【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)碳排放量高嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的尾氣對(duì)空氣有影響嗎


2、人均碳排放量計(jì)算


3、飛機(jī)每公里的碳排放量

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)碳排放量高嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的尾氣對(duì)空氣有影響嗎
• 2、人均碳排放量計(jì)算
• 3、飛機(jī)每公里的碳排放量
• 4、為什么乘坐飛機(jī)人們會(huì)排放那么多二氧化碳
• 5、國(guó)際航空碳排放稅
• 6、碳排放限制對(duì)我國(guó)民航的影響？

飛機(jī)的尾氣對(duì)空氣有影響嗎

飛機(jī)一般在平流層飛行,帶來(lái)的污染主要是燃料燃燒產(chǎn)生的尾氣,比如二氧化碳,一氧化碳,未燃烴和顆粒物,氮氧化物等；另外,飛機(jī)還產(chǎn)生噪音污染.

凝結(jié)尾跡是指在高速飛行的噴氣式飛機(jī)后面產(chǎn)生的“白煙”,由空氣中的水汽和尾氣中的微粒在冷空氣中凝結(jié)成的冰晶構(gòu)成.研究發(fā)現(xiàn),凝結(jié)尾跡會(huì)形成卷云（一種高空云）.這種云會(huì)阻礙地球表面熱輻射的散發(fā),進(jìn)而加劇全球氣候變暖.

人均碳排放量計(jì)算

家居

用電

的二氧化碳排放量（Kg）＝

耗電度數(shù)×0.785×

可再生能源

電力修正系數(shù)；

開(kāi)車的二氧化碳排放量（Kg）＝油耗公升數(shù)×0.785；

乘坐飛機(jī)的二氧化碳排放量（Kg）：

短途旅行：200公里以內(nèi)＝公里數(shù)×0.275×該飛機(jī)的單位客艙人均碳排放；

　中途旅行：200－1000公里＝55+0.105×（公里數(shù)－200）；

長(zhǎng)途旅行：1000公里以上＝公里數(shù)×0.139。

酌情根據(jù)自身的情況來(lái)計(jì)算出人均

碳排放量

。

飛機(jī)每公里的碳排放量

短途飛機(jī)旅行(200公里以內(nèi))的二氧化碳排放量=公里數(shù)×0.275；

中途飛機(jī)旅行(200公里到1000公里)的二氧化碳排放量=55＋0.105×(公里數(shù)－200)；

長(zhǎng)途飛機(jī)旅行(1000公里以上)的二氧化碳排放量=公里數(shù)×0.139。

為什么乘坐飛機(jī)人們會(huì)排放那么多二氧化碳

是因?yàn)轱w機(jī)本身消耗能源很多，尤其是單位個(gè)人的碳排放量很大。

就是因?yàn)檫@個(gè)原因。

國(guó)際航空碳排放稅

2008年11月，歐盟通過(guò)法案決定將國(guó)際航空領(lǐng)域納入歐盟碳排放交易體系，并于2012年1月1日起向幾乎所有在歐盟境內(nèi)起飛或降落的飛機(jī)征收航空業(yè)碳排放稅。歐盟聲稱采取此項(xiàng)措施是為了對(duì)抗全球氣候變暖。

原因分析：

首先，征收航空業(yè)碳排放費(fèi)收入可觀。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，此項(xiàng)費(fèi)用一旦開(kāi)始征收，僅2012年歐盟就可收獲12億美元的資金。這對(duì)于目前深受債務(wù)危機(jī)困擾的歐盟來(lái)說(shuō)，是筆不小的收入。

其次，歐盟如果成功地將碳排放交易系統(tǒng)推廣到國(guó)際航空業(yè)，就有可能為歐盟未來(lái)在鋼鐵、電力、水泥等其它行業(yè)中推廣實(shí)施全球性的行業(yè)減排方案鋪平道路，這樣就達(dá)到了全球共同承擔(dān)溫室氣體減排義務(wù)的目的。

