【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的操作桿怎么控制》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎么開的？
2、飛機(jī)駕駛操作
3、民航飛機(jī)是怎么操縱的？動(dòng)力、操縱桿
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的操作桿怎么控制》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)是怎么開的？
飛行員操縱駕駛盤(駕駛桿)、腳蹬板．使升降舵、副翼和方向舵偏轉(zhuǎn)，能使飛機(jī)向各個(gè)方向飛行。舵柄。也就是飛機(jī)的方向盤。應(yīng)該在你的前面，可用來控制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和俯仰：往后拉可使機(jī)頭抬起，往前推可使機(jī)頭低下。往左扳可使飛機(jī)左轉(zhuǎn)，往右扳可使飛機(jī)右轉(zhuǎn)；飛機(jī)的舵柄非常敏感，在飛行中，不管是朝哪個(gè)方向扳動(dòng)，每次只要扳動(dòng)一兩寸就足夠了。在巡航狀態(tài)下，機(jī)頭應(yīng)向下探7厘米多一點(diǎn)。
高度表。這是飛機(jī)上最重要的儀表(至少在起飛時(shí)是很重要的)。高度表的表盤通常為紅色，位于控制臺(tái)中間。高度表用以指示飛機(jī)所在高度。
航向表。實(shí)際是一個(gè)羅盤。其特征是表盤里有一只小飛機(jī)，別的儀表里都沒有。小飛機(jī)的機(jī)頭所指的方向就是你目前的航向。
空速表。在控制臺(tái)左上方。通常以節(jié)（海里/小時(shí)）為刻度單位。小型飛機(jī)的巡航速度約為120節(jié)?？账俚陀?0節(jié)時(shí)，飛機(jī)將有失速的危險(xiǎn)。
油門。用來控制飛機(jī)的空速、機(jī)頭的姿勢(shì)、機(jī)頭姿勢(shì)與地平線之間的關(guān)系等等。位于兩個(gè)座位之間，黑色。朝自己的方向拉可以減速及下降，朝反方向推可以加速及上升，加減油門會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的改變。油量表。位于控制臺(tái)下方。飛機(jī)上的儲(chǔ)備油量一般比抵達(dá)目的地所需的油量要多一些。
翼瓣控制。翼瓣控制比較復(fù)雜，會(huì)增加駕駛的難度。應(yīng)盡量用油門，而不是翼瓣來控制飛機(jī)的航速。
·開始下降。
往里拉油門，使飛機(jī)減速，把速度降到巡航速度的3／4左右。隨著速度的降低，機(jī)頭會(huì)有所下探。飛機(jī)降落時(shí)，機(jī)頭應(yīng)當(dāng)比水平面低10厘米左右?！ぐ鈩?dòng)起幫樸．、
例如后拉駕駛盤．升降舵上偏，機(jī)頭上仰；前推駕駛盤，則升降舵下偏，機(jī)頭下俯。向左壓駕駛盤．左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤．右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。向前左蹬腳蹬扳(即蹬左舵)，方向舵左偏，機(jī)頭向左餡偏轉(zhuǎn)；反之，向前蹬右腳蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。在此介紹一下小型客機(jī)與小型噴氣機(jī)的操作及著陸方法。
檢查飛機(jī)是否有固定的或可伸縮的起落桿。固定式的起落桿總是處于放下狀態(tài)，不需要任何操作。如果飛機(jī)用的是可伸縮式的起落桿，在兩座之間、油門操縱桿旁邊就應(yīng)該還有一個(gè)把手呈輪胎狀的控制桿。在水面上降落時(shí)，起落架可以不放下。
飛機(jī)駕駛操作
客機(jī)就按下啟動(dòng)引擎開關(guān)，發(fā)動(dòng)引擎，向塔臺(tái)請(qǐng)求抱輪車推出，推出后申請(qǐng)滑行至跑道，推油門讓飛機(jī)沿滑行道前進(jìn)，注意沿地上黃色滑行線前進(jìn)，到達(dá)跑道頭再次請(qǐng)求起飛，在獲得起飛許可后進(jìn)行起飛操作。起飛操作：設(shè)置自動(dòng)剎車到RTO，放下襟翼1~10°，推油門至20%等待兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力平衡將油門推到95%，速度達(dá)到V1前確認(rèn)飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，如果有異常馬上關(guān)油門到反推狀態(tài)終止起飛。正常的話等速度到達(dá)VR抬起機(jī)頭，速度達(dá)到V2收起起落架，設(shè)置自動(dòng)駕駛，關(guān)閉自動(dòng)剎車，到達(dá)巡航高度，收起襟翼。
