【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇断愀埏w機維修公司官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、香港飛機工程有限公司怎么樣？
2、全國飛機維修公司有哪些？
3、香港有多少
本篇文章給大家談?wù)劇断愀埏w機維修公司官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、香港飛機工程有限公司怎么樣？
- 2、全國飛機維修公司有哪些？
- 3、香港有多少個航空公司可以直飛加拿大？
- 4、中國民航總局直屬的航空公司有哪些？
- 5、關(guān)于廈門太古的一些資料，老板的情況？
- 6、多年的人才流失，使國產(chǎn)大飛機設(shè)計力量元氣大傷，現(xiàn)狀如何？
香港飛機工程有限公司怎么樣？
簡介：香港飛機工程有限公司（港交所：0044，OTCBB：HKAEY，通稱港機工程，又名HAECO）是一家在香港交易所上市的工業(yè)公司，是太古集團成員。主要業(yè)務(wù)是在香港進行商用飛機之大修及維修業(yè)務(wù)。公司在香港注冊，主席為白紀圖。2011年資產(chǎn)總值為為一百零一億一千萬港元，收入51.71億港元，純利為八億二千一百萬港元。
全國飛機維修公司有哪些？
上?？萍加詈接邢薰荆⊿TARCO）
北京飛機維修工程有限公司(AMECO)
廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)
廈門太古飛機工程有限公司
山東太古飛機工程有限公司
。。。。
這是幾家比較大型的專業(yè)飛機維修單位~~
據(jù)我所知，鄭州應(yīng)該是沒有專門的飛機維修廠，不過各家航空公司都自帶有飛機維修部門的~~~~
鄭州應(yīng)該是南航鄭州的基地，你可以咨詢一下那里。
希望我的回答可以幫助你~~~~~
香港有多少個航空公司可以直飛加拿大？
香港地區(qū)：
有六家民航運輸企業(yè):
國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）：成立于1946年，1948年7月1日開始運營，目前是香港地區(qū)最大的航空公司，其在國際民航界也極具影響力，是“寰宇一家”航空聯(lián)盟的發(fā)起者。
2006年6月，國泰航空與太古集團、中國國航、中航興業(yè)與中信泰富等達成協(xié)議，對國泰航空、港龍航空、中國國航股權(quán)進行調(diào)整，重組結(jié)束后，太古擁有國泰40%的股權(quán)，國航及其附屬公司中航興業(yè)有限公司將合共持有國泰航空17.5%的股權(quán)。
運營基地:香港赤臘角國際機場
IATA/ICAO代碼:CX/CPX，CPA
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著100架大型民航飛機。
波音747系列共38架；其中B747-200F型8架，B747-400型21架，B747-400F型9架；
波音777系列共17架；其中B777-200型5架，B777-300型12架；
空中客車330/340系列共45架，其中A330-300型27架，A340-300型15架、A340-600型3架。
注：部分飛機處于停場狀況，等待或正在進行客貨機改裝。
港龍航空公司（DRAGONAIR）：成立于1985年5月，同年7月開始運營。作為以香港為基地的地方性航空公司，港龍目前主要經(jīng)營香港至內(nèi)地及臺灣地區(qū)的航線，2006年6月，國泰航空與太古集團、中國國航、中航興業(yè)與中信泰富等達成協(xié)議，國泰航空全資收購港龍航空，根據(jù)協(xié)議，港龍將保持自有品牌至少6年。
運營基地:香港赤臘角國際機場
IATA/ICAO代碼:KA/HDA
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著39架大中型民航飛機。
其中6架B747-2/3/400F；（租用中華航空1架B747-400F）
10架A320-200、6架A321-200、16架A330-300
注：部分A320、A330客機濕租給中國國際航空公司運營。
近期機隊消息：
2006年6月：退租一架空客A320-200,注冊號B-HSF
華民航空公司
（AIR HONG KONG）
原由國泰航空公司控股，2002年10月9日，敦豪（DHL）全球快遞公司與國泰航空達成協(xié)議，DHL收購香港華民航空公司三成股權(quán)。根據(jù)規(guī)劃，公司將形成以香港國際機場為基地，為亞洲主要城市提供快遞服務(wù)的航空網(wǎng)絡(luò)。
