【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇诊w機圖片真實》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國空軍各個時期的飛機說明（最好有圖片）
2、這是中國的哪款戰(zhàn)斗機？？
3、中
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我國空軍各個時期的飛機說明（最好有圖片）
我國空軍最早大規(guī)模裝備的是米格15戰(zhàn)機，中方代號殲。米格-15采用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內(nèi)容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內(nèi)的隔板分為左右兩股。機翼位于機身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯(lián)第一種實用的后掠翼飛機，已初具現(xiàn)代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內(nèi)的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達不，不具備全天候作戰(zhàn)能力。
后來有裝備了我國自行制造的殲5中國殲-5戰(zhàn)斗機是中國沈飛工業(yè)公司制造的單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，主要用于晝間截擊、空戰(zhàn)，也具有對地攻擊的能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的Mig－17殲擊機，試制工作從1954年10月開始，1956年7月19日原型機首次試飛成功。當(dāng)時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。殲-5從 1956年9月投入小批生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架中國殲-5戰(zhàn)斗機其改進型殲-5甲機頭裝有雷達，可用于夜間截擊，前機身加粗，機頭上端有突出進氣口前緣313毫米的鯊魚嘴狀雷達罩，進氣口內(nèi)加裝了半球型天線中錐。這兩個部位都采中國殲-5戰(zhàn)斗機用硬度較小的非金屬材料制造，涂藍色油漆。由于裝有簡單的RP型搜索瞄準雷達，使得殲-5甲獲得了較原始機型強大的夜戰(zhàn)能力。 發(fā)動機采用性能改進的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進也有一定代價，如武器系統(tǒng)改成3門HP-23 23毫米航空機炮，備彈共300發(fā)，比基型火力略有下降?？赏鈷?枚250千克炸彈。 在殲-5的基礎(chǔ)上還研制了雙座型殲教-5，曾經(jīng)是中國空軍“八一”飛行表演隊的表演用機。 殲-5是中國制造成功的第一種噴氣式飛機，這一成就有著重要的歷史意義，它標(biāo)志著中國的航空工業(yè)跨入了噴氣時代。殲-5的氣動布局為機頭進氣、單臺發(fā)動機，其機翼為后掠式中單翼，副翼的偏轉(zhuǎn)角范圍為±18度。殲-5在服役期間屢建戰(zhàn)功，僅1958年7月至10月便擊落來犯的2架F－84G和6架 F－86F，目前殲-5已經(jīng)退役。
后來我國又制造了殲六戰(zhàn)機。殲6戰(zhàn)機為中國自主生產(chǎn)第一代超音速戰(zhàn)機，從1964年首架交付使用，1986年停產(chǎn)，在中國空軍和海軍航空兵的裝備序列當(dāng)中，它曾經(jīng)是裝備數(shù)量最多，服役時間最長，實戰(zhàn)當(dāng)中擊落敵機最多的國產(chǎn)噴氣式超音速戰(zhàn)斗機。從1964年到1968年，殲6戰(zhàn)機共擊落20多架各型戰(zhàn)機，而自己沒有一架被擊落。2010年6月12日，國產(chǎn)殲6飛機正式退出空軍編制序列。1953 年 5 月 25 日，美國空軍 在首次試飛中成功突破音障。次年 1 月 5 日，蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機米格-19 的直系祖先 SM-9/1 原型機首飛成功。從此，各國空軍開始紛紛向超音速時代邁進。而當(dāng)時的中國空軍，主力仍然是朝鮮戰(zhàn)爭后期換裝米格-15比斯。在超音速時代，這種亞音速戰(zhàn)斗機的性能已顯得落后，即使是進一步改進的米格-17 仍不足以滿足空軍的需要。特別是在駐臺灣的美國第 13 航空隊換裝 F-100 后，對我奪取閩浙地區(qū)的戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)構(gòu)成了極大威脅——1958 年金門炮戰(zhàn)期間，其司令托馬.穆爾曼就聲稱：美國部署在臺灣的飛機，“如果接到命令，可以用來跟中國共產(chǎn)黨的飛機戰(zhàn)斗”。
