【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?013年飛機(jī)失事事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航出過幾次空難？


2、中國近幾年飛機(jī)事故


3、東航客機(jī)墜毀事件詳情公布，具

本篇文章給大家談?wù)劇?013年飛機(jī)失事事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航出過幾次空難？
• 2、中國近幾年飛機(jī)事故
• 3、東航客機(jī)墜毀事件詳情公布，具體披露了哪些信息？
• 4、馬航mh370事件是哪一年？
• 5、東航客機(jī)墜毀事件，最新調(diào)查進(jìn)展如何？
• 6、3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？

南航出過幾次空難？

截止2022年3月28日，南航共出過5次空難，分別是：

1、1990年10月2日白云機(jī)場空難：

1990年廣州白云機(jī)場劫機(jī)事件：南方航空一架波音757-200客機(jī)（B-2812）準(zhǔn)備由廣州白云機(jī)場起飛前往上海。由于當(dāng)時(shí)白云機(jī)場上空有一架廈門航空波音737-300客機(jī)（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機(jī)場因而緊急關(guān)閉，停止所有航班升降。

此時(shí)南航當(dāng)事的 B757 已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候。機(jī)場重開跑道。當(dāng)被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時(shí)，廈門航空的B737 于跑道滑行時(shí)突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛。

唯此時(shí)廈門航空的 B737 右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時(shí)撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機(jī)（B-2402），意外造成南航客機(jī)上46人死亡，廈門航空客機(jī)82人死亡的慘劇。

2、1992年11月24日92南航桂林空難（南航空客A319）：

南航編號(hào)為B-2523的波音737-300客機(jī)在執(zhí)行CZ3943號(hào)由廣州飛往桂林的航班時(shí)，在飛機(jī)下降過程中因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)油門失靈，而飛行員沒有及時(shí)介入人工操縱導(dǎo)致左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不平衡，最后飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機(jī)上141人全部罹難，當(dāng)中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。

也是波音737-300第三次發(fā)生墜機(jī)事故，更是歷來涉及737-300型客機(jī)的第二嚴(yán)重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號(hào)班機(jī)空難。

3、1997年5月8日97南航5.8空難：

南航一架波音737-300客機(jī) B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機(jī)場時(shí)失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機(jī)組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。

4、2008年3月7日

南方航空CZ6901班機(jī)從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時(shí)后機(jī)上有人企圖劫持客機(jī)，制造空難，被機(jī)組人員及時(shí)制止，航機(jī)及后緊急降落蘭州中川機(jī)場，全部人無恙。

5、2015年11月21日

南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈陽桃仙機(jī)場起飛后，乘務(wù)員廣播通知旅客發(fā)現(xiàn)“擋風(fēng)玻璃裂痕”，需要臨時(shí)備降青島機(jī)場。上午10時(shí)許，班機(jī)安全著陸，乘客正在機(jī)內(nèi)等待進(jìn)一步通知。 上午10時(shí)25分，乘客被告知，帶著全部物品下機(jī)等待。

以上內(nèi)容參考百度百科－南航

中國近幾年飛機(jī)事故

距離這次3月21日的東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故，上一次中國的飛機(jī)事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故同時(shí)也打破了此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領(lǐng)先，但該記錄現(xiàn)已清零。

中國近幾年飛機(jī)事故（從2000年起）：

2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難。

2004年6月29日上午9時(shí)許，中國民航飛行學(xué)院綿陽分院一架TB-200型8830號(hào)教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽機(jī)場附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時(shí)間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。

2022年3月21日14時(shí)38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國民航近十年運(yùn)輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。盡管一再強(qiáng)調(diào)飛機(jī)的安全性，但是近年來隨著馬航、川航等飛機(jī)事故的發(fā)生，不得不讓我們擔(dān)心飛機(jī)這個(gè)交通工具的安全性。

疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機(jī)的都是那些因?yàn)槌霾?、或者其他原因不得不出行的人們，他們或許已預(yù)料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點(diǎn)，而是一場簡單的飛行。

東航客機(jī)墜毀事件詳情公布，具體披露了哪些信息？

東航客機(jī)墜毀事件詳情公布，具體披露了哪些信息？結(jié)果還沒出來。

評(píng)論時(shí)事內(nèi)容，應(yīng)該不能有太多自己的觀點(diǎn)，即便要表達(dá)也要多用可能、也許、大概、應(yīng)該等前綴，否則只要表述中含有任何一點(diǎn)煽動(dòng)性的內(nèi)容就很可能對(duì)讀者產(chǎn)生不好的影響，自己的文字也很容易被認(rèn)定為違規(guī)內(nèi)容。謹(jǐn)言慎行既是對(duì)讀者負(fù)責(zé)，也是對(duì)自己負(fù)責(zé)。

尤其是針對(duì)空難這種嚴(yán)重事故的任何評(píng)述或推測都有可能撥動(dòng)輿論敏感的神經(jīng)線，假如發(fā)布的推測性內(nèi)容在表述時(shí)出現(xiàn)了諸如“肯定是那樣、必定、必須的、一定是……”之類的措辭，就有一定可能被認(rèn)定為造謠。既然是推測內(nèi)容，就要時(shí)刻表達(dá)出不確定的語氣，這樣才能避免對(duì)讀者造成誤導(dǎo)。

