【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻啥硷w機工業(yè)公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、成都 國際直飛航線 有哪些


2、法國的陣風(fēng)戰(zhàn)斗機是跟殲10同一個檔次的還是跟殲

本篇文章給大家談?wù)劇冻啥硷w機工業(yè)公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、成都 國際直飛航線 有哪些
• 2、法國的陣風(fēng)戰(zhàn)斗機是跟殲10同一個檔次的還是跟殲11同一個檔次的？
• 3、成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司的發(fā)展歷程
• 4、成飛集團生產(chǎn)過那幾種戰(zhàn)機？

成都 國際直飛航線 有哪些

截止2018年末，成都雙流國際機場已開能國際（地區(qū)）直飛航線114條，國際班列境外直達城市擴展至24個。

一、巴黎

成都至巴黎航線由國航西南分公司使用空中客車A330-200型寬體客機執(zhí)行。每周4班，周1、3、4、6執(zhí)行，去程凌晨1點30分從成都起飛，清晨6點20分到達巴黎戴高樂機場；返程中午12點15分從巴黎起飛，次日清晨6點回到成都，單程飛行時間11個小時左右(以上時刻均為當(dāng)?shù)貢r間)。

二、紐約

成都至紐約航線全程15小時，是成都雙流國際機場開通的最長航線。該航線每周往返兩班，去程航班號為HU7915，晚上22時從成都起飛，當(dāng)?shù)貢r間次日凌晨0時50分抵達紐約，每周二、六執(zhí)飛；返程航班號HU7916，當(dāng)?shù)貢r間2時50分從紐約起飛，北京時間次日5時55分抵達成都，每周三、日執(zhí)飛。

三、亞的斯亞貝巴

埃塞俄比亞航空采用波音787-800機型執(zhí)飛成都航線，從成都出發(fā)的去程航班號為ET637，每周二、四、六執(zhí)飛，1時50分從成都起飛，當(dāng)?shù)貢r間6時20分抵達亞的斯亞貝巴機場，單程空中飛行時間為9.5小時；返程航班號為ET636，每周一、三、五執(zhí)飛，當(dāng)?shù)貢r間0時10分從亞的斯亞貝巴機場起飛，14時40分回到成都。

四、迪拜

該航線采用空客A330寬體客機執(zhí)飛，每周二、五運營，航班號為3U8945/6。去程9時40分(以下均為當(dāng)?shù)貢r間)從成都起飛，11時30分抵達銀川，18時抵達迪拜。回程為20時05分從迪拜起飛，第二天8時飛抵銀川，12時抵達成都。空中飛行時間約10個小時左右。

五、馬尼拉

成都—馬尼拉航線航班號為MU5015/6，由空客A319機型執(zhí)飛，每周一、三、五各執(zhí)行一班往返，23：40從成都起飛，03：30到達馬尼拉，04：30從馬尼拉起飛，07：55抵達成都。

參考資料來源：中新網(wǎng)-成都開通至馬尼拉航線 中國西南告別無直飛菲律賓歷史

參考資料來源：中新網(wǎng)-四川航空開通成都直飛迪拜航線

參考資料來源：中新網(wǎng)-成都開通埃塞俄比亞首都直飛航線 9.5小時可直達

參考資料來源：中新網(wǎng)-成都直飛巴黎航線12日正式開通 全程11小時

參考資料來源：中新網(wǎng)-成都打造立體高效國際通道 國際（地區(qū)）直飛航線已達114條

參考資料來源：中新網(wǎng)-成都開通最長國際航線直飛紐約 國際航線數(shù)量增至104條

法國的陣風(fēng)戰(zhàn)斗機是跟殲10同一個檔次的還是跟殲11同一個檔次的？

陣風(fēng)跟殲10同檔飛機，都是輕型戰(zhàn)斗機。而殲11則是重型戰(zhàn)斗機。法國下 馬的幻影4000大約跟殲11是同檔次飛機。不過殲10在中國定位屬于空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機，主要職責(zé)就是對空作戰(zhàn)，因為中國海戰(zhàn)有殲15、舔地皮有殲16、飛豹和蘇30、遠(yuǎn)距離攔截有殲11；而陣風(fēng)在法國屬于多用途戰(zhàn)斗機，屬于空地一天、空海一體、核常一體。分析如下：

