【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊梢燥w的汽車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919飛機(jī)試飛成功，這一成功意味著什么？代表著什么？


2、第一輛汽車、第一架飛機(jī)的

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊梢燥w的汽車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919飛機(jī)試飛成功，這一成功意味著什么？代表著什么？
• 2、第一輛汽車、第一架飛機(jī)的出現(xiàn)表明了新中國正在進(jìn)行什么偉大的事業(yè)，這項事業(yè)開始于什么時候？
• 3、中國火車,輪船,汽車,飛機(jī),出現(xiàn)的順序
• 4、中國的汽車、飛機(jī)等發(fā)動機(jī)為什么沒有外國好？

C919飛機(jī)試飛成功，這一成功意味著什么？代表著什么？

C919飛機(jī)試飛成功，這一成功意味以及代表著：

首先，介紹一下這個C919飛機(jī)吧！C919飛機(jī)是中國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有中國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。C919，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家的意志、人民的期望。2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗圓滿完成。

意味著我國自主制造的C919大飛機(jī)或即將進(jìn)入商業(yè)飛行階段，也標(biāo)志著我國航空工業(yè)發(fā)展開始向高端制造奮進(jìn)；國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈孕育的萬億空間或逐漸打開。意味著我國又建立起來了一個高端制造業(yè)，可以拉動我國飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的較快發(fā)展，而且一下子讓我國擁有了和美國波音，歐洲空客這兩大航空巨頭競爭的實力，這對于我國來說，可以說具有非常重要的意義。中國電動汽車已經(jīng)開始異軍突起，完全可以在這個新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

盡管德國是傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國，但是在電動汽車領(lǐng)域，中國與德國相比并沒有明顯的差距；可以自信地說，隨著時間推移，中國客機(jī)也必然走向世界一流陣營，這是必然的趨勢。

C919的發(fā)動機(jī)采用先進(jìn)技術(shù)研制，具有油耗低、污染排放少等優(yōu)點。在減排上，C919飛機(jī)的碳排放量較同類型客機(jī)相比，有望降至后者的50%。C919機(jī)身重量輕，機(jī)艙噪音小。設(shè)計師還加寬了中間座的空間，大大緩解了該座旅客的擁擠度，提高了乘客的旅途體驗感。

第一輛汽車、第一架飛機(jī)的出現(xiàn)表明了新中國正在進(jìn)行什么偉大的事業(yè)，這項事業(yè)開始于什么時候？

新中國的第一輛汽車是1956年7月13日誕生的。其過程之艱難無法想象：它是在日本侵華時留下的細(xì)菌工廠的殘垣中站立起來的。

舊中國工業(yè)基礎(chǔ)實在是太薄弱了。1954年10月，中央人民政府委員會第30次會議上，毛澤東說：我們會造什么？除了桌子椅子，連一輛汽車都造不出來。1953年，國家開始了第一個五年計劃，確定以156項重大工業(yè)項目為中心的工業(yè)化進(jìn)程。1956年7月13日，汽

車廠建廠三周年的前兩天，第一輛汽車誕生了。從這一天起，中國不能制造汽車的歷史結(jié)束了，我們自己的汽車源源不斷地一天比一天更多地從這里開出去。

生產(chǎn)新中國第一輛汽車的第一汽車制造廠被人們稱為共和國工業(yè)的長子，這位日后新中國工業(yè)的巨人是從日本侵華時留下的細(xì)菌工廠的殘垣中站立起來的。在這樣的地方建成新中國民族工業(yè)的第一排廠房，其意義不僅在于工業(yè)生產(chǎn)本身，在這里，矗立起的是民族自強(qiáng)與尊嚴(yán)的豐碑。1953年7月15日，第一汽車制造廠正式奠基，奠基石上面是毛主席親筆題寫的 “第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。從此，新中國有了自己的汽車工業(yè)。那么，產(chǎn)品的品牌叫什么合適呢？一機(jī)部里邊的領(lǐng)導(dǎo)討論了很長時間，有的提出了叫“前進(jìn)”，有的提出叫“勝利”，還有的提出來叫“解放”，這幾個名字寫成了報告，專門送給毛主席，當(dāng)時毛主席看了這個報告以后，沉思了一會兒就說，還是叫“解放”吧，然后拿起筆來，在“解放”兩個字上畫了個圈，從此我們廠生產(chǎn)的國產(chǎn)卡車就有了自己的名字叫“解放牌”。

馮如。

中國飛機(jī)制造業(yè)的先驅(qū)

