【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?47飛機駕駛艙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航波音757飛機的座位到底是怎么安排的？51A是哪個位置？
2、波音757型機和空客320
本篇文章給大家談?wù)劇?47飛機駕駛艙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、南航波音757飛機的座位到底是怎么安排的？51A是哪個位置？
- 2、波音757型機和空客320型艙內(nèi)安全出口是在哪排?
- 3、國航波音757座位編排
- 4、波音757能坐多少人？屬于大飛機還是中型飛機？
- 5、請全面介紹一下波音-757 300型飛機
南航波音757飛機的座位到底是怎么安排的？51A是哪個位置？
是在機翼以后的，而且比較靠近最后，A是靠窗戶的座位，能看到陸地。選后排唯一不好就是噪音太大，共振也很大。
波音757型機和空客320型艙內(nèi)安全出口是在哪排?
1、波音757客機安全出口共8個，分別位于機身兩側(cè)，逃生出口分別位于：頭等艙1排前，經(jīng)濟艙8排前、經(jīng)濟艙25排前及機艙尾部。
2、空客320客機安全出口共8個，分別位于機身前、中、后機段。逃生出口分別位于：頭等艙1排前，經(jīng)濟艙8排前后及機艙尾部。
擴展資料：
飛機一般分頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙3三種。以經(jīng)濟艙票價為100，頭等艙是150，商務(wù)艙是130。
經(jīng)濟艙的座位設(shè)在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。對于進(jìn)出擁擠的座位有困難或者不能排隊等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔(dān)的起的人來說，頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。
那里的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開自己的文件。雞尾酒是免費的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應(yīng)香檳。每位乘務(wù)員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項要求幾乎都能立即得到滿足
中國航空規(guī)定，所有航線：可免費托運一件行李和允許隨身攜帶一件手提行李，免費托運行李的重量為，經(jīng)濟艙20公斤，公務(wù)艙30公斤，頭等艙40公斤。
參考資料：百度百科-飛機艙位
國航波音757座位編排
國航的波音757飛機的排號是這樣的，757是窄體飛機。頭等艙12個座位。經(jīng)濟艙一共六列，從A B C D E F，A和F是靠窗的，中間是通道，兩面各三個座位。國航的座位系統(tǒng)是你在登機前一天可以自己在網(wǎng)上通過國航網(wǎng)站選擇喜歡的座位。點擊下面的鏈接可以看見波音757飛機座位圖
波音757能坐多少人？屬于大飛機還是中型飛機？
波音757-200能坐200-228人，波音757-300能坐243-280人。屬于中型飛機。
波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機，用于替換波音727及737原始機型，并在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。
在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務(wù)時可增至280人，其運力介于波音757-200、波音767-300之間，載客量的增加使波音757-200的座英里運營成本比波音757-200低約11%。
擴展資料
波音757正式告別中國民航客運市場
2018年12月1日廈航最后4架波音757客機退役，這也意味著中國民航的757客運時代宣告落幕。
據(jù)悉，廈航這4架B757客機中，注冊號為B-2866的機齡最短，為14.21年，注冊號為B-2868的機齡最長，為16.98年。一般來說，一架民用客機的使用壽命在25年以上，有的甚至超過30年。雖然退出了客運運營，但一部分B757將改為貨機繼續(xù)發(fā)揮余熱。
參考資料來源：百度百科-波音757
請全面介紹一下波音-757 300型飛機
翼展:38.05米 機長:54.5米 載客量:243～280人 貨艙容積:67立方米 最大燃油容量:43400升 最大起飛總重:123.6噸 航程:6426公里 動力裝置： 兩臺渦扇發(fā)動機 可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 機型介紹 [編輯本段] 波音757-300是波音757/波音767中型系列飛機的一員，波音757-300項目啟動于1996年9月2日，發(fā)起客戶是德國康多爾包機航空公司（Condor Flugdienst）。于1999年3月交付。 波音757-300是雙發(fā)中短程客機，是波音757-200的延長型，機身比波音757-200長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加近50%。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務(wù)時可增至280人，其運力介于波音757-200和波音767-300之間。載客量的增加使波音757-200的座英里運營成本比波音757-200低約11%。 