【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)apu在哪里》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、黑匣子一般位于飛機(jī)哪個(gè)位置


2、APU指飛機(jī)上哪部件


3、誰(shuí)能告訴我飛機(jī)上的這些

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)apu在哪里》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、黑匣子一般位于飛機(jī)哪個(gè)位置
• 2、APU指飛機(jī)上哪部件
• 3、誰(shuí)能告訴我飛機(jī)上的這些裝置都在飛機(jī)的什么位置？
• 4、民航飛機(jī)備用發(fā)動(dòng)機(jī)備用在什么位置?
• 5、飛機(jī)上的aup是什么？
• 6、航空器APU是什么

黑匣子一般位于飛機(jī)哪個(gè)位置

飛機(jī)的機(jī)尾（就是最后面垂直尾翼的下方）,里面有個(gè)輔助動(dòng)力單元（apu）旁邊,你看有的飛機(jī)尾部有一個(gè)洞他就是apu的排氣口就在這個(gè)旁邊,因?yàn)檫@里相對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)也是受傷最小的部位,并且里面除了電纜幾乎無(wú)很繁瑣的儀器.再加上黑匣子的超高牢固性.一般裝在這個(gè)部位飛機(jī)失事后黑匣子是最能保存數(shù)據(jù)也是最能找的.最容易拿到的/.

APU指飛機(jī)上哪部件

APU中文叫做，飛機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)

它工作的時(shí)候可以為飛機(jī)提供氣源和電源。氣源可以為飛機(jī)提供空調(diào)，也可以為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)提供高壓引起，電源則可以為飛機(jī)提供一套獨(dú)立的電源系統(tǒng)

一般來(lái)說(shuō)，APU除了不能給飛機(jī)提供動(dòng)力外，可以當(dāng)一臺(tái)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。

誰(shuí)能告訴我飛機(jī)上的這些裝置都在飛機(jī)的什么位置？

民航大中型客機(jī)APU 在飛機(jī)尾部，不過(guò)你列舉的都是在駕駛艙儀表盤上的指示系統(tǒng)和開(kāi)關(guān)系統(tǒng)

民航飛機(jī)備用發(fā)動(dòng)機(jī)備用在什么位置?

這個(gè)···有輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，俗稱APU，主要是提供飛機(jī)在地面時(shí)的電力。APU在飛機(jī)尾部，垂直尾翼的下面，飛機(jī)在地面時(shí)需要運(yùn)行空調(diào)系統(tǒng)，就是APU在工作，APU壞了對(duì)飛行影響不大。

飛機(jī)上的aup是什么？

AUP？是APU，ＡＰＵ：民航專業(yè)術(shù)語(yǔ)縮寫：輔助動(dòng)力裝置，飛機(jī)如果ＡＰＵ故障是可以放行的，只需在地面提供　電源車，氣源車APU是輔助動(dòng)力裝置的縮寫 在大、中型飛機(jī)上和大型直升機(jī)上，為了減少對(duì)地面（機(jī)場(chǎng)）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨(dú)立的小型動(dòng)力裝置，稱為輔助動(dòng)力裝置或APU。 APU的作用是 向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機(jī)提供附加推力。飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來(lái)啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電、氣源車來(lái)發(fā)動(dòng)飛機(jī)。在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場(chǎng)噪聲。 通常在飛機(jī)爬升到一定高度（5000米以下）輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉．但在飛行中當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時(shí)啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。 輔助動(dòng)力裝置的核心部分是一個(gè)小型的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分是專門設(shè)計(jì)的，也有一部分由渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而成，一般裝在機(jī)身最后段的尾錐之內(nèi)，在機(jī)身上方垂尾附近開(kāi)有進(jìn)氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。發(fā)動(dòng)機(jī)前端除正常壓氣級(jí)外裝有一個(gè)工作壓氣級(jí)，它向機(jī)身前部的空調(diào)組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機(jī)艙的空調(diào)系統(tǒng)工根同時(shí)還帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)，可以向飛機(jī)電網(wǎng)送出115V的三相電流。APU有自己?jiǎn)为?dú)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由單獨(dú)的電池供電，有獨(dú)立的附加齒輪箱、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和防火裝置。它的燃油來(lái)自飛機(jī)上總的燃油系統(tǒng)。 APU是動(dòng)力裝置中一個(gè)完整的獨(dú)立系統(tǒng)，但是在控制上它和整架飛機(jī)是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀表板上，它的啟動(dòng)程序、操縱、監(jiān)控及空氣輸出都由電子控制組件協(xié)調(diào)，并顯示到駕駛艙相關(guān)位置，如EICAS的屏幕上。 現(xiàn)代化的大、中型客機(jī)上，APU是保證發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后再啟動(dòng)的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機(jī)停在地面時(shí)，客艙舒適的必要條件，這會(huì)影響旅客對(duì)乘機(jī)機(jī)型的選擇。因此APU成為飛機(jī)上一個(gè)重要的不可或缺的系統(tǒng)。