馮如出生在廣東一個農(nóng)民家庭，家里很貧窮，4個哥哥先后夭折。日子實在過不下去了、馮如才出國謀生，在美國，這個年僅26歲的中國青年，用他那頑強(qiáng)拼搏、刻苦鉆研的精神，創(chuàng)造了奇跡，獨(dú)自設(shè)計、制造了中國人的第一架飛機(jī)，其性能為當(dāng)時最優(yōu)秀的飛機(jī)之一，為中國人爭了氣，揭開中國航空史第一頁。

那時候馮如剛剛20歲出頭，他雖然生活在大洋彼岸的美國，但一直關(guān)心著祖國的情況。當(dāng)時，日本和沙皇俄國正在進(jìn)行日俄戰(zhàn)爭，但戰(zhàn)場卻在中國東北，遭殃的卻是中國的人民。馮如的心情十分沉重，報上登載的一條條新聞，電臺廣播的一條條消息，深深地刺痛了馮如的心。他對同伴說；“這場日俄戰(zhàn)爭，不管勝負(fù)如何，對我們中國都極為不利。列強(qiáng)要瓜分中國。要是我們有飛機(jī)，軍事上有了實力，侵略者還敢欺負(fù)我們嗎？”馮如的想法，當(dāng)然未必全面，不推翻封建王朝的統(tǒng)治，不使中國人民真正當(dāng)家做主，中國是富強(qiáng)不起來的。但是，做為一個飄落在異國他鄉(xiāng)的青年，在清朝末年，能有這樣的愛國之心，是十分難能可貴的！

可造飛機(jī)畢竟不是用紙疊個小飛機(jī)。首先，他從紐約搬到華僑集中的舊金山，提出“壯國體、挽利權(quán)”的口號，在華僑中籌集資金。海外游子們你捐11美元，我捐20美元，很快就籌集到1000美元，準(zhǔn)備成立一家飛機(jī)制造公司。

馮如從小就心靈手巧。他一邊做工，一邊買書鉆研技術(shù)，做過抽水機(jī)、打樁機(jī)、無線電報機(jī)…

馮如找了3位華僑青年，租了一間廠房，開始干起來了。

試驗、失敗、再試驗、再失敗…為了試飛馮如差點摔死。這時，他滿耳聽到的全是勸說他停止試驗的“忠告”。他一方面對別人的關(guān)心表示感謝，一方面又頑強(qiáng)地干下去。父母親來信要他回國，他說：“造不出飛機(jī)，我決不回國。”

功夫不負(fù)有心人，3年苦干，終于結(jié)出了果實，1909年9月21日，馮如的飛機(jī)就要在舊金山奧克蘭市上天飛了。到底能不能成功，馮如心里很緊張，許多人也為他捏著一把汗。許多人聚集在這里，連新聞記者也趕來了。

??！起飛了，100米、200米·這架飛機(jī)飛出810米，是飛機(jī)發(fā)明者——美國人萊特兄弟制造的飛機(jī)飛行距離的3倍多。萊特兄弟1903年首次試飛時，航程只有260米。馮如的飛機(jī)試飛成功，這件事轟動了世界，美國一家報紙發(fā)表題為《中國人的航空技術(shù)超過西方》的文章，報道了試飛經(jīng)過，并詳細(xì)介紹了馮如制造的飛機(jī)性能和特點。這件事說明了中國人并不愚笨、并非無能。馮如用自己3年的辛勞，揭開了中國航空史的第一頁，而那時，他年僅26歲。

馮如的成功大長了中國人的志氣，旅美華僑深受鼓舞，他們響應(yīng)馮如的倡議，紛紛投資，在大家的共同努力下，中國第一家飛機(jī)制造公司在美國成立了。馮如擔(dān)任總機(jī)械師。這既是一件可喜可賀的事，又具有強(qiáng)烈的諷刺意味，中國的第一家飛機(jī)制造公司，竟是在美國成立的，而不是在中國本土上成立的。

馮如又造出了更為優(yōu)良的飛機(jī)，這件事讓孫中山先生知道了。孫先生當(dāng)時正在美國組織革命活動，他看了馮如的試飛表演后，非常高興，感嘆地說：“我們中國是大有人才??！”

馮如受到偉大的革命家孫先生的稱贊，得到廣大僑胞的支持，于是勁頭倍增。不久。他造出更完善的飛機(jī)。他親自駕駛這種新飛機(jī)飛行32公里，時速達(dá)到40公里，高度達(dá)到210米，這在當(dāng)時是世界新紀(jì)錄，在國際飛行協(xié)會舉辦的飛行競賽大會上，馮如獲優(yōu)等獎，又一次為中國爭得了榮譽(yù)。

