【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)事故跳傘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)發(fā)生空難時(shí)，機(jī)組人員是要陪死的嗎？他們不會(huì)跳傘離開(kāi)嗎？


2、飛機(jī)失事的原因有哪些

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)事故跳傘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)發(fā)生空難時(shí)，機(jī)組人員是要陪死的嗎？他們不會(huì)跳傘離開(kāi)嗎？
• 2、飛機(jī)失事的原因有哪些？客機(jī)失事為何不跳傘？又該如何自救？
• 3、空軍一架殲7飛機(jī)失事，飛行員跳傘受輕傷，為何客機(jī)絕不讓乘客跳傘？
• 4、為什么民航客機(jī)不配備降落傘，在空難危急時(shí)怎樣跳傘求生？

飛機(jī)發(fā)生空難時(shí)，機(jī)組人員是要陪死的嗎？他們不會(huì)跳傘離開(kāi)嗎？

這嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不是陪死，而是為了能活命做最后的嘗試，直到飛機(jī)墜毀。下面給你分析你就清楚了：客機(jī)上是不能進(jìn)行跳傘的，客機(jī)一般是在高空中飛行，而高空中的大氣稀薄，所以，飛機(jī)會(huì)對(duì)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行增壓，這時(shí)，機(jī)艙都是全封閉的，如果這時(shí)發(fā)生空難（辟如空中停車(chē)），機(jī)艙門(mén)也是打不開(kāi)的，如果打開(kāi)了，那機(jī)艙里的人也就基本上全不會(huì)死，原因是你不可能承受的了那么大的負(fù)壓。所以空乘人員只有努力嘗試挽回才可以，其他的不可能。 希望樓主采納，手機(jī)打字辛苦！

飛機(jī)失事的原因有哪些？客機(jī)失事為何不跳傘？又該如何自救？

造成飛機(jī)失事的原因有哪些呢？

其實(shí)在每次飛機(jī)起飛之前，機(jī)場(chǎng)都會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的檢查，但在飛行過(guò)程中會(huì)遇到很多不可預(yù)料的事情，比如鳥(niǎo)兒撞擊、水壓、機(jī)械故障、雷暴天氣等等都會(huì)引起飛機(jī)失事。在大家都有所聞的川航3U8633當(dāng)時(shí)在高空飛行時(shí)，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂，機(jī)艙瞬間失壓，但當(dāng)時(shí)的機(jī)長(zhǎng)臨危不亂，想忍著在窗外灌入的寒風(fēng)和氣壓帶來(lái)的不適感，帶領(lǐng)大家安全返航。但是飛機(jī)內(nèi)部倘若出現(xiàn)了問(wèn)題，那僅靠認(rèn)為是很難扭轉(zhuǎn)局面的。

這里就不得不提到波音737MAX8的課吉拉，在2018年10月在印度雅加達(dá)起飛的波音七三星馬克思吧，可見(jiàn)在13分鐘后墜毀，機(jī)上189人全部遇難。此次空難后不到半年，埃塞俄比亞航空公司同樣波音737MAX吧在起飛后不久失聯(lián)墜毀，157人遇難，難道真的只是湊巧嗎？而后美國(guó)波音公司首席執(zhí)行官承認(rèn)，苦難的原因是波音737MAX機(jī)型安裝的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，此后此機(jī)型被全球停飛。

飛機(jī)失事為何不跳傘自救？

面對(duì)飛機(jī)失事，不少人提出為何不使用降落傘的疑惑。事實(shí)上，飛機(jī)上備用很多的救生設(shè)施，比如救生艇、應(yīng)急滑梯、氧氣面罩、救生衣、滅火設(shè)備等等，但唯獨(dú)沒(méi)有降落傘，無(wú)論是乘客還是機(jī)組人員都沒(méi)有，因?yàn)榫退闶怯校矘O有可能使用不上。一般人都沒(méi)有掌握使用降落傘的技巧，當(dāng)面對(duì)生死大事的時(shí)候，難免會(huì)造成恐慌，而盲目繩降落傘就宛如跳樓。且飛機(jī)在高空飛行時(shí)，飛機(jī)外的平均氣溫只有零下40攝氏度，加之氧氣薄弱，當(dāng)打開(kāi)艙門(mén)時(shí)的溫和快速的施壓導(dǎo)致受傷甚至死亡，就算是有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的跳傘人員，將落在何處又是一個(gè)問(wèn)題。飛機(jī)通常飛行在山林、海面之上，這些地點(diǎn)對(duì)于降落傘來(lái)說(shuō)都不是一個(gè)合適的降落點(diǎn)。