殲七：殲-7型戰(zhàn)斗機是中國空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機之一。該機依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護簡單等技術(shù)特點，在中國海、空軍戰(zhàn)斗機裝備系統(tǒng)中一直占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。 殲-7已于2006年停產(chǎn)。 殲-8是我國在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機，其研制是為滿足我國高空作戰(zhàn)要求，沈陽飛機設(shè)計所提出殲-8的設(shè)計思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強火力。相比殲-7，各項性能指標(biāo)均有改善。殲-8采取機頭進氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。
盡管最初殲-8被定位為全天候高空高速截擊型號，將作為國土防空的主力，但由于交流電、火控雷達進度跟不上，不得不先行裝備直流電、測距器的白晝截擊型。這就是我們所說的殲-8白天型。
殲-8白天型還可使用配套的照相偵察吊艙，外掛于機身中線下方。內(nèi)裝兩具KA-112A型長焦距照相機，可完成高空全景傾斜式可見光偵察攝影，與地面機動戰(zhàn)術(shù)偵察設(shè)備組成一個完整的航空偵察系統(tǒng)。覆蓋范圍縱向3.5度，橫向30度，工作高度9200到15000米。攜帶610米的EK3412型膠片，分辨率為56線對/毫米，可攝影550張。
殲-8I殲擊機（全天候型）的研制也歷盡坎坷。六0一所于1978年2月發(fā)出殲-8I飛機全部生產(chǎn)圖，由沈陽飛機公司(原沈陽飛機廠)試制。1980年5月總裝完成首架飛機。6月25日原型機地面準備試車發(fā)生重大事故。沈陽飛機公司趕工裝配了全新的一架殲-8I，1982年4月24日首飛。10月第二架殲-8I上天。1983年7月完成全機靜力破壞試驗，85年7月27日，航定委正式批準殲-8I設(shè)計定型。
裝備后隨著部分新系統(tǒng)的研制成功，所有殲-8都改進為殲-8I型，又稱殲-8全天候。與白天型相比，主要改進有：安裝殲雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷達、射瞄-8A改瞄準具、火控計算機、導(dǎo)彈隨控裝置等十一項電子設(shè)備；艙蓋改為與殲-7II相同的向后開設(shè)計。座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設(shè)計；武器系統(tǒng)改裝23-Ⅲ型雙管航炮、4枚霹靂-2乙導(dǎo)彈、4組火箭。后進一步加裝了霹靂-5乙導(dǎo)彈。
殲-8和殲-8I飛機的研制成功，標(biāo)志著中國自行設(shè)計的殲擊機達到了一個新水平。
殲-8和殲-8I裝備了空軍和海軍，產(chǎn)量不大。
西方按其劃分戰(zhàn)機的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)斗機，認為它是中國第一種裝備部隊的國產(chǎn)第三代戰(zhàn)機（實際作戰(zhàn)性能已達到差不多3.5代戰(zhàn)機——美國意義上的）、第一種真正兼有空優(yōu)／對地雙重作戰(zhàn)能力的國產(chǎn)戰(zhàn)機。當(dāng)今世界，空軍戰(zhàn)機配置先進合理的國家，均采用高低搭配的方式，如法國的“陣風(fēng)”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鷹獅”、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當(dāng)然也或多或少地瞄準了F-16的設(shè)計。