民航飛機(jī)是怎么操縱的？動(dòng)力、操縱桿在哪里？
當(dāng)橫著轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候就是控制飛機(jī)的副翼，以此來控制飛機(jī)的傾斜，當(dāng)向后拉桿時(shí)或者向前推桿時(shí)，是控制飛機(jī)的升降舵，控制飛機(jī)的俯仰，就是抬頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個(gè)是控制飛機(jī)的方向舵的，就是控制飛機(jī)的方向的。
高度如果說是飛機(jī)起飛或者降落的時(shí)候的話會(huì)把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵來調(diào)整飛機(jī)的高度。偏航的話就是控制方向舵咯，為了區(qū)分飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和偏航，飛機(jī)上都帶有自動(dòng)駕駛，這個(gè)它會(huì)自動(dòng)區(qū)分的。
油門桿就是在中間位置的兩個(gè)白色的桿子，是往前推的。控制左發(fā)和右發(fā)，一般都是一起推。
操縱桿就是可以看到的那兩個(gè)黑色的，左邊的是機(jī)長(zhǎng)的，右邊的是副駕駛的，它們是聯(lián)動(dòng)的。
擴(kuò)展資料：
主操縱系統(tǒng)用于控制飛機(jī)飛行軌跡和姿態(tài)，由升降舵(或全動(dòng)平尾)、副翼和方向舵的操縱機(jī)構(gòu)組成
系統(tǒng)應(yīng)使駕駛員有位移和力的變化感覺，這是它與輔助操縱系統(tǒng)的主要差別。輔助操縱系統(tǒng)包括調(diào)整片、襟翼、減速板、可調(diào)安定面和機(jī)翼變后掠角操縱機(jī)構(gòu)等。它們的操縱只是靠選擇相應(yīng)開關(guān)位置，通過電信號(hào)接通電動(dòng)機(jī)或液壓作動(dòng)筒來完成。
自動(dòng)控制系統(tǒng)的操縱指令來自系統(tǒng)的傳感器，能對(duì)外界的擾動(dòng)自動(dòng)作出反應(yīng)，以保持規(guī)定的飛行狀態(tài)，改善飛機(jī)飛行品質(zhì)。常用的自動(dòng)控制系統(tǒng)有自動(dòng)駕駛儀、各種增穩(wěn)系統(tǒng)、自動(dòng)著陸系統(tǒng)和主動(dòng)控制系統(tǒng)。
自動(dòng)控制系統(tǒng)的工作與駕駛員的操縱是各自獨(dú)立、互不妨礙的。飛機(jī)主操縱系統(tǒng)經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單初級(jí)到復(fù)雜完善的發(fā)展過程。先后出現(xiàn)了機(jī)械式操縱、可逆、不可逆助力操縱和電傳操縱，并在電傳操縱基礎(chǔ)上發(fā)展了主動(dòng)控制技術(shù)。
參考資料來源：百度百科-飛機(jī)操縱系統(tǒng)
飛行員在空中是如何操縱飛機(jī)飛行的？
飛行員對(duì)飛機(jī)的操作，就是決定矢量，其他一切的一切，都是為矢量服務(wù)的。
所謂矢量，就是方向和速度（加速度），有了速度，流經(jīng)機(jī)翼的氣流因伯努利原理而對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生升力，飛機(jī)就飛起來了。
先說方向，飛機(jī)是有方向舵的，但是調(diào)整飛機(jī)方向并不完全依靠方向舵，而是應(yīng)用機(jī)翼副翼差動(dòng)，導(dǎo)致機(jī)身向一側(cè)傾斜，像摩托車過彎道壓彎一樣盤旋轉(zhuǎn)彎。
飛機(jī)飛在天上，是三維控制的，除了方向，還有俯仰，主要是調(diào)整水平安定面上的升降舵來實(shí)現(xiàn)。
飛機(jī)的速度主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行員通過油門、節(jié)流閥調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)出力，螺旋槳式飛機(jī)還可以通過調(diào)整槳距、噴氣式通過加力等方式改變加速度。
