【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機發(fā)動機吊裝》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)在的飛機的發(fā)動機有的在機翼的前面有的在后面，分別是什么原理
2、什么是翼下吊
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機發(fā)動機吊裝》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、現(xiàn)在的飛機的發(fā)動機有的在機翼的前面有的在后面，分別是什么原理
- 2、什么是翼下吊掛布局???
- 3、客機發(fā)動機后置和機翼下方有什么區(qū)別？
- 4、為什么客機發(fā)動機不放在翅膀上面
- 5、客機的引擎為什么不能像戰(zhàn)機一樣裝在尾部，而要裝在機翼兩側(cè)？
現(xiàn)在的飛機的發(fā)動機有的在機翼的前面有的在后面，分別是什么原理
其原理一致。
即空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。
翼吊式布局先從最常見的翼吊式布局入手。發(fā)動機安裝在機翼下方被稱作“翼下吊掛發(fā)動機布局”，是當(dāng)今大型民用飛機發(fā)動機安裝方式的主流。發(fā)動機安裝在機尾兩側(cè)被稱作“機尾吊掛發(fā)動機布局”，目前主要被小型民用飛機和公務(wù)機所采用。
擴展資料
翼下吊掛發(fā)動機布局的主要優(yōu)勢包括：發(fā)動機的重量抵消飛機機翼與機身連接處的部分扭力，使結(jié)構(gòu)更輕一些；發(fā)動機被機翼遮擋，可以降低噪聲；發(fā)動機離地面較近，容易維修。另外，安裝在機翼下方的發(fā)動機距離飛機重心位置近，使飛機更容易控制。
其缺點：發(fā)動機會對機翼下方的空氣流動造成不利影響，從而降低機翼的效率。
參考資料來源：中國知網(wǎng)——發(fā)動機布局上的“門道”
參考資料來源：百度百科——飛機
什么是翼下吊掛布局???
就是發(fā)動機吊掛在機翼下的這種布局方式，多用于客機和運輸機。
這種布局方式雖然省出了機身的大量空間，但由于發(fā)動機吊掛在主翼的下面，破壞了機翼的氣動布局外形，對飛機的氣動影響較大，對飛機的飛行性能有限制，所以這種布局方式只適用于客機和運輸機等對空間和運輸能力要求較高的機型。
客機發(fā)動機后置和機翼下方有什么區(qū)別？
飛機機身上發(fā)動機的布局方式，取決于多種因素，歸根結(jié)底還是為了更好地滿足飛機的飛行技術(shù)需求。
一、發(fā)動機放在在尾部：
1、是機翼下沒有多余的凸起物，減輕了發(fā)動機吊艙對升力和阻力的影響；
2、是對翼下空間沒有硬性要求，設(shè)計師可以縮短起落架高度，節(jié)省結(jié)構(gòu)重量；
3、是可以為位于機身前部的頭等艙、公務(wù)艙，甚至高端經(jīng)濟艙提供更加安靜、舒適的環(huán)境；
4、是發(fā)動機的直徑也不用受空間局限，可以采用非常大涵道比的發(fā)動機；
5、是由于兩臺發(fā)動機距離較近，一旦單發(fā)失效，對飛機偏航的影響遠(yuǎn)小于翼下吊掛布局。
6、由于發(fā)動機距離近，單發(fā)熄火的時候產(chǎn)生的偏航力矩不是很大，所以操控起來相對簡便。但是這種布局存在一些缺陷：進氣效率低下，修理不便。而且后置的發(fā)動機重量很大，飛機的配平是個大難題。
二、發(fā)動機翼下懸掛
翼下懸掛式布局是目前最主流的飛機發(fā)動機布局方式。這種布局方式首先出現(xiàn)在轟炸機上，后來在幫助波音奠定行業(yè)巨頭基礎(chǔ)的707飛機上采用。再到后來，這種布局就當(dāng)仁不讓地成為了主流。
翼下懸掛式發(fā)動機布局之所以如此受追捧，在于其有諸多優(yōu)點。首先，這種布局有利于利用發(fā)動機的重量抵消飛機機翼與機身連接處的部分扭力，起到平衡力矩的作用。
在飛行過程中，飛機靠機翼產(chǎn)生向上的升力，而重量較大的機身又產(chǎn)生很大的向下重力。如此一來，在機翼和機身的連接處，機翼產(chǎn)生的升力和機身產(chǎn)生的重力就形成了很大的扭力，使翼根成為飛機結(jié)構(gòu)上最吃重的地方。
如果將非常重的發(fā)動機吊在機翼下，就可以把一部分重量分散到機翼上去，有助于平衡翼根處所受到的扭力。