在設(shè)計研制過程中，需要解決數(shù)字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發(fā)動機這三個第三代戰(zhàn)機的主要技術(shù)特征，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認為，這時中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進自F-16A的“獅”輕型戰(zhàn)機的樣機和技術(shù)資料，殲-10正是以色列戰(zhàn)機“獅”的中國翻版。但事實上，殲-10的方案確定（1984年）與“獅”是同一時間，殲-10參考“獅”的說法并不屬實。事實上，殲-10的很多技術(shù)來源于上世紀60年代設(shè)計的殲-9戰(zhàn)斗機。
在殲十正式裝備部隊之前，我國還引進了蘇27，并加以改進仿制。中方代號殲11 還為海航引進了蘇30.我講的不詳細，你可以登入這個網(wǎng)站看有關(guān)資料。
這是中國的哪款戰(zhàn)斗機？？
中國L-15教練機是中國航空型號發(fā)展中第一個在設(shè)計上達到國際最先進技術(shù)水平的機種。L-15教練機與中國現(xiàn)役同級的“殲教”－7超音速教練機相比，具有整體氣動性能好、機動性能高、整機推重比大、使用壽命長、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、制造技術(shù)先進以及任務(wù)使用彈性大和發(fā)展?jié)摿Ω叩膬?yōu)勢，在整體技術(shù)標(biāo)準上與國外目前正在發(fā)展的t－50、“馬克”（mako）和雅克－130高級教練機相當(dāng)，在有效載荷能力和機動飛行性能上甚至可以和"美洲虎"這類輕型戰(zhàn)斗轟炸機相媲美。
概述繼初教6、K-8、教練8之后，洪都公司又推出了具有先進氣動布局、飛
控及航電系統(tǒng)的L-15高級教練機。該機在2003年北京航展上展出后引起了眾多專業(yè)人士和媒體的極大關(guān)注。航展還一度傳出洪都公司將與雅克合力打造L-15的消息，使得L-15的發(fā)展充滿了神秘色彩。
L-15是面向二十一世紀、面向國際、國內(nèi)兩個市場，由洪都航空工業(yè)集團公司正在研制的先進的、達到第三代戰(zhàn)機水平的高級教練機，該機設(shè)計思想先進、裝備優(yōu)良，具有很強的競爭能力。
L-15高級教練機的研制構(gòu)思于二十世紀九十年代，由于空軍武器裝備的更新?lián)Q代，迫切需要培養(yǎng)新型戰(zhàn)斗機飛行員的新一代高級教練機，以彌補現(xiàn)役教練機與第三代戰(zhàn)機間的空白。
L-15用于飛行員基礎(chǔ)訓(xùn)練后的高
L-15高級教練機 精彩圖片(20張)
級訓(xùn)練、戰(zhàn)斗入門(Lead In Fighter)訓(xùn)練及戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，并可執(zhí)行戰(zhàn)斗機同型教練機的部分課目訓(xùn)練，即伴隨教練機((Companion Trainer)的部分任務(wù)。經(jīng)過多年的可行性論證和方案設(shè)計，已完成方案設(shè)計，并于2010年實現(xiàn)首飛。
L-15高教機為帶邊條的后掠中單翼、單垂尾、正常平尾、前三點式機身主起落架布局型式。機翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形狀。動力裝置采用兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機；操縱系統(tǒng)采用電傳操縱系統(tǒng)；采用先進的綜合航空電子系統(tǒng)。L-15高教機從一開始設(shè)計就注重飛機的全壽命周期費用，嚴格控制成本價格，充分考慮效能與費用之比。
編輯本段設(shè)計理念a.突出第三代戰(zhàn)斗機氣動布局的特點，大邊條、翼身融合體布局設(shè)計，提高飛行敏捷性和大迎角高機動能力；
b.航空電子系統(tǒng)進行綜合設(shè)計，采用雙余度多路數(shù)據(jù)總線（1553B）、集中顯示與控制技術(shù)；
c.機體結(jié)構(gòu)按先進的設(shè)計準則設(shè)計以滿足30年/10,000飛行小時使用壽命；