殲10B是我國首款三代半戰(zhàn)機，由于設(shè)計凍結(jié)時間較早，殲10B裝備的是國產(chǎn)無源相控陣?yán)走_（PESA），直到殲10C才裝備了新型有源相控陣?yán)走_（AESA），在探測、跟蹤以及多任務(wù)模式上得到質(zhì)的飛躍。殲10B/C均可掛載霹靂10格斗彈，其中殲10C還可以掛載霹靂15中遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，對空攔截距離大幅增強。同時殲10B/C還具備先進的對地精確打擊能力，可掛載國產(chǎn)精確制導(dǎo)彈藥，具備優(yōu)良的多用途能力。

兩者布局也各有特點?！瓣囷L(fēng)”采用了近距耦合的鴨翼，亞音速性能突出，機動性較好，不過超音速能力很差；殲10B/C鴨翼則同時滿足亞音速與超音速的需求。并且殲10B/C采用了DSI進氣道，優(yōu)化了亞音速與跨音速的氣動效率。雖然受限于發(fā)動機的限制導(dǎo)致殲10B/C整機的推重比略低，不過憑借優(yōu)異的氣動布局，氣動性能完全不亞于“陣風(fēng)”。

早期批次的“陣風(fēng)”裝備了RBE-2型PESA，直到2012年后才裝備了AESA。然而受限于“陣風(fēng)”狹小的機頭直徑，即使裝備AESA后依然無法發(fā)揮“流星”沖壓型空空導(dǎo)彈的全部射擊包線，對空能力受到極大制約。

總而言之，殲10B/C憑借著更加先進的國產(chǎn)空空導(dǎo)彈、雷達與機動性，空優(yōu)能力完全超過“陣風(fēng)”；不過殲10B/C的掛架數(shù)量要比“陣風(fēng)”少，在對地掛載能力上有所欠缺，因此要弱于“陣風(fēng)”（具體原因上面已經(jīng)說了）。

成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司的發(fā)展歷程

1956年4月，根據(jù)中蘇兩國政府簽訂的蘇聯(lián)援助中國156項重點建設(shè)項目的協(xié)議，兩國政府正式簽訂了蘇聯(lián)第二批援建我國航空工業(yè)19項的協(xié)議書，132廠建設(shè)項目是其中之一。同年5月，第二機械工業(yè)部指示，新的殲擊機制造廠代號為132廠。12月，國家建委正式批準(zhǔn)132廠的廠址在成都溫江黃田壩。1958年7月，第一機械工業(yè)部第四總局通知132廠第二廠名為“峨嵋機械廠”。10月18日，132廠正式動工興建。

1959年5月，遵照黨的八屆六中全會關(guān)于廢除“一長制”的決定，工廠開始實行黨委領(lǐng)導(dǎo)下的廠長負(fù)責(zé)制。1961年，根據(jù)殲5甲型飛機試生產(chǎn)的需要，工廠建立了“四師一長”、“兩級管理兩級核算”的行政管理體制，即在工廠設(shè)立總工藝師、總機動師、總冶金師、總檢驗師和生產(chǎn)長；廠、車間二級管理、兩級核算。該管理體制對工廠順利完成殲5甲型飛機和殲教5型飛機的試生產(chǎn)任務(wù)起到了積極的作用。1962年，部頒發(fā)了總會計師試行工作條例，工廠開始實行以總會計師為首的經(jīng)濟責(zé)任制。