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著8架大型貨機。
8架均為A300F；
運營基地:香港赤臘角國際機場
香港航空有限公司成立于2006年9月30日，前身為中富航空(CR AIRWAYS LIMITED)于2001年由香港葉長青家族獨資創(chuàng)立，是繼國泰、港龍后第三家在香港注冊的航空公司。該公司最初主要提供來往香港與珠三角地區(qū)短途直升機服務(wù)，2003年6月獲準拓展新業(yè)務(wù)，開辦香港至內(nèi)地及東南亞支線的包機支線航空服務(wù)，2005年1月正式進入中國內(nèi)地市場。
2006年5月，中富航空股權(quán)發(fā)生重大變化，葉長青家族將其香港中富航空公司全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓，其中45%由海南航空公司（Hainan Airlines）大股東新華控股所持有，另外55%股份則由新華控股董事蒙建強持有。2006年9月30日，正式更名為香港航空有限公司(HONG KONG AIRLINES LIMITED)
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著6架中小型客機。（直升機情況未列入）
運營基地:香港赤臘角國際機場
IATA/ICAO代碼:N8/CRK
近期機隊消息：
2005年12月：與波音公司達成協(xié)議，將現(xiàn)有機隊中的CRJ200和CRJ700替換為波音737-800，在未來五年內(nèi)引進40架波音客機，包括30架波音737-800和10架787。
港聯(lián)航空前身為港聯(lián)直升機有限公司，成立于1996年，2002年港聯(lián)航空拓展業(yè)務(wù)至珠江三角洲，成為唯一一家提供香港、澳門及深圳三地之民航直升機營運商。一直提供著多元化的直升機服務(wù)。2005年4月獲準開辦香港至內(nèi)地城市的支線航空服務(wù)，2005年9月正式投入運營。
2006年8月，中國海南航空入股港聯(lián)航空，控制其45%的股份。
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著4架小型支線客機。（直升機情況未列入
甘泉香港航空有限公司于2005年2月宣布成立，主要股東為經(jīng)營房地產(chǎn)的甘泉國際企業(yè)有限公司主席李卓民夫婦，甘泉航空是香港首家廉價航空公司外，更是全球首家提供長途航線的廉價航空公司。為盡量降低成本，除運輸業(yè)務(wù)外，公司其他大部分業(yè)務(wù)都會以外包形式完成，其中航機維修由香港飛機工程公司（HAECO）負責(zé)。2006年10月25日正式投入運營。
機隊資料：（截止2006年12月底），目前擁有2架大型客機，尚未投入運營。
運營基地:香港赤臘角國際機場
澳門地區(qū)：
有兩家民航運輸企業(yè):
澳門航空公司： 成立于1994年9月13日，1995年11月9日開始運營。由中國航空公司控股，擁有51%的股份，其他股東還有葡萄牙航空公司、澳門旅游娛樂公司及臺灣長榮航空公司等。公司主要運營澳門至內(nèi)地及臺灣地區(qū)航線，臺灣旅客是其主要客源
運營基地:澳門國際機場
IATA/ICAO代碼:NX/AMU
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著18架中型民航飛機。
其中1架A300，1架A320，7架A321,5架A319,同時還租賃4架A300F
非凡航空公司
非凡航空前身為澳門鷹揚航空服務(wù)有限公司轄下的WOW!Macau，由于與國際貨運品牌“WOW”沖突，于2005年12月9日更名為Viva Macau，并宣布正式成立，非凡航空是一家低成本廉價航空公司，已與相關(guān)方面達成協(xié)議，不會開航中國內(nèi)地城市與澳門航空競爭，將主要提供低廉的中長途航線。計劃于今年10月底正式啟航，近期將租用波音767運營。
機隊資料：（截止2006年12月底），目前擁有2架中型客機，尚未投入運營。
運營基地:澳門國際機場
機隊消息：
將租用2架波音767開航，并與波音公司達成協(xié)議，訂購12架波音787-800型客機，正式交付前，將向非凡航空低價出租同等數(shù)量的波音767投入運營。
臺灣地區(qū)：
主要有六家民航運輸企業(yè):
中華航空公司（CHINA AIRLINERS）：成立于1959年，目前是臺灣地區(qū)最大的航空公司，目前還擁有全球最大波音747-400全貨機機隊
運營基地:臺北中正國際機場
IATA/ICAO代碼:CI/CAL