d.座艙艙蓋采用水泡形設(shè)計；
e.高可靠性、維修性設(shè)計。
編輯本段飛機特點1）飛行包線寬廣
2）具有第三代戰(zhàn)斗機大攻角機動能力
3）在訓(xùn)練體系中與其它機種銜接良好
4）留空時間長
5）訓(xùn)練效費比高
6）具有第三代戰(zhàn)斗機特征的人機界面、大視場角
7）良好的操縱品質(zhì)
8）可靠性高、維護性好
9）使用壽命長
編輯本段氣動特點L-15氣動外形的總體印象
L-15教練機為串座，雙發(fā)，兩側(cè)邊條下進氣，前三點起落架正常布局，采用大邊條、翼身融合設(shè)計，機翼為中等展弦比，帶前緣鋸齒，全動平尾，單垂尾，配備兩臺加力渦扇發(fā)動機。
L-15的整體機翼翼型
從整體上看，L-15教練機機翼比較飽滿，說明并非為適合高速飛行的翼型。這樣L-15的速度定位也就比較明確了，主要是考慮高亞音速區(qū)域。L-15的機翼后緣有很小的前掠角(后緣前掠可以提高副翼的效率)，這一點同K-8教練機相同，說明我們在下一代教練機研制上也借鑒了以前國產(chǎn)教練機的成功經(jīng)驗。
L-15的邊條
L-15教練機的邊條與F-16、T-50那種尖尖的帶S形的邊條不同，而是類似F/A-18E/F和MIG-35那樣的外凸的尖拱形，這種尖拱形邊條的主要優(yōu)勢是在保證大迎角足夠渦升力的要求下還具有很好的升力線線性度，控制簡單，不會因為迎角太大導(dǎo)致邊條升力劇增而進一步加大飛機迎角，進入惡性循環(huán)從而導(dǎo)致飛機失速的情況。且L-15的邊條前緣后掠角約為55度，由于后機身的不同，L-15的邊條比YAK-130和M-346的要大。說明我們在邊條設(shè)計上并沒有照抄YAK-130和M-346，而是在吃透F/A-18E/F和MIG-35的邊條設(shè)計技術(shù)后的一種自主創(chuàng)新，體現(xiàn)我們緊跟時代步伐，與時代同步的技術(shù)追求。
L-15的進氣道
L-15教練機的進氣道，從前面看有點象傾斜拉長的四分之一圓，跟YAK-130、SU-47“金雕”的設(shè)計非常相似。但L-15在進氣道設(shè)計上絕非YAK-130、SU-47“金雕”設(shè)計的簡單翻版，還有很多細節(jié)設(shè)計不同。比如：L-15的進氣口與座艙的相對位置與YAK-130的不同，機頭形狀不同，也就是進氣效率會不同等。此外，L-15的進氣口采用了如同美國F/A-18E/F和F-22一樣的雙斜切，這種雙斜切進氣口設(shè)計方案主要的是考慮飛機在某些狀態(tài)下的進氣效率，如帶側(cè)滑大迎角機動時，雙斜切進氣口的進氣效率要高于普通進氣口。L-15與YAK-130的還有一點不同是L-15的進氣道有上隔道，這主要是考慮其飛行馬赫在1.4以上才增加的，而YAK-130的進氣道內(nèi)裝有防外來物擋板，等等。所有這些說明我們在進氣道的設(shè)計上即借鑒了俄羅斯的YAK-130、SU-47“金雕”的設(shè)計經(jīng)驗，又參考了美國F/A-18E/F和F-22戰(zhàn)機的成果，是兩者的結(jié)合，是我們的科研人員在進行了大量的風(fēng)洞試驗的基礎(chǔ)上，研制出的俄美兩種設(shè)計理念的再創(chuàng)造，我們的科研人員將之統(tǒng)一整合成具有世界最先進水平的L-15進氣道，這一點的確可以說是自主創(chuàng)新。
L-15機翼的前襟上的鋸齒
L-15的機翼前襟有鋸齒，這個鋸齒的作用主要是在大迎角時產(chǎn)生一個渦，改善機翼流場。這一點也符合世界的潮流。據(jù)相關(guān)專業(yè)資料和筆者的記憶， F/A-18E/F的機翼，F(xiàn)-15的平尾，米格1.44的鴨翼，YAK-130的機翼和平尾等都采用了類似鋸齒設(shè)計。
L-15機身兩側(cè)的后邊條
L-15的兩側(cè)有后邊條，它的作用是在迎角過大時，后邊條可以配合后機身在飛機氣動中心之后產(chǎn)生一個向上的升力，從而形成一個很大的低頭力矩，致使飛機低頭，避免迎角進一步增加而進入失速，具有自動減小飛機迎角的特性。后邊條的棱邊在某些迎角狀態(tài)下產(chǎn)生的渦對平尾和垂尾的效率提高有作用。由于采用雙發(fā)及后邊條的布局，L-15的平尾位置相比YAK-130或M-346更靠外，這樣在平尾差動的情況下能提高飛機滾轉(zhuǎn)速率。這一點是L-15高教機原創(chuàng)設(shè)計，不同于現(xiàn)有其他戰(zhàn)機，說明我們的航空人還是有獨特設(shè)計思路的。
L-15的背部、垂尾之前的減速板