航空器APU是什么

航空器APU是輔助動(dòng)力裝置；

從本質(zhì)上講，APU是一個(gè)小型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它為飛機(jī)提供電力和引氣（高溫高壓空氣），用于飛機(jī)在地面啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，在地面或者飛行中為飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)及用電設(shè)備提供引氣和電力供應(yīng)。由于APU不產(chǎn)生飛機(jī)推力，故而和主發(fā)動(dòng)機(jī)相比它的燃料消耗大大減少。

一般而言，APU主要在地面使用，在飛機(jī)起飛以后即停止工作。但當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)， APU可重新啟動(dòng)，向飛機(jī)提供氣源或電源，為發(fā)動(dòng)機(jī)重啟提供動(dòng)力。APU既是保證發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后再啟動(dòng)的主要裝備，影響著飛行安全；又是飛機(jī)在地面時(shí)確?？团撌孢m的必要保障。

輔助動(dòng)力裝置APU，目前實(shí)際上按照其功率和推力大小，是主要?jiǎng)澰谥行⌒秃娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)中的。APU一般是專門設(shè)計(jì)的小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有功率輸出軸、壓縮空氣引氣裝置和自動(dòng)控制裝置等，也有少數(shù)是用小型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而成的。

優(yōu)點(diǎn)；當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)在空中發(fā)生故障的時(shí)候，或電源、液壓系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候非常危險(xiǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車失去了動(dòng)力，而電源故障則導(dǎo)致飛機(jī)儀表和控制系統(tǒng)無(wú)法加電，液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致飛機(jī)飛控系統(tǒng)無(wú)法正常作動(dòng)，起落架都無(wú)法正常放下來(lái)。

這個(gè)時(shí)候，APU可以緊急起動(dòng)，為飛機(jī)提供提供諸如飛機(jī)機(jī)翼防冰、液壓、電源、座艙環(huán)控等輔助能源，并可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)快速空中重新起動(dòng)，提高飛機(jī)的安全性及飛行能力。

擴(kuò)展資料；

輔助動(dòng)力裝置按功率輸出形式不同，分為軸功率輸出型和壓縮空氣輸出型。軸功率輸出型多采用自由渦輪形式，燃?xì)獍l(fā)生器一般為單級(jí)離心壓氣機(jī)、環(huán)形折流燃燒室和單級(jí)軸流渦輪。最早的APU原型起源于1947年。

Garrett AiResearch公司的工程師Homer J. Wood繪制了第一張APU草圖。1948年，第一臺(tái)小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世，并通過(guò)了200小時(shí)的耐久性試驗(yàn)，隨后該產(chǎn)品取得巨大的商業(yè)成功。20世紀(jì)50年代初，這一款A(yù)PU的產(chǎn)量便超過(guò)了500臺(tái)。

1949年，Homer J. Wood及其同事Frederick Dallenbach因這一卓越成就獲得了“萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)隆保?954年霍尼韋爾85系列APU永久性地顛覆了商業(yè)航空的格局——有了它，航線終于能飛往更多偏遠(yuǎn)的地區(qū)，這一變革意味著飛機(jī)將不再依賴地面供電或氣源車就能啟動(dòng)飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)。

參考資料百度百科--輔助動(dòng)力裝置

關(guān)于《飛機(jī)apu在哪里》的介紹到此就結(jié)束了。