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著66架大中型民航飛機。
波音747系列共32架；其中B747-400型15架，B747-400F型19架(另有1架濕租給港龍航空公司）；
波音737-800共12架；
空中客車300-600R共1架，
空中客車330-300共12架
空中客車340-300共6架。
長榮航空公司（EVA AIR）：1989年4月7日，由長榮集團成立長榮航空公股份有限公司，1991年7月1日，正式投入運營，憑借長榮集團在航運界的雄厚基礎(chǔ)和資金支持，發(fā)展速度較快。
運營基地:臺北中正國際機場
IATA/ICAO代碼:BR/EVA
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著46架大型民航飛機。
波音747系列共18架；其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
波音MD11F型10架
波音777共4架；
空中客車330-200共11架
波音MD90-30客機3架
華信航空公司（MANDARIN AIRLINERS）：華信航空成立于1991年6月1日。是由中華航空公司及和信集團共同投資設(shè)立，所以定名為華信。 主要目的是開辟中華航空公司由于政治因素而無法執(zhí)行的航線，所以，成立當年即開辟臺北直飛澳大利亞、加拿大等國際航線。
1992年10月31日，和信集團撤資，華信航空成為中華航空公司的全資子公司，但人事、財務(wù)等完全獨立。1999年8月8日，華信航空與主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線的國華航空（FORMOSA AIRLINES）合并。
目前由于中華航空公司性質(zhì)發(fā)生某些變化，已更換敏感標志，某些長程國際航線又轉(zhuǎn)交由中華航空公司運營。華信航空主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線、東南亞、日本地區(qū)國際航線。
運營基地:臺北中正國際機場
IATA/ICAO代碼:AE/MDA
機隊資料：（截止2006年9月底），目前運營著16架中小型民航飛機。
空中客車340-300共1架；（政治原因租用，原屬于中華航空）
波音737-800共2架；
FK50渦輪螺旋槳支線客機共5架
FK100渦輪風(fēng)扇支線客機共6架，
另有租賃立榮航空公司Dornier228渦槳支線客機2架。
復(fù)興航空公司（TRANSASIA AIRWAYS）：1951年成立,目前主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線、與內(nèi)地如廈門、上海航空公司聯(lián)營澳門中轉(zhuǎn)航線。
運營基地:臺北松山機場
IATA/ICAO代碼:GE/TNA
機隊資料：（截止2006年9月底），目前運營著17架中小型民航飛機。
其中3架A320，5架A321,9架ATR72系列。
立榮航空公司UNI AIR：立榮航空公司的前身是馬公航空公司，成立于1988年8月1日。1996年3月8日，為了調(diào)整市場形象以及業(yè)務(wù)拓展的需求，正式更名為立榮航空。
1998年7月1日起，立榮航空正式與大華航空及臺灣航空合并。目前只經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線
運營基地:高雄小港國際機場
IATA/ICAO代碼:B7/UIA
機隊資料：（截止2006年9月底），目前運營著17架中小型民航飛機。
MD90-30型6架；
DASH8系列11架；其中DASH8-200型1架,DASH8-300型10架
遠東航空公司：1957年成立
運營基地:臺北松山機場
IATA/ICAO代碼:EF/FEA
機隊資料：（截止2006年9月底），目前運營著19架中小型民航飛機。
其中7架波音757-200，4架MD82,5架MD83，2架MD90-30
中國民航總局直屬的航空公司有哪些？
中國國際航空公司是目前國內(nèi)最大的一家全民所有制航空運輸企業(yè)，經(jīng)營著中國絕大部分國際航線和國內(nèi)主要干線及通用航空業(yè)務(wù)，形成了以北京為中心的國際國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)。公司正式成立于1988年7月1日，現(xiàn)為中國國際航空集團(1993年12月成立)的核心企業(yè)?，F(xiàn)經(jīng)營103條航線，其中國際和地區(qū)航線42條，國內(nèi)航線61條。國際航線連接28個國家和地區(qū)的39個城市。機隊自1955年建立以來，一直保持安全飛行記錄。公司下設(shè)內(nèi)蒙古、天津兩個分公司。1994年完成運輸總周轉(zhuǎn)量16.5億噸千米，旅客運輸量536.5萬人，實現(xiàn)利潤5億元。與德國漢莎航空公司合資的Amoco是中國民航較大的一家航空維修公司。