在飛機(jī)墜落之前，我們又該如何自救呢？

首先要聽(tīng)取乘務(wù)員的安排，他們教我們?nèi)绾危覀兙蛻?yīng)當(dāng)如何。不少航空業(yè)內(nèi)人員表示，飛機(jī)失事后的一分半鐘屬于黃金逃生時(shí)間，當(dāng)飛機(jī)急速墜落時(shí)，除了聽(tīng)從乘務(wù)員的安排，相信機(jī)場(chǎng)之外，我們還要提前做好防沖擊的姿勢(shì)，將小腿盡量往后收，頭部盡量貼近膝蓋，還要將自己身上的尖銳的服飾品、高跟鞋都脫掉，避免落地戳傷自己的皮膚以及阻礙逃生進(jìn)度。最后，希望此次空難事件上的所有人員都能平安，我們也應(yīng)當(dāng)珍惜現(xiàn)下的每一刻時(shí)光，過(guò)好每一天活著已經(jīng)是一件非常幸運(yùn)的事情了。

空軍一架殲7飛機(jī)失事，飛行員跳傘受輕傷，為何客機(jī)絕不讓乘客跳傘？

客機(jī)上的乘客比較多，全部跳傘的話(huà)不能夠保障乘客的安全，并且跳傘是一個(gè)技術(shù)要求非常高的項(xiàng)目，并不是每個(gè)人都能夠跳傘，并且一些民航飛機(jī)失事的時(shí)候，短短幾分鐘之內(nèi)是根本來(lái)不及反應(yīng)的。

為什么民航客機(jī)不配備降落傘，在空難危急時(shí)怎樣跳傘求生？

很多人看到飛機(jī)失事的報(bào)道，在為罹難者痛心的同時(shí)，總會(huì)不由自主的產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)，如果每個(gè)人有降落傘多好啊，這樣不就都能夠得救了？飛機(jī)摔了可以再造，人沒(méi)了才是最大的損失。

是呀，但每一架飛機(jī)在天空失事時(shí)，大家都穿上降落傘，跳出艙門(mén)，在空中綻開(kāi)一朵朵五彩繽紛的傘蓋，人人都得救了。飛機(jī)摔了就摔了，可以再造。人保住了才是最美好的事情。

世界人民甚至可以通過(guò)視頻，看到一起驚險(xiǎn)精彩的表演，然后報(bào)以熱烈的掌聲，多好。

但這只是想得美。世界上沒(méi)有這么容易的事情。

首先，跳傘是一項(xiàng)技術(shù)活，必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練，才能夠嘗試，否則，即便有傘也會(huì)摔得缺胳膊少腿，傷亡慘重。

現(xiàn)在一些旅游項(xiàng)目有跳傘活動(dòng)，各種年齡段的人只要身體允許都可以跳，看起來(lái)跳傘并不難。

但這種跳是有條件的。一是跳前有培訓(xùn)；二是有專(zhuān)業(yè)人員一直跟蹤指導(dǎo)；三是用專(zhuān)業(yè)跳傘的飛機(jī)；四是合適的氣候條件和高度，而其會(huì)選定一個(gè)理想跳傘場(chǎng)所。

乘坐民航機(jī)有這個(gè)條件嗎？每位乘客都要受到專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練嗎？會(huì)選擇好正好跳傘的高度溫度氣象條件讓你跳嗎？在飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題的緊急關(guān)頭，還每個(gè)人都配備一位專(zhuān)業(yè)人員指導(dǎo)你穿上傘包和防護(hù)服，引領(lǐng)到專(zhuān)門(mén)跳傘的艙門(mén)，一個(gè)個(gè)魚(yú)貫而跳嗎？

第二，民航機(jī)失事都是突發(fā)事件，很難留出時(shí)間給你跳傘。

有的事故通過(guò)飛行員的努力操控得以降落幸免于難，有的還沒(méi)有做出反應(yīng)就已經(jīng)解體或者墜毀了，有跳傘的時(shí)間和機(jī)會(huì)嗎？

即便有一定的時(shí)間，飛機(jī)也是在劇烈的震蕩甚至俯沖翻滾中，這些普通乘客有這種條件下跳傘的能力嗎？

第三，民航機(jī)失事大部分在起飛和降落時(shí)發(fā)生，而跳傘開(kāi)傘是有高度要求和時(shí)間要求的。

在這種低空狀態(tài)，就是專(zhuān)業(yè)跳傘運(yùn)動(dòng)員也是九死一生。

只有受過(guò)嚴(yán)格飛行跳傘訓(xùn)練的戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，在高科技彈射裝置支持下，才有可能彈射跳傘逃生，普通老百姓有這個(gè)本事？