第三，歐盟此舉的戰(zhàn)略目的是，借助于航空業(yè)的國(guó)際性，把區(qū)域性溫室氣體減排方案擴(kuò)展到全球范圍，從而顯示其在解決氣候變化問(wèn)題上的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，并強(qiáng)化其運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制減緩氣候變化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

第四，歐盟通過(guò)掌握航空業(yè)碳排放收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)，從而掌控航空運(yùn)輸業(yè)和制造業(yè)領(lǐng)域的市場(chǎng)控制權(quán)，給外國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)商進(jìn)入歐洲制造了障礙。

第五，歐盟此舉將解決歐洲航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。如果只有歐洲的航空企業(yè)承擔(dān)溫室氣體的減排任務(wù)，那么歐盟航空公司的運(yùn)營(yíng)成本將在同等條件下高于歐盟以外的航空公司，這個(gè)額外的碳成本將使歐盟航空公司處于不利的競(jìng)爭(zhēng)地位。如果歐盟征收的航空業(yè)碳排放費(fèi)是以稅費(fèi)的形式收取，將會(huì)直接進(jìn)入歐盟的“國(guó)庫(kù)”中，如何使用就不是他國(guó)能控制的。歐盟有可能將這筆資金用于航空公司的碳減排，實(shí)際上就是變相給歐盟的航空公司予以補(bǔ)貼。

碳排放限制對(duì)我國(guó)民航的影響？

中國(guó)民航減排的做法：不斷優(yōu)化航路，讓飛機(jī)盡量飛直路，減少飛行距離，來(lái)減少碳排放。比如，在春運(yùn)期間，中國(guó)民航空管開(kāi)辟了16條臨時(shí)航線，在14天里共節(jié)省燃油2400多噸，減少二氧化碳排放7600多噸。目前，這樣的臨時(shí)航線有77條，總距離達(dá)26700多公里，占中國(guó)航路總距離的16．6％。

讓飛機(jī)減少地面滑行時(shí)間，是中國(guó)民航推出的又一項(xiàng)節(jié)能減排措施。中國(guó)民航局要求民航空管系統(tǒng)通過(guò)提高指揮能力，努力使每個(gè)航班在地面滑行時(shí)間平均減少3分鐘。中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司每天運(yùn)行的航班共5000個(gè)左右，平均每個(gè)航班節(jié)約3分鐘，將會(huì)節(jié)約大量的運(yùn)行成本，其中大頭就是燃油費(fèi)用，同時(shí)也減少了大量排放。

中國(guó)政府還實(shí)施了縮小垂直間隔層的改革，讓飛機(jī)可以在最經(jīng)濟(jì)的高度層飛行。中國(guó)米制縮小垂直間隔高度層配備標(biāo)準(zhǔn)，已成為國(guó)際民航的標(biāo)準(zhǔn)。

“在中國(guó)政府部門的積極支持和鼓勵(lì)下，中國(guó)民航企業(yè)大力使用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)機(jī)型，節(jié)能減排?！眲⒔B勇舉例說(shuō)，中國(guó)機(jī)場(chǎng)目前多數(shù)使用一類盲降，主要機(jī)場(chǎng)使用二類盲降等導(dǎo)航技術(shù)，使飛機(jī)在復(fù)雜天氣條件下能夠起降，縮短飛機(jī)起降時(shí)間，減少飛機(jī)空中復(fù)飛和空中等待，減少飛機(jī)燃油消耗。

其次，飛機(jī)越老，碳排放越高。目前，美歐有很多二手飛機(jī)在飛行，這類飛機(jī)平均機(jī)齡在15年以上。而中國(guó)近年來(lái)已將二手飛機(jī)基本淘汰完畢，大多數(shù)使用的是一手飛機(jī)，平均機(jī)齡在8年左右，是全球民航業(yè)最年輕的機(jī)隊(duì)之一。而且，中國(guó)近年來(lái)新購(gòu)進(jìn)的飛機(jī)安裝的都是節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)。

關(guān)于《飛機(jī)碳排放量高嗎》的介紹到此就結(jié)束了。