機隊：總數(shù)63架。16架B747(B747-SP4架、B747-combi3架、B747-4008架、B747-2f10F1架)、9架B767、20架B737、4架BAl.46-100、2架L-100-30、1架An-12、4架Y-7，另有7架Y-5。
總裁：殷文龍雇員：8300
總部：北京首都國際機場(100621)
中國東方航空公司是在原中國民航華東管理局的基礎(chǔ)上，于1987年成立的一家以航空運輸為主、相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套；多元化經(jīng)營并舉的國內(nèi)骨干航空公司，現(xiàn)為中國東方航空集團(1993年10月成立)的核心企業(yè)。不僅建立了以上海為中心的國內(nèi)航線網(wǎng)，而且開辟了上海至洛杉磯、布魯塞爾等數(shù)條遠程國際航線。公司下設(shè)安徽、江西兩家分公司，并控股浙江、齊魯和江蘇三家地方航空公司。1994年公司完成總周轉(zhuǎn)量8.9億噸千米，運送旅客561萬人，貨郵運輸15.9萬噸。公司兼營航空維修、飯店、航空食品、旅游等業(yè)務(wù)。
機隊：總數(shù)歷架。5架MD-11、1架MD-11F、8架A300-600、14架MD-82、10架福史100、3架BAl46-100、3架An-24、9架Y-7、4架肖特360、3架沖-8，另有18架Y-5。
總裁：王立安雇員：6291
總部：上海虹橋國際機場(200335)
中國南方航空(集團)公司成立于1993年10月)0日，是中國六大骨干航空公司之一，也是發(fā)展最快的航空公司。目前經(jīng)營著184條國內(nèi)航線、36條國際和地區(qū)及包機航線，以廣州為中心，通往馬尼拉、曼谷、香港等東南亞城市。下設(shè)河南、湖北、湖南、深圳、海南、珠海、汕頭，廈門，廣西10家分公司或控股公司。公司與美國洛克希德、香港和記黃浦合營Garaeco飛機維修公司，同時兼營航空食品、飯店等。194年旅客運輸量990萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量10.07億噸千米，貨郵運輸量18.49萬噸，分81j比上年增長25％以上。
機隊：總數(shù)102架。6架B767-300、20架B757-200、12架B737-500、X架B737-300、2架An-24、5架Y-7、3架肖特360、4架Saab-340、18架-5、4架BELL214ST、1架M20T、4架S-76、1架“海島人”。
總裁：于延恩雇員：8032
總部：廣州市白云國際機場(510406)
中國北方航空公司組建于1990年6月，是中國六大骨干航空公司之一，以沈陽桃仙國際機場為基地，下轄長春、哈爾濱和大連三家分公司，還在海南三亞與當?shù)卣蠣I北亞航空公司。目前主要經(jīng)營121多條國內(nèi)、國際航線，其中國際、地區(qū)航線5條，并承擔著至日本、韓國及東南亞的不定期包機飛行業(yè)務(wù)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量4.8億噸千米，運送旅客359萬人，貨郵運輸量5.3萬噸。公司兼營航空維修、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游、航空食品等。
機隊：25架M1)-82、5架A300-600、11架An-24/Y-7、25架Y-5、9架Mi-8。
總經(jīng)理：王開元雇員：4721
總部：沈陽東塔機場(110043)
中國西北航空公司是中國六大骨干航空公司之一。成立于1989年12月6日。以陜西咸陽機場為基地，下轄蘭州分公司。目前已開辟國內(nèi)和國際航線74條，通達全國多數(shù)大中城市及日本名古屋等。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.4億噸千米，客運量210萬人，貨運3.2萬噸。
機隊：總數(shù)42架。2架A300-600、3架A310-200、10架Tu-154、3架BAl46-100、3架BAl46-300、1架An-24、7架Y-7、11架Y-5和安-2。
總裁：高俊岳雇員：4124
總部：西安市勞動南路(710082)