我們看看西方媒體挑事時(shí)發(fā)的那些偏頗的報(bào)道，幾乎都是含糊其辭，把作者不著邊際的個(gè)人推測說得跟真的一樣，這要放在我們這兒，大概率直接就定性為造謠生事了。

但就事論事，因?yàn)槊窈骄稚形垂荚?，就各種陰謀論，影射民航局掩蓋事實(shí)，這種論證邏輯，純屬無知者無畏。

但凡有這方面常識(shí)的都知道，除非是911這種一目了然的事情，否則空難調(diào)查動(dòng)輒幾個(gè)月，甚至以年來計(jì)算。因?yàn)槎嗵鞗]出報(bào)告就訴諸陰謀論，只能證明你沒看過空中浩劫，僅此而已。

何況，黑匣子數(shù)據(jù)美國人也提取了，NTSB也參與了現(xiàn)場調(diào)查，你想怎么偽造，怎么掩蓋？當(dāng)美國人是啞巴嗎？

重點(diǎn)并不在于有沒有陰謀論，而是“用20多天沒公布原因作為論據(jù)來證明存在陰謀論“這種論證邏輯，本身就是根本站不住腳的。論點(diǎn)有沒有錯(cuò)我不知道，但論證過程純屬無腦意淫。

——事實(shí)是空難原因不到一個(gè)月就公布，反而是很少見的事情。

馬航mh370事件是哪一年？

馬航MH370事件是：2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分。

2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來西亞航空公司載有239人的MH370航班失聯(lián)，其中包括154名中國人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。

2015年3月8日該事件被確認(rèn)為空難事故，目前，飛機(jī)仍舊未被找到。

擴(kuò)展資料：

2017年1月17日，馬來西亞、中國和澳大利亞政府取消了歷時(shí)近三年的官方搜索。

澳大利亞交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)的最終報(bào)告稱，當(dāng)局目前還不清楚飛機(jī)失蹤的原因或其確切位置。

在搜尋過程中，只有33塊殘骸被發(fā)現(xiàn)，調(diào)查人員在印度洋疑似失事地點(diǎn)附近的深海區(qū)域進(jìn)行搜索。

2017年1月，馬來西亞政府與一家名為“海洋無限”美國水下探測公司從1月23號(hào)開始搜尋，根據(jù)5月15號(hào)發(fā)布的最新報(bào)告，該公司使用的搜尋船已經(jīng)完成對(duì)8.6萬平方公里海域的搜尋，但尚未有任何發(fā)現(xiàn)，而此次搜尋工作已經(jīng)在5月29號(hào)正式結(jié)束。

參考資料來源：中國新聞網(wǎng)－馬航MH370最終調(diào)查報(bào)告將出爐 能否解開失蹤謎團(tuán)？

東航客機(jī)墜毀事件，最新調(diào)查進(jìn)展如何？

東航 MU5735 墜機(jī)事故事件已經(jīng)過去很多天。許多人無時(shí)無刻都在等待關(guān)于 MU5735 墜機(jī)事故最新動(dòng)態(tài)。飛機(jī)為什么失事？這是所有人的疑問，也是家屬的心結(jié)。國家應(yīng)急處置指揮部舉行第二次新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布 “3?21” 東航飛行事故調(diào)查的最新進(jìn)展，以及東航 MU5735 客機(jī)黑匣子搜尋的相關(guān)情況。發(fā)布會(huì)上通報(bào)，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發(fā)現(xiàn)。由于記錄器外觀破損比較嚴(yán)重，目前調(diào)查組正在確認(rèn)是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

失事飛機(jī)符合放行標(biāo)準(zhǔn)，失事時(shí)無危險(xiǎn)天氣。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機(jī)是 2015 年 6 月 22 日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。民航事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，飛機(jī)失事時(shí)，航路上天氣適航，無危險(xiǎn)天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

失事飛機(jī)起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，該航班 3 位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機(jī)長在 2018 年 1 月聘為 B737 機(jī)型機(jī)長，飛行總經(jīng)歷時(shí)間 6709 小時(shí)，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間 31769 小時(shí)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間 556 小時(shí)。目前了解到，3 位飛行員平時(shí)的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機(jī)的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對(duì)旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。東航將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。目前，東航航空運(yùn)力比較充足，航班并不會(huì)因?yàn)椴糠诛w機(jī)的停飛而受到影響。

3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？

個(gè)人觀點(diǎn)：可能是飛機(jī)故障的原因，也可能與冷暖氣流有關(guān)。真正的原因只能等到黑匣子給出數(shù)據(jù)答案。目前，東航客機(jī)墜毀事件的最新進(jìn)展消息有哪些？