1964年10月，132廠基本建成，全廠占地面積507.4公頃，房屋建筑面積300525平方米，擁有各類設(shè)備3349臺/件，總投資1.8億元人民幣，職工10485人。11月，殲5甲飛機首飛成功，至此，國內(nèi)第一架自行測繪設(shè)計試制的高亞音速全天候殲擊機在132廠誕生。1966年5月，工廠自行改型設(shè)計的首架殲擊教練機——殲教5型機成功首飛，工廠的軍品生產(chǎn)由測繪仿制轉(zhuǎn)變?yōu)楦男驮囍啤?/p>

1965年6月，三機部指示132廠在進行殲5甲型機批生產(chǎn)和殲教5型機改型設(shè)計的同時，開展試制殲7型飛機的工作，并決定對132廠進行技術(shù)改造。1966年，工廠進行了第一次技術(shù)改造，于1968年底基本完成，總投資386萬元，具備了生產(chǎn)殲7飛機的能力。

1966年文化大革命運動開始，由于廠內(nèi)群眾組織紛紛“奪權(quán)”，廠黨委和行政管理機構(gòu)處于癱瘓與半癱瘓狀之中。

1967年3月，根據(jù)中央軍委指示，132廠成立第一屆軍事管制委員會，接管工廠權(quán)力，實行軍事管制。1968年2月，工廠革命委員會成立，實行革委會一元化領(lǐng)導(dǎo)。期間，大部分管理人員、技術(shù)人員被下放車間勞動。這一舉動，造成了工廠生產(chǎn)、技術(shù)、管理工作的嚴(yán)重混亂。由于廠內(nèi)武斗和派性紛爭不斷，工廠局勢長期處于混亂之中，企業(yè)連年虧損，成為全國聞名的“老大難”單位，1966年至1976年，工廠累計虧損高達5815萬元。1972年，132廠成立廠臨時黨委，結(jié)束了軍事編制管理。

1976年，黨中央一舉粉碎了“四人幫”，結(jié)束“文化大革命”，132廠開始了從恢復(fù)、整頓到全面發(fā)展的新時期。1978年，工廠革委會撤消，恢復(fù)了黨委領(lǐng)導(dǎo)下的廠長負(fù)責(zé)制，同時對產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)內(nèi)部管理進行了恢復(fù)性整頓。廠臨時黨委對全廠體制機構(gòu)進行了調(diào)整，設(shè)立了裝配、機加、鈑金鉗焊、鍛鑄、工裝、機動等6個分廠和試飛站，實行廠部、分廠、車間、工段四級管理。工廠的工作重點逐步轉(zhuǎn)移到以科研和生產(chǎn)為中心的軌道上來。

1970年3月，殲7I型飛機成功首飛，1975年殲7II型飛機設(shè)計定型，第三機械工業(yè)部將其作為新一代機種被列入航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，工廠為適應(yīng)大上殲7飛機的需要，開始對工廠進行全面技術(shù)改造。至1985年，全廠共建成廠房面積80642平方米，新增設(shè)備1045臺，綜合生產(chǎn)能力接近年產(chǎn)殲7飛機200架的水平，比改造前提高了150%。1978年12月30日，經(jīng)過整整10年的研制，殲7I型飛機的改進型殲7II型飛機終于成功飛上了藍(lán)天。

1979年，132廠以成都飛機公司的名義對外開放，工廠的軍品生產(chǎn)開始由軍援轉(zhuǎn)向外貿(mào)出口，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由單一的軍品生產(chǎn)逐步向軍民結(jié)合多品種生產(chǎn)方向發(fā)展。12月，工廠成立了民品辦公室，統(tǒng)一負(fù)責(zé)全廠民品生產(chǎn)和開發(fā)工作，支柱民品摩托車的生產(chǎn)也初具規(guī)模。1980年，經(jīng)三機部批準(zhǔn)實行廠內(nèi)經(jīng)濟責(zé)任制，工廠經(jīng)營管理開始由生產(chǎn)型向生產(chǎn)經(jīng)營型轉(zhuǎn)變。

