axis)。圍繞著側(cè)軸，飛機可以進行仰俯 (Pitch) 動作。垂直軸從飛機的駕駛艙通到機腹。飛機圍繞著這條垂直軸偏航 (yaw)。 這得以動作來模擬想像：早上起床將雙手平舉，然后站直，向左或向右旋轉(zhuǎn)，就可以想像脊椎成一條垂直軸，而你正以這條軸為中心旋轉(zhuǎn)。好，我們已經(jīng)討論過飛機圍繞著三條軸線飛行的相關概念了，我們可以開始探討主要的三種飛行控制了。副翼 Ailerons副翼(Ailerons)是位于機翼后緣的可移動控制面板。它的功能是讓飛機隨著你所希望轉(zhuǎn)彎的方向進行側(cè)傾(Bank)。 當你向右轉(zhuǎn)動駕駛盤 (control wheel) ,如圖1-4所示, 兩片副翼就會在同一時間內(nèi)以彼此相反的方向偏擺。圖 1-4 向右側(cè)傾。請看副翼是如何傾斜的。1-副翼下擺，升力上升, 2-副翼上擺，升力下降 當左翼的副翼下擺，左翼受到的升力就會增加。右翼的副翼上擺，右翼受到的升力就會減少，這導致了飛機向右側(cè)傾。當駕駛盤 (control wheel) 向左轉(zhuǎn)，如圖 1-5 所示, 左側(cè)副翼會向上擺，減少左翼所承受的升力.圖 1-5 向左側(cè)傾. 請注意副翼是如何傾斜的。1-副翼上擺，升力下降. 2-副翼下擺，升力上升. 當右翼的副翼下擺時，右翼所受到的升力就會增加. 這導致了飛機向左側(cè)傾。副翼可以上機翼所受到的升力上升或下降。升力差使得飛機根據(jù)需要側(cè)傾。升降舵 Elevator升降舵是位于飛機后端的可移動的水平控制面板．它的作用是調(diào)整飛行的仰俯角度(圖 1-6)圖 1-6 升降舵控制，可以改變飛機的仰俯角升降舵向上擺(2)，機尾向下壓(1) 什么是帶桿(Back Pressure)?帶桿是給新手一種直觀的提法。這是一個往操縱盤上增加操縱力量的動作。教員通常用這一提法，以免學員錯誤理解為“把操縱盤狠狠地往懷里拉”。意思就是操作飛行方向盤時,應當輕柔,有點類似空中按摩. 控制升降舵與副翼,在航空動力學原理上是同一回事.將駕駛盤往后拉(如圖1-6),就可以讓升降舵控制面向上移動.機尾下方的壓力降低，于是機尾下降，機鼻則以仰角抬升

護被定義為飛機的保管，檢查，大修，和維修，包括部件的替換。一架正確維護的飛機是一架安全的飛機。另外，正規(guī)的和正確的維護確保飛機在它的運行壽命期滿足可接受的適航標準。雖然不同類型的飛機維護要求不同，經(jīng)驗表明飛機每飛行25小時或者更少就需要某種類型的預防性維護，至少每100小時進行較小的維護。這也受運行類型，氣候條件，保管設施，機齡，和飛機的結構影響。制造商提供維護飛機時應該使用的維護手冊，部件目錄，和其他服務信息。