一、是音頻記錄器的黑匣子送往漂亮國，進(jìn)行修復(fù)讀取音頻信息。主要是為了盡快找到飛機(jī)墜落事故的原因。

二、是由漂亮國組成的國家事故調(diào)查組，已經(jīng)到達(dá)事故現(xiàn)場進(jìn)行全面調(diào)查。

三、是4月底東航公司給出飛機(jī)事故的初步報(bào)告，初步分析事故的原因和事故發(fā)生的過程。

四、是遇難者的理賠工作正在進(jìn)行中，保險(xiǎn)公司已向東航公司支付1.16億元的飛機(jī)財(cái)產(chǎn)損失賠償，支付14筆款1,485萬元給遇難者的家屬。

造成飛機(jī)事故的主要原因有哪些？

1、飛機(jī)本身的故障。這種現(xiàn)象是飛機(jī)本身的故障造成的，包括飛機(jī)的組成零件，或者是自動(dòng)操作系統(tǒng)失靈。就像我們開車的剎車片失靈了一樣，不是因?yàn)榧夹g(shù)的原因，而是剎車片壞了的原因。

2、人為操作的原因。人為操作主要是指的是飛行員的操作技術(shù)，或者是飛行員的素質(zhì)等方面造成的，也包括飛行員技術(shù)操作失誤、飛機(jī)飛行前檢修失誤造成的等等。

3、天氣的原因造成故障。一般指的是強(qiáng)對(duì)流天氣造成的飛機(jī)失去平衡，或者是出現(xiàn)意外的現(xiàn)象發(fā)生。比如云層過厚，暴風(fēng)雪、雷暴等等天氣，都會(huì)造成飛機(jī)意外發(fā)生。另一種情況可能是氣穴這自然災(zāi)害，這是一種很難看見到的，根據(jù)視頻顯示事故，當(dāng)時(shí)空中陰云密布。

東航客機(jī)的墜毀，根據(jù)東航公司提供的相關(guān)信息來看：

（1）飛機(jī)在起飛前經(jīng)過合格的檢修，可以執(zhí)行飛行任務(wù)；

（2）飛機(jī)上的三名飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，家庭和睦，飛機(jī)墜落的兩分鐘內(nèi)有拉升挽救的現(xiàn)象，人為因素概率低；

（3）在天氣原因方面來說，當(dāng)時(shí)梧州上空能見度非常好，沒有出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣的狀況；

（4）這架飛機(jī)是從2015年購買的，截至飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，投入運(yùn)營只有6.8年，還屬于新飛機(jī)。

綜上所述4種原因，最有可能的就是飛機(jī)故障的原因，當(dāng)然也不排除氣穴的可能性。

東航客機(jī)墜毀的原因，與天氣有沒有關(guān)系呢？

3月21日，梧州氣象臺(tái)發(fā)布了天氣預(yù)報(bào)，受較強(qiáng)冷空氣和切變線的影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部地區(qū)有大到暴雨，并伴有短時(shí)的雷暴、大風(fēng)降溫的強(qiáng)對(duì)流天氣，氣溫降幅高達(dá)10℃。

根據(jù)當(dāng)天的氣溫顯示，梧州地表溫度最高為中午14:00~4:00之間，最高氣溫達(dá)到了30℃，可以說是進(jìn)入了夏天的感覺。天氣預(yù)報(bào)顯示晚間有大到暴雨等強(qiáng)對(duì)流天氣發(fā)生，這說明了暴雨來臨之前的悶熱狀況。

冷空氣下降，外空氣上升，會(huì)在空中形成為上下的氣流運(yùn)動(dòng)，在天氣方面這種現(xiàn)象被稱為“氣穴”。即地表的溫度已經(jīng)達(dá)到了30℃，強(qiáng)對(duì)流天氣來臨之前，飛機(jī)事故的現(xiàn)場區(qū)域是崇山峻嶺，地表的熱氣壓比較大，暖空氣急劇上升。可能形成了一個(gè)強(qiáng)勁的氣穴，此時(shí)可能東航客機(jī)不幸經(jīng)過，于是造成了飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼受到冷暖氣流的沖擊，加上重力的作用下出現(xiàn)了垂直狀的下墜。

東航客機(jī)是什么方式墜落的呢？

根據(jù)相關(guān)的視頻和目擊者顯示，飛機(jī)在可視的范圍內(nèi)垂直墜落到地面。專家推測飛機(jī)著地的速度高達(dá)每秒200米，撞擊地面發(fā)生了爆炸，燃起了濃煙，引起了山火發(fā)生。

東航客機(jī)是垂直撞擊地面，造成半徑30米，深度20米的大坑，飛機(jī)接觸地面后發(fā)生了爆炸并燃燒。

根據(jù)搜救結(jié)果來看，事故現(xiàn)場慘不忍睹，一片狼藉。飛機(jī)四分五裂，也沒有找到一具相對(duì)完整的遇難者遺體?？梢哉f是航空事故中，非常罕見的一次。

總之，飛機(jī)墜毀事件的主要原因，目前還是一個(gè)謎。我們只能等著飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)讀取完畢，通過專家們的分析才能給出一個(gè)真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！

關(guān)于《2013年飛機(jī)失事事件》的介紹到此就結(jié)束了。