1982年，航空工業(yè)開展全面整頓，132廠被列為第一批重點整頓企業(yè)。在全面整頓過程中，132廠按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理”的原則建立了經(jīng)濟核算制和經(jīng)濟責(zé)任制，加強計劃管理，擴大了工裝、機加、民品、鍛鑄四個分廠的權(quán)限，開始形成生產(chǎn)經(jīng)營、獨立核算實體，調(diào)整人員構(gòu)成比例，實行定員定編。

1984年，國務(wù)院提出了關(guān)于進一步擴大國營工業(yè)企業(yè)自主權(quán)和試行廠長負(fù)責(zé)制的要求，132廠被確定為航空工業(yè)部的試點單位。5月，國防科工委明確了新殲擊機總體設(shè)計單位定點611研究所，新殲擊機制造單位定點132廠。10月，部以航計函（1984）1216號文確定132廠和611所組成科研生產(chǎn)聯(lián)合體，名稱為“成都飛機發(fā)展中心”。工廠結(jié)合“對外開放、對內(nèi)搞活”、“保軍轉(zhuǎn)民”、“轉(zhuǎn)軌變型”的方針，對企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟管理體制逐步進行了調(diào)整，將原來的8個分廠級單位陸續(xù)調(diào)整為14個專業(yè)廠。為適應(yīng)軍品生產(chǎn)的需要和進入國際市場，工廠積極引進國外先進技術(shù)裝備，加快新機研制速度，先后研制生產(chǎn)了殲7A型、殲7IIA型、殲7B型、殲7M型、殲7III型等型號的飛機，并出口到10多個國家。1984年研制生產(chǎn)的殲7M型飛機，成為當(dāng)時我國最先進的輕型殲擊機之一，并摘取了我國大型復(fù)雜武器裝備第一枚金牌。

1985年，公司初步建立了軍品生產(chǎn)質(zhì)量保證體系，產(chǎn)值、利潤達歷史最高水平，成飛公司進入了軍品生產(chǎn)的鼎盛時期。公司還不斷挖掘潛力，開發(fā)新的支柱民品，初步確定了輕型汽車、摩托車、干洗機、千斤頂、鋁門窗、板式家具連接件和模具加工為企業(yè)的支柱民品。

1986年，工廠第二廠名變更為“航空工業(yè)部成都飛機公司”。隨著國家戰(zhàn)略方針的調(diào)整，公司軍品任務(wù)陡然下降了66%，面對困境，公司開始實施“軍轉(zhuǎn)民、內(nèi)轉(zhuǎn)外”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，至此，成飛公司開始了第二次艱苦創(chuàng)業(yè)。

1987年，公司組建了千斤頂廠、干洗機廠、摩托車發(fā)動機廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠，初步為軍民品分線生產(chǎn)、分線管理創(chuàng)造了條件。成飛汽車模具中心的建立被納入國家重點技術(shù)改造項目，工廠被列為全國19家摩托車生產(chǎn)點之一。

1988年，公司開始涉足國際民機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，與美國麥道公司簽訂了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)MD80機頭的合同。汽車模具制造中心開始實施第一階段的技術(shù)改造工程，由此，工廠的民品生產(chǎn)邁上了一個新的臺階。6月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)公司為西南輕型汽車聯(lián)營公司總裝定點廠。12月，汽模中心研制的依維科汽車主模型獲中國汽車工業(yè)科技進步二等獎，該項成果填補了國內(nèi)制造高水平汽車模型的空白。1988年，公司被確定為國家高技術(shù)自動化領(lǐng)域合作成員單位和CIMS應(yīng)用實驗基地。