作為波音757-200的衍生機型，波音757-300是對波音757-200的補充，而不是取而代之。波音757-300保留了波音757-200的操作簡便性和高可靠性。兩種機型具有基本相同的駕駛艙和操作系統(tǒng)，但也有差別。除加長機身之外，波音757-300還采用了新的機輪、輪胎、剎車、尾撬、以及加強的機翼和起落架。 波音757-300與波音767的駕駛配置相同，會駕駛其中一種飛機的飛行員只需經(jīng)過少量的熟練性訓(xùn)練，即具有另一種飛機的駕駛資格，這就節(jié)約了培訓(xùn)時間和成本。共通性同時也在其它方面為航空公司帶來好處。由于降低了零備件庫存、節(jié)約了培訓(xùn)時間，并提高了安排飛行員的靈活性，航空公司的運營效益因此得到了提高。 客艙內(nèi)飾 波音757-300的客艙內(nèi)飾是重新設(shè)計的，是基于波音777內(nèi)飾。對于乘客，波音757-300的客艙舒適、美觀；對于航空公司用戶，其客艙耐用、靈活?？团搩?nèi)部的地板、墻壁和座椅更加耐用，也方便清洗。 重新設(shè)計的客艙內(nèi)部光線柔和舒適，并營造出更溫馨的氣氛。天花板使用平滑的壓刻技術(shù)，其流暢的線條使客艙感覺更寬敞，也使乘客頭部空間增加了三英寸。 加長的頭頂行李箱為乘客創(chuàng)造了更多的行李存放空間。該行李箱采用了先進(jìn)的工程技術(shù)，去掉了行李箱的內(nèi)部支撐架，節(jié)約了空間。同時行李箱底部還裝有扶手，客艙內(nèi)還裝有可移動的客艙隔板。 波音757-300還裝有真空抽排式衛(wèi)生間，這意味著為航空公司節(jié)約了服務(wù)時間。 駕駛艙 波音757-300的駕駛艙與波音757-200相似，設(shè)計為兩人駕駛制，均安裝了數(shù)字電子顯示系統(tǒng)。 駕駛艙內(nèi)計算機化的完全集成式飛行管理系統(tǒng)（FMS）可以從飛機起飛到進(jìn)近、著陸提供自動導(dǎo)引和控制。FMS與控制導(dǎo)航、導(dǎo)引及發(fā)動機推力的數(shù)字式處理器相聯(lián)，保證了飛機沿最高效的航路和飛行剖面飛行，可降低油耗和機組工作強度并縮短飛行時間。 正駕駛和副駕駛每人都有一對對應(yīng)主飛行儀表和導(dǎo)航系統(tǒng)的電子顯示面板。一個顯示的是電子飛行姿態(tài)顯示器，另一個則是電子水平位置指示器。 波音757-300和757-200的駕駛艙還進(jìn)行了若干項其它改進(jìn)。Pegasus飛行管理計算機（FMC）、增強型發(fā)動機指示和機組告警系統(tǒng)（EICAS）已成為兩種機型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。有了Pegasus FMC，用戶便可以選裝啟動未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)（FANS）的軟件,從而使用諸如全球定位系統(tǒng)（GPS）和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM）等先進(jìn)技術(shù)，充分利用最先進(jìn)的通訊、導(dǎo)航及空中管理系統(tǒng)的優(yōu)勢，更加有效地規(guī)劃航路并減小跨洋航路間隔。 新EICAS裝有改進(jìn)的內(nèi)置式測試儀（BITE）功能，提高了故障自檢程度，也更方便閱讀。在任何一架波音757和767飛機上，機上軟件裝載作為替代品，使操作者使用相同的EICAS計算機。這就減少了零備件庫存。 波音757還安裝了增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）、可安裝軟件的新型飛行控制計算機（FCC）、增強型風(fēng)切變告警系統(tǒng)、采用了最新技術(shù)的大氣數(shù)據(jù)/慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRS）等。 發(fā)動機和機翼 波音757-300和757-200都裝有高函道比的發(fā)動機和精心設(shè)計的機翼，使其成為世界上最安靜、燃油效率最高的兩款飛機。發(fā)動機制造商是羅羅和普惠，額定推力分別為43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。 波音757-300和757-200的機翼比波音早期飛機的后掠角小一些，機翼中心線處的厚度加大，使得翼展更大，機翼下表面更平，前緣更尖。這樣就提高了升力、降低了阻力、改善了氣動效率并降低了油耗。 波音757-300和757-200機翼的唯一差別是，前者在結(jié)構(gòu)上采取了加強措施以適應(yīng)更大的機身重量。 其它改變 除了內(nèi)飾之外，對波音757-300的其它改變都是為了適應(yīng)加長了的機身，以及增加載客量和載貨量的需要。 為保持載客和載貨能力，最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。飛機機翼、起落架、和部分機身被加強，并采用了新的機輪、輪胎和剎車以負(fù)擔(dān)額外的重量。 針對乘客數(shù)量的增加，客艙環(huán)境控制系統(tǒng)也作了相應(yīng)的調(diào)整。采用了更大的預(yù)制冷器、功率更強勁的風(fēng)扇，以及新的空調(diào)區(qū)。 由于機身加長，波音為防止機尾在飛機起飛和降落時的碰撞做了幾處調(diào)整。增加了與波音777-300類似的伸縮式機尾滑軌。除機尾滑軌外，還裝有機身接觸指示器，它可使駕駛員知道機身是否接觸了地面。這就避免了不必要且浪費的返航。
關(guān)于《747飛機駕駛艙》的介紹到此就結(jié)束了。