中國西南航空公司成立于1987年10月15日，是國務(wù)院批準成立的我國第一家骨干航空運輸企業(yè)。目前經(jīng)營著以成都為中心的148條航線，連接22個國內(nèi)外城市，并開辟了拉薩至加德滿都的國際航線。公司下屬一家重慶分公司。1994年客貨運輸量分61j比上年增長31％和26％。
機隊：總數(shù)39架。11架B757-200、19架B737-300、1架B707、5架Tu-154、3架Y-7。
總裁：周正權(quán)雇員：4000
總部：成都雙流機場(610202)
中國新疆航空公司組建于1985年1月1日，是中國民航直屬航空運輸企業(yè)?，F(xiàn)轄11個航空站，開辟有35條國內(nèi)航線和4條國際航線?，F(xiàn)已形成以烏魯木齊為中心的典型的樞紐一輻射式營運網(wǎng)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.3億噸千米，客運量106萬人?？拓涍\輸量分別比1984年增長13倍和15.4倍，逐漸成為中國西北開放的門戶。
機隊：總數(shù)23架。7架Tu-1MM、3架IL-86、2架737-300,2架An-24、2架DHC-6“雙水獺”、7架Y-5。
總裁：張瑞甫雇員：4597
總部：烏魯木齊地窩堡國際機場(830016)
中國云南航空公司成立于1992年7月，是中國民航直屬航空運輸企業(yè)?；卦O(shè)在著名的旅游勝地昆明，現(xiàn)已開通34條國內(nèi)航線和3條國際航線，新加坡、泰國航空公司有航班直達昆明。1994年完成總周轉(zhuǎn)量1.5億噸千米，旅客運輸：145萬人。
機隊：7架B737-300。訂貨：3架B737，3架B767。
總經(jīng)理：薛孝明雇員：2300
總部，云南省昆明市巫家壩機場(650200)
中國通用航空公司于1989年由中國民航工業(yè)航空服公司改名，是中國民航直屬企業(yè)，中國一家大型通用航空業(yè)。以山西太原為中心，連接34個城市，58條航線，為客提供攝影、探礦、石油勘探、測繪服務(wù)。有太原、石家莊個運輸基地。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.5億噸千米，運送旅46萬人。
機隊：總數(shù)70架。5架雅克42、3架Y-7、6架雙水獺5架LL-14、3架An-30、5架Y-12、8架Y-5、2架“空中王”、2架BO-105、9架BELL、10架Mi-8以及C-130等。
總裁：張長景雇員：3791
總部，山西太原武宿機場(030031)
中國長城航空公司成立于1992年7月21日，是由中民航飛行學(xué)院創(chuàng)辦的以經(jīng)營國內(nèi)客貨運輸為主的航空企業(yè)陸續(xù)開通10條國內(nèi)、省內(nèi)航線。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.億噸千米，載運旅客11萬人。
機隊：總數(shù)5架。2架Tu-154、3架Y-7-100。
總經(jīng)理：黃明順雇員：150
總部：四川重慶江北機場(618307)
關(guān)于廈門太古的一些資料，老板的情況？
陳炳杰 廈門太古飛機工程有限公司創(chuàng)始人 福建晉江人，廈門太古飛機工程有限公司創(chuàng)始人，現(xiàn)任廈門太古飛機工程有限公司董事長。同時也是香港飛機工程有限公司常務(wù)董事兼董事局副主席。
陳炳杰出生于福建晉江，十歲移居香港。陳炳杰19歲開始“玩”飛機維修，因為屢屢改良飛機，他在國際航空維修業(yè)中有“技術(shù)奇才”之稱。從一線工人做到香港飛機工程有限公司高管，然后又來廈門打拼。他創(chuàng)辦的廈門太古已是全世界最大的飛機維修基地之一，也是全球首家兼航空維修、制造于一身的公司。
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陳炳杰的辦公室，是個微型的機場。房間正中的桌上，滿滿擺放著幾十架各大航空公司的飛機模型。主人笑呵呵坐著，一抬頭就是一次航空大檢閱。
這位廈門太古飛機工程有限公司（下稱“廈門太古”）的董事長，他的另一個身份是廈門太古的大股東——香港太古飛機工程公司（簡稱港機）副主席。如今，由他一手創(chuàng)辦的廈門太古已是全世界最大的飛機維修基地之一，也是全球首家兼航空維修、制造于一身的公司。
瘦長，精干，玻璃片后的眼睛不時閃爍著狡黠的光芒。采訪無論何時中斷，他都能在接完電話、簽完秘書遞過來的材料之后，迅速接起前頭的話茬。他的手機從來不存號碼，需要的時候，隨手一撥就是。你得知道，那顆花白的腦袋，早些年能把一架飛機的所有機構(gòu)工程圖都“存儲”在里頭。我還從來沒有說過大話.