馮如埋頭搞飛機(jī)制造，完全是為了報效祖國。當(dāng)時，他的名字傳遍歐美，不少國家和企業(yè)重金聘請馮如傳授飛行技術(shù)，指導(dǎo)飛機(jī)制造。但馮如，—一回絕了，他說：“我造飛機(jī)，不為圖個人的名與利，只是為了讓祖國富強(qiáng)起來?！边@不是馮如一個人的理想，而是那一代優(yōu)秀的中國人的共同理想，盡管那時候祖國還那樣貧窮、落后，但這些都難改赤子的愛國之心。

1911年3月，馮如歷盡千辛萬苦，把自己制造的兩架飛機(jī)，還有制造飛機(jī)的機(jī)器帶回了廣州。他回來了，受到了人們的歡迎，他要實現(xiàn)多年的夙愿，為發(fā)展中國的航空事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

可是他面對著的是貧窮、落后的祖國，這與太平洋彼岸的美國，相差太懸殊了。強(qiáng)烈的反差，并沒有使“祖國之愛”在馮如心中有所減弱，相反，他以更強(qiáng)烈的愛心投身到宣傳、啟蒙的工作中去。當(dāng)時，國家許多人對航空技術(shù)一無所知，急需普及航空知識。馮如就利用一切機(jī)會不厭其煩地宣傳航空知識，他并沒有因同胞的落后而氣餒；也不因白眼、冷言冷語而一改初衷。為了喚起民眾的注意，動員各界為制造飛機(jī)出力，馮如決定親自駕機(jī)進(jìn)行飛行表演。

當(dāng)時，腐朽的清王朝已被推翻，中華民國的成立，曾給水深火熱之中的中國人帶來希望。多少人立志為新的國家貢獻(xiàn)出自己的聰明才智，馮如也是其中一個。飛行表演于1912年8月25日，在廣州郊區(qū)的燕塘操場進(jìn)行。這消息不勝而走，許多人遠(yuǎn)道而來，以一睹平生從未見過的飛機(jī)為快。在不少人心中．這簡直就是“神機(jī)”，因為人能飛行，只有在神話中才聽說過。操場上擠滿了人，附近的道路也堵死了，人們還在向這里涌來。

?。★w機(jī)起飛了，許多人簡直不相信自己的眼睛。只見這只人造“大鳥”飛上了藍(lán)天，飛到高空，達(dá)到37米高度，向東南方向平穩(wěn)地飛行了2公里遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)靈活自如，陸地上的觀眾發(fā)出一片喝彩聲和掌聲。這不只是飛機(jī)的騰飛，而是象征著中華民族已經(jīng)開始騰飛！

然而，就在飛機(jī)上升的瞬間，馮如用力過猛，兩腳沒踩住，飛機(jī)突然墜落下來。不幸發(fā)生了，當(dāng)醫(yī)生趕來時，倒在血泊中的馮如，已經(jīng)奄奄一息了。他留下的最后話語是；“不要難過…你們千萬不要因為我的死而失去進(jìn)取之心啊！”29歲的他，就這樣閉上了眼睛

馮加的一生是短暫的。不幸的是：苦難的中華民族并沒有騰飛起來，中國人民在爭取解放、爭取富強(qiáng)的道路上，還有一段漫長的路。事實證明；只有中國人民真正當(dāng)家做主的時候，真正掌握了自己命運(yùn)的時候，中華民族才有可能真正開始騰飛，中國的航空事業(yè)才有希望得到發(fā)展，從而趕上和超過世界水平。

中國火車,輪船,汽車,飛機(jī),出現(xiàn)的順序

發(fā)明先后的順序：輪船（中國唐代）、自行車（清康熙年間）、火車（1840年）、汽車（1885年）、飛機(jī)（1903年）

麻煩采納，謝謝!

中國的汽車、飛機(jī)等發(fā)動機(jī)為什么沒有外國好？

中國的工業(yè)不發(fā)達(dá)，一直處于被封鎖的狀態(tài)，裝配工藝與國外相差很多，尤其是發(fā)動機(jī)。就像國產(chǎn)手機(jī)與三星，或者蘋果手機(jī)對比一樣，處理器不行，不耐用，反應(yīng)也慢。

關(guān)于《中國可以飛的汽車》的介紹到此就結(jié)束了。