1989年7月，132廠與611所合并，組建航空航天工業(yè)部成都飛機工業(yè)公司，實現(xiàn)了科研、生產(chǎn)一體化。

1990年，公司晉升為國家二級企業(yè)。1991年，公司被國家批準(zhǔn)為機電產(chǎn)品出口基地企業(yè)；以干洗機、家具五金件、千斤頂及MD機頭熱處理技改項目為主要內(nèi)容的擴大機電產(chǎn)品出口專項貸款技改項目通過國家驗收；型號工程全尺寸金屬樣機完成總裝并通過國家評審，新機研制工作實現(xiàn)新的突破；首架MD機頭成功交付，公司開始具備生產(chǎn)具有80年代國際先進水平的民機大部件的能力。

1992年，公司提出了以軍機開發(fā)和生產(chǎn)為主體、麥道機頭和機電產(chǎn)品為兩翼的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略。4月，汽模中心法人代表與公司簽訂了《汽模中心承包經(jīng)營責(zé)任書》，成為公司民品部第一家“獨立核算、自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展”的經(jīng)營實體。為適應(yīng)市場需要，公司將千斤頂廠、摩托車廠劃歸民品部，隨后又將民品部組建成機電產(chǎn)品總公司，確立了機電產(chǎn)品發(fā)展格局。1992年，公司被確定為航空工業(yè)大型工業(yè)企業(yè)。

1993年，公司改革現(xiàn)行等級工資制，實行工資結(jié)構(gòu)多元化的崗位技能工資制；打破工人、干部身份界限，實行企業(yè)職工制度，推行干部聘任制。經(jīng)過改革，公司定編減少22.3%，人員減少11.9%，處級編制由原來的97個壓縮到68個。12月，汽模中心一期技改工程通過國家驗收，初步形成從設(shè)計、制造到售后服務(wù)的較完整的汽車模具生產(chǎn)經(jīng)營體系。

1994年，公司名稱由“中國航空工業(yè)總公司成都飛機工業(yè)公司”變更為“成都飛機工業(yè)公司”。公司進一步改革勞動用工制度，推行全員勞動合同制，用法律形式規(guī)范企業(yè)與勞動者雙方的權(quán)利與義務(wù)。

1995年，公司進一步加強國際合作，拓展了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項目，先后與美國麥道公司、波音公司、韓國大韓航空公司、新加坡宇航公司簽訂轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同，開創(chuàng)了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的新局面，同時為公司培養(yǎng)出了一批高素質(zhì)的人才隊伍。公司進入國家特大型企業(yè)行列。在抓好航空產(chǎn)品生產(chǎn)的同時，公司狠抓非航空產(chǎn)品的市場開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)，在原有洗滌設(shè)備、汽車模具的基礎(chǔ)上，陸續(xù)開發(fā)了包裝機械等具有高附加值的機電產(chǎn)品，以及PVC低發(fā)泡板材、光纖、光纜等科技含量高的新產(chǎn)品。1996年，公司非航空產(chǎn)品銷售收入首次突破1億元。

1997年，公司對型號工程、波音技改專項工程、洗滌設(shè)備和包裝機械“雙加”工程以及PVC等技術(shù)改造項目投入近3億元，是建廠以來投資力度最強、規(guī)模最大、速度最快的一年。公司將人員、設(shè)備、廠房等生產(chǎn)要素向轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和非航空產(chǎn)品生產(chǎn)方面轉(zhuǎn)移，提高了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和非航空產(chǎn)品生產(chǎn)的能力。公司被四川省經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)為省級企業(yè)技術(shù)中心。