第四、民航機(jī)正常的巡航高度在8000米左右，這個(gè)高度的氣壓很低，嚴(yán)重缺氧，就像在珠穆朗瑪峰上，氣溫零下幾十度。

坐在飛機(jī)艙里，是有飛機(jī)自動(dòng)調(diào)整氣壓和溫度，所以很舒適，一出艙門(mén)就會(huì)立即憋死并且凍成冰棍。在這種狀態(tài)下，即便可以跳傘，出了艙門(mén)也是死。

5000米以上，這樣的高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了正常的跳傘高度。如果這時(shí)乘客強(qiáng)行跳傘，出艙將面臨缺氧、寒冷、高速氣流襲擊等狀況，這樣不僅不會(huì)挽救生命反而會(huì)增加死亡率。

專(zhuān)業(yè)跳傘運(yùn)動(dòng)員一般要求在700米到4000米高度，7000米高度的屬于高空跳傘了，很少有人具備這樣的專(zhuān)業(yè)能力。

第五、民航機(jī)的特種設(shè)計(jì)在失事?tīng)顟B(tài)時(shí)，很難有條件能夠打開(kāi)艙門(mén)。

飛機(jī)如果在起飛降落時(shí)失事，在那么短的瞬間又是飛機(jī)顛簸狀態(tài)下，是無(wú)法作出打開(kāi)艙門(mén)等反應(yīng)的；而在8000米高空時(shí)，飛機(jī)內(nèi)外壓差是很大的，如硬性開(kāi)艙，機(jī)內(nèi)人員和物體會(huì)被強(qiáng)大氣壓吸出艙外，無(wú)需跳就飛上了天空，一冷一憋，全部死翹翹。

而且民航機(jī)艙門(mén)根本不適宜跳傘，只有在緊急情況下彈開(kāi)的充氣滑梯。當(dāng)然今后如果真的有條件通過(guò)跳傘逃生，可以重新設(shè)計(jì)跳傘門(mén)，這是后話(huà)，在此不作討論。

第六，機(jī)組人員可以跳傘逃生保留“活口”嗎？

有人認(rèn)為，飛行員和機(jī)組人員應(yīng)該可以經(jīng)過(guò)訓(xùn)練，緊急情況下可以跳傘，也好為事故調(diào)查留下“活口”啊。

這真是一個(gè)幻想，如果飛行員和機(jī)組人員能夠逃生，一旦出了問(wèn)題，他們先逃生去了，丟下一飛機(jī)乘客，這種制度會(huì)有人同意嗎？本來(lái)通過(guò)努力有希望解決的事情，結(jié)果解決的人跑了，只有等死了。

坊間曾經(jīng)傳有這樣一則笑話(huà)，某位先生乘坐的飛機(jī)出現(xiàn)事故，很可能要墜毀，空乘給了每人紙和筆，要求寫(xiě)下遺言，然后交給她，他們會(huì)有一位機(jī)組人員乘降落傘帶著大家的遺言下去，交給每個(gè)人的家人。

大家驚慌失措，有的痛苦有的昏厥，但還是寫(xiě)了簡(jiǎn)短遺言。后來(lái)故障又修復(fù)了，結(jié)果虛驚一場(chǎng)。

這完全是故弄玄虛的笑話(huà)，全世界這么多飛機(jī)失事，有過(guò)這種說(shuō)法嗎？

如果飛機(jī)上真的有這么一位空乘，那這個(gè)幸運(yùn)兒會(huì)是誰(shuí)呢？其他的空乘作何感想？

所以這都是扯淡。在飛機(jī)失事時(shí)，只有全體人員同心協(xié)力，才是最大的希望，在這種時(shí)刻，一個(gè)都不能少。

綜上所述，現(xiàn)在的民航機(jī)失事跳傘逃生完全是不可能實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)然不排除以后科學(xué)發(fā)展了，每個(gè)座位都配備成戰(zhàn)斗機(jī)的彈射座椅，一旦出現(xiàn)緊急情況，會(huì)自動(dòng)把你彈射出機(jī)艙，并且自動(dòng)給你做好防護(hù)，彈開(kāi)傘蓋，讓你忽忽悠悠的安全落地。

但如果真的能夠到這種條件，又何必采取這種逃生方式呢？現(xiàn)在有很多飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)如何保障飛機(jī)乘員安全的設(shè)想，其中有一個(gè)飛機(jī)乘客艙可以脫離飛機(jī)，用降落傘整體降落的方案，曾經(jīng)引起廣泛討論。

但又有人說(shuō)了，如果乘員艙出了問(wèn)題呢？這太燒腦了，留給科研人員去考慮吧。

不管怎樣，民航飛機(jī)還是目前安全系數(shù)最高的交通工具，而且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提升，飛行安全的保障將會(huì)越來(lái)越好。

關(guān)于《飛機(jī)事故跳傘》的介紹到此就結(jié)束了。