陳炳杰出生于福建晉江，十歲移居香港。說起晉江人，那可是閩南商人里的重要一支，膽大精明，敢于冒險，早些年下南洋發(fā)達的福建老板多數(shù)都流著晉江的血液。九十年代初，晉江和石獅的大街小巷，到處都回響著“愛拼才會贏”的閩南語歌聲。
福建靠近臺灣，解放初期，常有國民黨的飛機盤旋于上空撒“鳥屎”，陳炳杰從來不跑著躲起來，站在原地看“大鳥”。溯本追源，硬要談和飛機的結(jié)緣，大概可以追蹤于此。
六十年代，從“雜牌軍”的遠東航空學(xué)院培訓(xùn)飛機維修后，陳炳杰進了英資背景的香港太古飛機工程公司（以下簡稱“港機”），做最底層技師學(xué)徒?！鞍似乓粯?，對什么都感興趣，什么都愛研究，入了迷就根本忘了時間?！? 上司看到這小伙子腦子好使、有潛質(zhì)，就把他調(diào)入生產(chǎn)部門?！皠e人不敢做，做不好的，我都能夠搞掂，又快又好。很得意呀！”
到1984年，小技工已經(jīng)是全港機升遷最快、職位最高的華人經(jīng)理人了。 在港機里，流傳著陳炳杰當年“技術(shù)奇才”的諸多傳奇。1977年，港機想上洛克西德L-1011三星寬體客機小門改大門的項目，制造廠商斷言，只有他們有這個能力做，別人都做不了。上還是不上，國泰的高層分成兩派，爭論得很厲害。那時，陳炳杰還只是個純做技術(shù)的主任工程師，當時的太古集團主席親自跑到機庫來找他，問他的意見。正帶著隊替一架波音特707換皮的陳炳杰指指身邊的這一攤：“跟這個也沒兩樣，就是工程量多一點。”
老板一聲不吭地走了。第二天，陳炳杰就被派往美國，被告知由他負責(zé)改裝項目。“原來，制造商需要5個月的時間，我們100天就搞掂了?！?/p>
最有成就感的，就是帶著維修團隊到國外和競爭對手搶生意。“在幾項高難度的大單上，他們都輸給了我?！痹谥袞|的巴林修理尾部受傷的飛機，競爭對手提出28天的工期，陳炳杰提出11天就行。結(jié)果，他帶著22個人用了11天差兩個小時全部搞掂。“到現(xiàn)在為止，我還從來沒有說過大話?！?/p>
過癮雖過癮，這是個苦差事。在巴基斯坦，帶隊維修一架起落架斷了的飛機。由于飲水不干凈，24個人員倒下了23個人，喝密封礦泉水的陳炳杰是唯一的幸存者，步行到幾里之外的電話亭，向當?shù)蒯t(yī)院求助。此后他養(yǎng)成一個習(xí)慣，新到一個地方只喝啤酒，“怕水土不服，啤酒里有酒精，可以殺菌。” 回憶過去的歲月，讓現(xiàn)在的主席興奮不已，“真很過癮。我還是喜歡做以前的事情，而不是現(xiàn)在這個位置?！?/p>
1990年，新加坡政府籌建一家飛機維修企業(yè)，力邀已在行內(nèi)赫赫有名的陳炳杰加盟。當年6月，陳炳杰參與組建新宇航。短短數(shù)月，就把一個廠房變成兩個，還為公司從新加坡政府那里要來了“十年免稅”的優(yōu)惠條件?！拔覟槲覀冏约号嘤艘粋€強大的競爭對手?！彼麕е鴰追值靡庾猿罢f。
4個月后，港機某高層開始不斷地飛往新加坡，游說陳炳杰回港機，前前后后跑了17趟，比當年的劉備還誠心。最后，陳炳杰開出兩個條件：一要在中國內(nèi)地尋求發(fā)展，并由他負責(zé)內(nèi)地業(yè)務(wù)的開拓；二是在內(nèi)地的企業(yè)，香港總部不得干涉。“其實，我已經(jīng)考慮好多年了。從80年代起，香港的通脹率一直是兩位數(shù)，公司的成本越來越高，要發(fā)展，就一定要轉(zhuǎn)移?！?/p>
1992年的11月，陳炳杰以基地維修和中國業(yè)務(wù)總經(jīng)理的身份，回到港機。1993年，廈門太古飛機工程有限公司正式成立，其中，港機占49.55%的股份，其余股東為廈門航空、國泰航空、日本航空、新航工程等六家。我能保證質(zhì)量和工期.