1998年，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，公司改制為國有獨資企業(yè)，掛牌成立“成都飛機工業(yè)集團”、“成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司”。公司以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標(biāo)，著力理順內(nèi)部管理體制，把生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)和各種生產(chǎn)要素，通過責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的責(zé)任制度，全部納入管理范圍，加大人事、用工、分配制度改革，引入競爭機制，建立崗位公開招聘制度，使一大批有才華的青年干部走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位；建立全員勞動合同制，實施下崗分流、減員增效；全面推行資產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)責(zé)任制，建立健全工資二級考核動態(tài)分配機制，使效益與職工貢獻掛鉤，更好地調(diào)動了職工的積極性。 公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)進一步發(fā)展，空客A320（后登機門）部件實現(xiàn)首件交付、波音757-200飛機垂尾實現(xiàn)首架交付、波音757-200飛機平尾實現(xiàn)首架交付，公司跨入國際民機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)優(yōu)秀轉(zhuǎn)包商行列，在競爭激烈的國際市場中占據(jù)了一席之地。成飛機電產(chǎn)品總公司獲得ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證證書，取得了走向國際市場的通行證。1998年，型號工程首飛成功，標(biāo)志著公司已掌握了第三代殲擊機的研制技術(shù)。汽模中心被評為“中國名優(yōu)產(chǎn)品推薦企業(yè)”，成為我國西南地區(qū)最大的汽車模具生產(chǎn)基地。

2000年，公司與浙江吉利集團有限公司、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、成都航空儀表公司共同創(chuàng)立四川成飛集成科技股份有限責(zé)任公司；波音757-200飛機48段實現(xiàn)首架交付；殲7E型飛機生產(chǎn)定型。深化公司人事、勞動、分配制度改革，實施“考核排序、動態(tài)管理、合理流動、末尾淘汰”；實行技術(shù)帶頭人技術(shù)津貼和科研與開發(fā)項目責(zé)任津貼，逐步建立起穩(wěn)定、培養(yǎng)和造就科技人才隊伍的新機制。

2001年，殲7E型飛機優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)技術(shù)改造項目通過了國家驗收；四川成飛集成科技股份有限公司被認(rèn)定為成都市高新企業(yè)、中國模具工業(yè)協(xié)會理事單位，列入四川省工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃的重大技術(shù)裝備國產(chǎn)化基地。機電產(chǎn)品總公司獲得“1999～2001年洗滌行業(yè)全國用戶產(chǎn)品質(zhì)量滿意、售后服務(wù)滿意示范單位”、“四川省質(zhì)量信譽信得過單位”等稱號。新開發(fā)的技術(shù)合作項目——磁懸浮列車項目、柴油機電噴裝置項目、通用小型飛機項目，均有良好的市場前景。

2002年，型號工程（即殲-10）領(lǐng)先試用批實現(xiàn)軍檢移交，樹立了國產(chǎn)第三代殲擊機裝備部隊的一座豐碑；與巴基斯坦聯(lián)合研制的新型殲擊機——超7/FC-1（即梟龍）首架原型飛機完成部分機身段初裝，取得階段性成果，該機在研制中廣泛采用數(shù)字化設(shè)計/制造/管理技術(shù)，促使公司新機研制跨上了一個新臺階；殲7G型飛機實現(xiàn)首飛；與法國達索公司簽訂了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)“隼-2000EX”公務(wù)機3號油箱的合同；柴油電噴項目單體泵樣件試制成功；美式磁懸浮列車項目被成都市列入重點培育項目。

成飛集團生產(chǎn)過那幾種戰(zhàn)機？

1，成飛集團的產(chǎn)品線包括軍品和民品兩大門類：

（1）軍品主要是殲擊機和教練機。先后研制了殲5、殲教5、殲7、殲教7、殲10、殲20、梟龍等。

（2）民品主要有飛機零部件轉(zhuǎn)包，包括為波音、空客、麥道和法國達索提供民用飛機的零部件，此外還涉及摩托車、洗衣機、汽車模具、柴油電噴、磁懸浮列車等。

2，成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司（簡稱：中航工業(yè)成飛、成飛），原名“國營132廠”，是隸屬中國航空工業(yè)集團公司（中航工業(yè)）的特大型企業(yè)，集科研、生產(chǎn)、試驗、試飛為一體的大型現(xiàn)代化飛機制造企業(yè)，是中國重要殲擊機研制生產(chǎn)基地。

關(guān)于《成都飛機工業(yè)公司》的介紹到此就結(jié)束了。