將發(fā)動機吊在機翼下面，還能減輕噪音帶來的不適感。飛機在飛行時，發(fā)動機的聲音非常大，會給發(fā)動機區(qū)域附近的旅客帶來非常嘈雜的感覺。而安靜的艙內(nèi)環(huán)境是衡量飛機舒適性的重要標(biāo)準(zhǔn)。
為此，飛機設(shè)計師們設(shè)想，如果將發(fā)動機吊在機翼下，不僅能讓機翼對發(fā)動機的噪聲形成遮擋屏障作用，而且能讓發(fā)動機盡可能地遠(yuǎn)離機身，從而減輕噪音的影響。
此外，將發(fā)動機吊在機翼下還有下列優(yōu)點：發(fā)動機距離地面更近，維修和養(yǎng)護更加容易；安裝在機翼下方的發(fā)動機距離飛機重心位置近，使飛機更容易控制；由于機翼的面積較大，因此在翼下增減吊掛發(fā)動機的數(shù)量也相對容易。
為什么客機發(fā)動機不放在翅膀上面
也有發(fā)動機在機翼上的：
——德國的道尼爾VFW-614客機
——日本的本田噴氣公務(wù)機 Hondajet，上置的發(fā)動機很夸張
上置發(fā)動機的好處：一個就是發(fā)動機不容易接地，起落架可以短一些；另一個就是短距起降性能較好。
壞處就是保養(yǎng)維修不方便，還有就是發(fā)動機不能太大，對機翼的載荷有限制，并且影響氣動布局，最后就是發(fā)動機噪音影響旁邊的座席。
——這就造成了只能是中小型飛機采用；而現(xiàn)在比較多的商用客機這樣的話不經(jīng)濟
——而中小型飛機現(xiàn)在的流行趨勢是機尾后部兩側(cè)放置發(fā)動機
現(xiàn)代的大型客機普遍采用機翼下吊放發(fā)動機，主要的好處是平衡機翼的扭力。
——飛機靠機翼產(chǎn)生向上的升力，但飛機的重量大部分集中在機身，所以向下的重力集中在機身。這樣，在機翼和機身的連接，升力和重力形成強烈的扭力，翼根成為結(jié)構(gòu)上最吃重的地方，需要特別加強。翼下吊掛沉重的發(fā)動機可以把一部分重量分散到機翼上去，這樣翼根的扭力就部分地被平衡掉了，對翼根結(jié)構(gòu)的加強可以減少，重量就較輕，這就是所謂的翼下發(fā)動機的“卸載”作用。
——波音 707 首創(chuàng)在翼下吊掛發(fā)動機，這以后成為大型飛機的基本布局
客機的引擎為什么不能像戰(zhàn)機一樣裝在尾部，而要裝在機翼兩側(cè)？
在航展上，我們都看過戰(zhàn)斗機做各種帥氣的動作，但細(xì)心的朋友能注意到，戰(zhàn)斗機的發(fā)動機裝在尾部，準(zhǔn)確的說是內(nèi)置在機身，而客機的引擎裝在機翼上，這是為什么呢？噴氣式發(fā)動機在飛機上安裝機翼短艙吊掛、機尾安裝和后機身短艙吊掛三種方式。
相對于后兩種安裝方式，機翼短艙吊掛具有以下優(yōu)點：1、發(fā)動機重力通過短艙掛架作用在機翼上，在飛行中可以減小機翼承受的彎矩，改善機翼受力情況；2、翼下吊掛的發(fā)動機供油管路可以做到最短，避免在機艙內(nèi)設(shè)置燃油管路，提高供油安全性；
3、發(fā)動機離地面距離相對較小，便于檢查和維護；4、當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)火警時，對飛機其他部位影響較小。
當(dāng)然也有缺點。首先，由于發(fā)動機距離飛機中軸線距離較遠(yuǎn)，當(dāng)飛行中單發(fā)停車時，其余發(fā)動機的推力會導(dǎo)致飛機出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎趨勢，應(yīng)采取方向配平措施（去年聽說某航一飛機就是空中單發(fā)停車，安全著陸，中國飛飛們對于突發(fā)事件的處置做的相當(dāng)好）其次，發(fā)動機離地面較近，發(fā)動機在地面工作時，容易吸入異物，造成發(fā)動機損壞，同時對周圍人員也具有一定危險性。
但是這兩種方式均存在較大缺點：首先，發(fā)動機的重力作為集中載荷施加在了機身上，導(dǎo)致飛行中機身、機翼 均承受較大的彎矩，不利于機構(gòu)受力；其次，發(fā)動機距離地面較高，為檢查和維護工作帶來不便，尤其是機尾內(nèi)部安裝的發(fā)動機，接近、檢查和發(fā)動機拆換的難度均較大；再次，發(fā)動機供油管路必須穿過機艙才能到達發(fā)動機，增加飛機的火災(zāi)隱患。
對于后兩種安裝方式，也就是機尾安裝和后機身短艙吊掛的發(fā)動機距離飛機軸線較近，當(dāng)單發(fā)空中時，不會造成較大的推力偏離；同時由于發(fā)動機離地較高，發(fā)動機在地面工作時吸入異物的可能性相對較小，對維修人員的危險性也較低。
關(guān)于《飛機發(fā)動機吊裝》的介紹到此就結(jié)束了。