在一片水塘、養(yǎng)鴨廠上，廈門太古的廠房破土動工。前期，陳炳杰帶著十幾個香港員工到廈安營扎寨。當時的條件很差，又遠離家人，香港員工人心不穩(wěn)。原本住在五星賓館海景房的陳炳杰立刻搬去和他們一起住，白天一起干活，晚上一起吃飯，唱歌，喝酒，聊天。慢慢的，大家心也齊了。
多年的人才流失，使國產(chǎn)大飛機設(shè)計力量元氣大傷，現(xiàn)狀如何？
隨著人類科技的不斷發(fā)展，人類科技的進步也體現(xiàn)在我們生活的方方面面，比在交通出行方面就越發(fā)的多元化了，尤其是民航客機成為了人們來往于世界各地的主要交通方式，在我們的頭頂上空，其實每天都是數(shù)以千計的飛機飛過，飛機已經(jīng)成為人類生活中不可缺少的重要組成部分。我國作為世界發(fā)展最快，最具有發(fā)展空間的民航市場，但卻在很長一段時間中都不具備民航客機的生產(chǎn)制造能力，很多航空企業(yè)的客機都極大的依賴于從別國引進，但主要還是以美國的波音和歐洲的空客這兩大飛機巨頭所生產(chǎn)的客機為主?？蜋C難造，大型客機則更難，因為我們在大飛機制造領(lǐng)域幾乎是零經(jīng)驗。
我國在大型客機的制造上面臨著諸多的難題，大型客機由于體型大，相應(yīng)的，所需要的推力則更大，進而對發(fā)動機有了更高的要求，而油耗也隨之增大，但是油耗也直接決定著飛機的航程。另外，在飛行的氣動布局設(shè)計上也將更加有難度。且發(fā)展至今，我國的航空工業(yè)依舊還不是很先進，很多的關(guān)鍵零部件都要依賴進口。但是比上述硬性條件更為困難的則是我國高科技技術(shù)人才的大量流失。
畢竟在過去的幾十年間，我國在民航客機制造領(lǐng)域的缺乏技術(shù)缺乏資金，自然相關(guān)的研發(fā)項目也就很少，即便擁有一些民航客機領(lǐng)域的人才，但卻英雄無用武之地，導(dǎo)致相關(guān)的技術(shù)人才才初期就開始大量流失，或者有的人直接選擇項汽車制造等領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)行。而同時，在這一領(lǐng)域的人才知識結(jié)構(gòu)上也存在著諸多的不合理，難以提供相關(guān)的學(xué)習(xí)條件和制造經(jīng)驗，這也是導(dǎo)致我國先關(guān)技術(shù)人才短缺的一個重要原因。
比如當初的上海飛機制造廠，都需要將自己最頂尖的技術(shù)人才送去新加坡、香港的一些飛機維修公司去工作，且給他們開出了豐厚的條件，掙到的錢都可歸個人所有，但有一個重要前提就是工廠需要制造飛機的時候，這些人必需要回來。但現(xiàn)實是，當時任上海飛機制造廠的一位副廠長也有了離職的打算，準備去上海的一家外企打工，也不愿意再繼續(xù)呆在國企，當時這位副廠長也很直接了當?shù)恼f出了自己的離職原因，他的人生理想就是是要造飛機，但當時卻沒有飛機可以造，且在未來很長一段時間中也都不會有造飛機的計劃，空有一身才華卻無處施展，也是很無奈的一件事了。
從上述的例子中我們都可以感受到我國當初飛機制造業(yè)所面臨的困境，不僅是工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，也更是人才的無奈和缺失，而長達多年的人才流失也讓我國民航飛機制造的核心設(shè)計力量元氣大傷。包括現(xiàn)如今很多的大學(xué)生作為一股年輕力量，在報考大學(xué)的時候，也很少有人會選擇機械專業(yè)，鋼鐵，機械制造等傳統(tǒng)的工科專業(yè)早已經(jīng)沒有了吸引力，對于中國頂尖工程技術(shù)人才的嚴重短缺，或許我國在短時間之內(nèi)都難以得到解決。
關(guān)于《香港飛機維修公司官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
