【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諜C(jī)務(wù)維修工作》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)務(wù)維修工作是什么樣子的
2、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
3、航空維修主
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諜C(jī)務(wù)維修工作》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)務(wù)維修工作是什么樣子的
- 2、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
- 3、航空維修主要干什么
- 4、機(jī)務(wù)維修一線有哪些崗位，各崗位職責(zé)是什么
- 5、飛機(jī)維修勤務(wù)員是干什么啊
- 6、機(jī)務(wù)檢修是干什么的?
機(jī)務(wù)維修工作是什么樣子的
機(jī)務(wù)維修主要是指民航飛機(jī)維修，以保障飛機(jī)適航，航班正常為目標(biāo)。一般航空公司分為航線一般維修和定檢維護(hù)保養(yǎng)。
航線維修主要是針對(duì)飛機(jī)當(dāng)日的飛行任務(wù)進(jìn)行例行檢查，一般勤務(wù)，故障處理等等，24小時(shí)上班，細(xì)分的話可分為航前（每日第一個(gè)航班之前）工作，過(guò)站（經(jīng)停）工作和航后（每日沒(méi)后一個(gè)航班落地后）工作，航線工作比較辛苦，需要倒班。
定檢維修主要是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期保養(yǎng)維護(hù)，根據(jù)定檢計(jì)劃完成一些維護(hù)工卡，上行政班居多。
總之，機(jī)務(wù)工作需要不斷學(xué)習(xí)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，待遇普遍在7k—1w（成熟人員）。
飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
給你最專(zhuān)業(yè)的民航機(jī)務(wù)人員主要工作職責(zé)?。。『呛?，要認(rèn)真看哦?。?！ 飛機(jī)維修工作的分類(lèi)
飛機(jī)的維修部門(mén)是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行?！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。
一般而言，飛機(jī)的維修部門(mén)分為兩級(jí)：
一級(jí)是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。
二級(jí)是航線維修也稱(chēng)為外場(chǎng)維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車(chē)間，航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類(lèi)航線維護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維護(hù)。
小型航空公司可以沒(méi)有自己的維修基地，把高級(jí)的定檢和修理工作委托給專(zhuān)門(mén)的維修公司或大航空公司維修基地完成。
下面按對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類(lèi)介紹：
航線維修（維護(hù)）：也稱(chēng)為低級(jí)維修；包括：
航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；
過(guò)站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；
過(guò)站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類(lèi)工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無(wú)法排除并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。
航行后維護(hù)：也叫過(guò)夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。
以上各類(lèi)維護(hù)定義僅針對(duì)一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過(guò)一定時(shí)間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。
定期維修（維護(hù)）：也稱(chēng)為高級(jí)維修；
飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來(lái)完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。
目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法
前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)...來(lái)劃分的，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期
歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。
一般來(lái)說(shuō)4A=B，4B=C，8C=D。各類(lèi)檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。
定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件，
D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車(chē)間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10天以上。D檢是最高級(jí)別的撿修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過(guò)1萬(wàn)飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過(guò)D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開(kāi)始重新統(tǒng)計(jì)。
A檢無(wú)須專(zhuān)門(mén)的飛行日來(lái)作停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作，對(duì)于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門(mén)根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長(zhǎng)以減少不必要的維修費(fèi)用。
在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門(mén)往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間
如國(guó)內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒(méi)有B檢，C檢為3200小時(shí)。
特種維修（維護(hù)）：
由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類(lèi)維修歸到航線維修或定期維修
這類(lèi)維修一般包括：
經(jīng)過(guò)雷擊、重著陸或顛簸飛行后對(duì)某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理；
受外來(lái)物撞擊、碰傷后的修理；
發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理
按適航部門(mén)或制造廠家的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作
兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新
航空維修主要干什么
航空維修是指對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)、修理、保養(yǎng)等工作。航空兵部隊(duì)里的機(jī)務(wù)人員，也叫地勤人員。就是做這種工作的人。他們分內(nèi)、外場(chǎng)。外場(chǎng)人員，主要是在機(jī)場(chǎng)，對(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)、保養(yǎng)。使飛機(jī)處于良好狀態(tài)。保證飛機(jī)，隨時(shí)可以升空作戰(zhàn)。內(nèi)場(chǎng)人員，主要是在修理廠車(chē)間，對(duì)飛機(jī)的零部件等進(jìn)行修理或定期檢修。他們分各種不同專(zhuān)業(yè)。技術(shù)要求很高。除部隊(duì)外，軍區(qū)還有中心修理廠?？哲娺€有大修廠。
機(jī)務(wù)維修一線有哪些崗位，各崗位職責(zé)是什么
機(jī)務(wù)一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車(chē)等
航線維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)執(zhí)行航班期間，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行航前，短停過(guò)站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務(wù)工作，主要保障飛機(jī)執(zhí)行航班期間的技術(shù)正常；
定檢維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行一段時(shí)間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機(jī)飛一段時(shí)間后趁航后期間進(jìn)行的一個(gè)定檢。C檢是飛機(jī)停場(chǎng)，進(jìn)入機(jī)庫(kù)，進(jìn)行一次比較徹底的各部件詳細(xì)檢查的工作；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時(shí)間來(lái)，或者突發(fā)故障需要工作會(huì)臨時(shí)安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術(shù)維修工作，工作內(nèi)容比較具有通用性，對(duì)動(dòng)手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結(jié)構(gòu)修理等，還有飛機(jī)部件修理如機(jī)輪和剎車(chē)維修；
工具好理解，負(fù)責(zé)工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購(gòu)，損壞工具的送修等；
特車(chē)就是車(chē)輛保障，包括維修人員的車(chē)輛使用，各種特種車(chē)輛駕駛；
航材：負(fù)責(zé)保障維修需要部件及耗材，按需要訂購(gòu)新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。
飛機(jī)維修勤務(wù)員是干什么啊
飛機(jī)維修勤務(wù)員就是飛機(jī)維修機(jī)務(wù)員的初期。勤務(wù)員的主要工作職責(zé)是接送進(jìn)出港飛機(jī)等保障任務(wù)，具體：指揮飛機(jī)停位，擋輪擋掛拖把，配合拖車(chē)牽引飛機(jī)，戴耳機(jī)指揮機(jī)組啟動(dòng)等保障任務(wù)。一般機(jī)場(chǎng)或航空公司的勤務(wù)員就是做這些工作的，等到工作滿兩年后考取CCar地面人員維修基礎(chǔ)執(zhí)照經(jīng)授權(quán)后就成為了“機(jī)務(wù)員”有些公司叫技術(shù)員。這樣工作主要職責(zé)就是檢查飛機(jī)做到無(wú)故障放行，具體的檢查經(jīng)停飛機(jī)的外表蒙皮、起落架等，協(xié)助機(jī)組了解飛機(jī)飛行狀況，排除故障等。
機(jī)務(wù)檢修是干什么的?
保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
機(jī)務(wù)維修人員（后面簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說(shuō)來(lái)有兩種分工（有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過(guò)站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說(shuō)是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類(lèi)別，深度不同、所需時(shí)間也不同。
關(guān)于《航空機(jī)務(wù)維修工作》的介紹到此就結(jié)束了。