在L-15的背部、垂尾之前有一塊面積較大的減速板，這一點和YAK-130一樣，開度60度。它的作用是打開減速板之后能使垂尾效率明顯降低。國外戰(zhàn)機中有類似減速板的有EF-2000、狂風(fēng)等。
L-15的平尾
L-15的平尾轉(zhuǎn)軸并不是固定在機身主承力框上，而是釣魚竿式的拖在突出的后邊條里面，考慮到平尾偏轉(zhuǎn)的時候后邊條產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和彎曲的情況，相對扁平的后邊條可以更好的利用發(fā)動機噴流的作用提高平尾的效率。類似這樣的設(shè)計有F-16，F(xiàn)-22、F-35、 X-32。這說明中國航空人已掌握美國最先進戰(zhàn)機的平尾設(shè)計技術(shù)，這又是一件喜事。
L-15的垂尾
L-15教練機擁有一個突出的、相對很高的垂尾，而且位置比較靠前。一般而言，對于單垂尾布局飛機，如果后機身寬度比較大，高大的垂尾則比較重要，以保證著陸時航跡的穩(wěn)定，美國的A-5就是這樣設(shè)計的。當(dāng)然，現(xiàn)如今采用單垂尾設(shè)計有些過時。令廣大軍事愛好者興奮的是，據(jù)國內(nèi)外專業(yè)媒體介紹，L-15目前已經(jīng)擁有一些改型方案，包括機頭略有下垂加大和雙垂尾隱身改進設(shè)計，用以提高未來戰(zhàn)場的適應(yīng)能力。
L-15的雙發(fā)渦扇布局
實踐表明，雙發(fā)布局對飛行員的心理有很大的穩(wěn)定作用，穩(wěn)定的心理狀態(tài)是安全飛行的重要保證。這是因為單發(fā)飛機，一旦發(fā)動機出現(xiàn)故障，駕駛員會非常緊張，而如果是雙發(fā)飛機，飛行員安全感更強，即使有一臺發(fā)動機發(fā)生故障，飛行員也相信靠自己的技術(shù)能把飛機控制好和平穩(wěn)著陸?，F(xiàn)代戰(zhàn)機設(shè)計雙發(fā)動機已經(jīng)成為潮流。
L-15的機身截面
L-15的機身截面可以簡單的分為上下兩條連續(xù)的曲線，沒有截面突變，這對結(jié)構(gòu)受力和飛行來說是好事。也體現(xiàn)出一點美學(xué)。L-15就是一種擁有線條美的飛機，正如那句話，好的飛機也是最美的。
通過以上分11個要點對L-15的氣動技術(shù)的介紹，我們不難知道，L-15的氣動技術(shù)里面包含著很多當(dāng)今世界最先進的設(shè)計理念，采納了F/A-18E/F、F-22、F-35、YAK-130、SU-47、MIG-35等世界先進機型的某些氣動特征，可喜的是，通過我國航空人的努力，我們已經(jīng)掌握了這些最先進的設(shè)計理念和技術(shù)，并轉(zhuǎn)化成實實在在一種產(chǎn)品，一種機型。這不能不說是我國航空工業(yè)的大喜事。
編輯本段基本參數(shù)發(fā)動機推力 kg： 2×4200
正常起飛重量 kg：6800
最大起飛重量 kg：9800
最大馬赫數(shù)：1.4
實用升限 m：16000
最大可用迎角：29.2°
最大過載：+8.5/-3
著陸速度 km/h：220~234
起飛滑跑距離 m：200~238
著陸滑跑距離 m：593~669
機體壽命（飛行小時）hr：10000
編輯本段后記從中可以看出，L-15是一種全新設(shè)計的、完全針對第三代戰(zhàn)斗機的特性而設(shè)計。從氣動上看，L-15采用了大邊條加翼身融合設(shè)計，進氣口被置于邊條下，結(jié)構(gòu)特點比較類似以大迎角性能著稱的F/A-18戰(zhàn)斗機。結(jié)合電傳操縱系統(tǒng)，可以預(yù)計該機的大迎角飛行性能將十分出色。
編輯本段烏克蘭將在3年內(nèi)為L-15提供250臺發(fā)動機
AI-222航空發(fā)動機
烏克蘭扎波羅熱市西奇發(fā)動機公司董事局主席博古斯拉耶夫7月18日在新聞發(fā)布會上表示，公司將在3年內(nèi)向中國供應(yīng)250臺AI-222航空發(fā)動機。
博古斯拉耶夫說：“我們和中國簽署了一項AI-222發(fā)動機重大合同。這是我們和(俄羅斯)‘禮炮’廠聯(lián)合項目大道的開端。我們將在3年內(nèi)向中國供應(yīng)250臺AI-222發(fā)動機。這項合同的簽署證明，中國空軍武器換裝項目是非常嚴肅認真的，而且目標(biāo)明確，首先是培訓(xùn)飛行員。他們將會駕駛最現(xiàn)代化的飛機，其中包括L-15高級教練機。中國對這種發(fā)動機抱有希望，它在中國五年計劃中具有特殊地位?！?