具體操作時(shí)，腳下的兩個(gè)踏板控制方向舵，在地面滑行時(shí)，與導(dǎo)向輪聯(lián)動(dòng)，就是前三點(diǎn)的飛機(jī)與前輪、后三點(diǎn)的飛機(jī)與后輪聯(lián)動(dòng)。
飛行員面前的是操縱桿，各種飛機(jī)的手柄也有差別，但是大同小異，左右旋轉(zhuǎn)控制副翼差動(dòng)，推拉控制水平舵和襟翼讓飛機(jī)俯仰，兩個(gè)飛行員的操縱桿是聯(lián)動(dòng)的，中控臺(tái)上是油門（節(jié)流閥）。
了解了這些內(nèi)容，基本上就知道飛機(jī)是怎么操作的了，但是飛行員并不是想怎樣就怎樣，在飛行前就開始通過儀表設(shè)備掌握飛機(jī)情況，飛行中掌握飛機(jī)飛行姿態(tài)，和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，氣象、導(dǎo)航和塔臺(tái)指揮等。航班飛行時(shí)，更多的是依賴導(dǎo)航和自動(dòng)化設(shè)備自動(dòng)飛行，在起降時(shí)或遇到氣象狀況或其它意外時(shí)，飛行員人工介入。
一個(gè)優(yōu)秀的飛行員要具有阿慶嫂說的“膽大心細(xì)、遇事不慌”的心理素質(zhì)，要有優(yōu)異的身體素質(zhì)和豐富的專業(yè)知識(shí)，是先天的素質(zhì)和刻苦的學(xué)習(xí)訓(xùn)練培養(yǎng)出來的，值得大家尊重和學(xué)習(xí)。
飛機(jī)怎么開
你是什么游戲？Gear？我飛FSX但不管怎樣，飛機(jī)操作不變，首先，在游戲中，估計(jì)都是熱倉(cāng)（指發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)好了）那么放下襟翼（具體多少看不同飛機(jī)的機(jī)組手冊(cè)），然后推點(diǎn)油，滑行道跑到上對(duì)正，塞斯納不要快過人跑的速度，777的GS不超過25。然后推油門上去到最大，到Vr速度的時(shí)候就拉起來就行了。塞斯納60英里左右拉，777具體不知道，但160拉肯定不會(huì)掉下去（一定要放襟翼）然后注意收起落架和在速度達(dá)到時(shí)收襟翼。如果是高級(jí)插件機(jī)冷倉(cāng)，波音大型客機(jī)大概步驟是這樣的我只開過763er，但777也是波音的飛機(jī)，原理差不多電池開關(guān) 打開打開匯流條，設(shè)置電氣系統(tǒng)（機(jī)型不同內(nèi)容不一樣）燃油交輸（保持所有其他的燃油按鈕關(guān)閉，只開交輸）打開APU啟動(dòng)位IRS對(duì)準(zhǔn)位航行燈和標(biāo)志燈（NAVIAGATION LIGHT和LOGO LIGHT）打開設(shè)置氣源、空調(diào)系統(tǒng)和客艙壓力系統(tǒng)（這個(gè)可能稍有不同）EEC開關(guān)打開選擇點(diǎn)火器啟動(dòng)選擇器AUTO（763是這樣，不知道777是不是）燃油切斷開關(guān) 檢查應(yīng)為關(guān)閉狀態(tài)爬升推力 選擇To在CDU中輸入飛機(jī)經(jīng)緯度以對(duì)準(zhǔn)IRS（10分鐘）設(shè)置飛機(jī)重量，設(shè)置飛機(jī)航路和離場(chǎng)信息請(qǐng)求退出開車（和地面ATC聯(lián)系）紅色防撞燈 打開后推空調(diào)組件 OFF空氣壓力 確認(rèn)最低25PSI啟動(dòng)選擇器 GND(777可能不同，可能直接拉燃油切斷開關(guān)）N2大于指定位置時(shí) 開啟燃油切斷開關(guān)N2指示達(dá)到正常狀態(tài)并穩(wěn)定后，確認(rèn)啟動(dòng)選擇器 AUTO空調(diào)組件 AUTO打開液壓系統(tǒng)關(guān)閉APU放襟翼設(shè)置自動(dòng)剎車RTO飛行指揮儀打開向地面請(qǐng)求滑行打開滑行燈加油門推力少許，按指示滑行道跑道口黃線外請(qǐng)求進(jìn)入跑道進(jìn)入跑道打開著陸燈和白色防撞燈油門To模式（使用TOGA按鈕）V1VR拉起飛機(jī)，動(dòng)作不要太快，拉起到15度左右V2收起落架關(guān)閉滑行燈速度達(dá)到以后收襟翼
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