烏克蘭西奇發(fā)動機公司一名消息人士昨天透露稱，公司還在和“伊夫琴科-進步”國家企業(yè)一起聯(lián)合制造帶有加力燃燒室的AI-222-25改型發(fā)動機，這是烏克蘭設(shè)計的首型加力發(fā)動機。目前一臺試驗樣品正在中國制造的L-15教練戰(zhàn)斗機上進行飛行試驗，今后這種發(fā)動機還有可能安裝到雅克-130戰(zhàn)斗型飛機上。
摘自：百度百科
中國有哪些戰(zhàn)斗機？
殲擊機，又名戰(zhàn)斗機。以下為中國各代殲擊機。
1、殲-11
殲-11，是中國空軍一型單座雙發(fā)多功能重型噴氣式戰(zhàn)斗機，是中國購買的蘇聯(lián)/俄羅斯專利及授權(quán)的蘇-27SK戰(zhàn)斗機的國產(chǎn)組裝飛機，是中國第三代戰(zhàn)斗機之一。
2、殲-15艦載
殲-15是中國參考從烏克蘭獲得蘇-33戰(zhàn)斗機原型機T-10K-3以國產(chǎn)殲-11戰(zhàn)斗機為基礎(chǔ)進而研制和發(fā)展的單座雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機。
殲-15在殲-11的基礎(chǔ)上新增鴨翼、配裝2臺大推力發(fā)動機，實現(xiàn)了機翼折疊，全新設(shè)計了增升裝置、起落裝置和攔阻鉤等系統(tǒng)，使得飛機在保持優(yōu)良的作戰(zhàn)使用性能條件下， 實現(xiàn)了著艦要求的飛行特性。
3、殲-16
殲-16裝備主動電子掃描相控陣雷達（AESA），可同時識別攻擊多個目標(biāo)，具備遠距離超視距空戰(zhàn)能力和強大的對地、對海打擊能力。該機裝備中國產(chǎn)的渦扇-10“太行”發(fā)動機，其性能與美國F-15E戰(zhàn)斗轟炸機相當(dāng)。
4、殲-20
殲-20采用了單座雙發(fā)、全動雙垂尾、DSI鼓包進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。頭部、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設(shè)計，機身以高亮銀灰色涂裝。
側(cè)彈艙采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，可將導(dǎo)彈發(fā)射掛架預(yù)先封閉于彈倉外側(cè)，同時配備新型的PL-15和PL-21空空導(dǎo)彈。
5、殲-31
殲-31是針對國際市場需求研發(fā)的隱身多用途戰(zhàn)斗機，綜合作戰(zhàn)效能優(yōu)異，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。該機采用單座、雙發(fā)、外傾雙垂尾、全動平尾的常規(guī)氣動布局，兩側(cè)布置大S彎進氣道，設(shè)有內(nèi)置彈艙。
參考資料來源：
百度百科-殲-11
百度百科-殲-15艦載
百度百科-殲-16
百度百科-殲-20
百度百科-殲-31
這個飛機叫啥名？
這是強5型強擊機。
強-5（英文：Q-5或A-5，北約代號：Fantan，譯文：番攤）強擊機，是20世紀50年代末期中國在殲-6（蘇聯(lián)米格-19）戰(zhàn)斗機基礎(chǔ)上研制的一型單座雙發(fā)超音速強擊機。
該機是中國航空工業(yè)集團公司洪都航空工業(yè)集團（原南昌飛機制造廠）設(shè)計制造的中國第一種強擊機。該機1958年開始研制，1965年6月首飛，同年底通過初步設(shè)計定型。該機有多種改型。強-5系列飛機自1968年成批生產(chǎn)，2012年10月25日交付最后一架。
強-5系列各型機大量裝備中國空軍和海軍航空兵，成為中國對地攻擊的主力作戰(zhàn)型號之一。強-5強擊機于1985年獲得中國國家科技進步特等獎，也是中國第一種出口的作戰(zhàn)飛機。
關(guān)于《中國航空飛機圖片真實》的介紹到此就結(jié)束了。
