【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎揎w機(jī)工程師是怎樣取得的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)維修有出路嗎,飛機(jī)維修工程師工資多少?


2、飛機(jī)維修工程師的月薪

本篇文章給大家談?wù)劇缎揎w機(jī)工程師是怎樣取得的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)維修有出路嗎,飛機(jī)維修工程師工資多少?
• 2、飛機(jī)維修工程師的月薪一般為多少了
• 3、修飛機(jī)的職業(yè)叫什么
• 4、北京飛機(jī)維修工程有限公司電話是多少？
• 5、全國飛機(jī)維修公司有哪些？
• 6、大專生學(xué)飛機(jī)維修,進(jìn)機(jī)場好進(jìn)嗎,一般工資多少?

飛機(jī)維修有出路嗎,飛機(jī)維修工程師工資多少?

有出路，截止2020年1月10日，飛機(jī)維修工程師的月薪一般為7000元左右。

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。

發(fā)展前景

飛機(jī)維修是一項“冷門”但非常重要的?？?。根據(jù)一所大學(xué)的資料顯示，一架飛機(jī)飛行一小時，即需要五個小時的維修時數(shù)，足以見得飛機(jī)維修的重要性。

在 2008年，亞航（Air Asia）飛往國內(nèi)外的航線共53個，航班每星期超過200次，而此數(shù)據(jù)正在持續(xù)增長。為此，我國將需要更多擁有飛機(jī)維修學(xué)問的專業(yè)人士。

飛機(jī)維修工程師的月薪一般為多少了

截止2020年1月10日，飛機(jī)維修工程師的月薪一般為7000元左右。

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)維修是一個“冷”但非常重要的專業(yè)。根據(jù)一所大學(xué)的數(shù)據(jù)，一架飛機(jī)飛行一小時，即維修五小時，就足以看出飛機(jī)維修的重要性。

2008年，亞航共執(zhí)飛國內(nèi)外航線53條，每周超過200架次，而且這一數(shù)字還在不斷增長。因此，中國將需要更多具有飛機(jī)維修知識的專業(yè)人員。

參考資料：百度百科--飛機(jī)維修工程師

修飛機(jī)的職業(yè)叫什么

修飛機(jī)的職業(yè)叫飛機(jī)維修師。

飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個又一個疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅實的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。要持有CCAR飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。

飛機(jī)維修是一項“冷門”但非常重要的?？啤８鶕?jù)一所大學(xué)的資料顯示，一架飛機(jī)飛行一小時，即需要五個小時的維修時數(shù)，足以見得飛機(jī)維修的重要性。為此，我國將需要更多擁有飛機(jī)維修學(xué)問的專業(yè)人士。

飛機(jī)維修師的工作職責(zé)是什么？

對飛機(jī)進(jìn)行短停維護(hù)、航后航前維護(hù)，對飛機(jī)進(jìn)行大修，改裝；

對維修工具、環(huán)境、工藝、供應(yīng)商等工程因素進(jìn)行決策；

協(xié)助航控中心執(zhí)行輔助管理決策任務(wù)；

培訓(xùn)新人，對青年梯隊進(jìn)行傳幫帶；

對維修技術(shù)、維修工程管理等領(lǐng)域進(jìn)行科研創(chuàng)新；

北京飛機(jī)維修工程有限公司電話是多少？

北京飛機(jī)維修工程有限公司聯(lián)系方式：公司電話010-64561122，公司郵箱gsxt@ameco.com.cn，該公司在愛企查共有8條聯(lián)系方式，其中有電話號碼3條。

公司介紹：

北京飛機(jī)維修工程有限公司是1989-08-01在北京市順義區(qū)成立的責(zé)任有限公司，注冊地址位于北京市順義區(qū)首都國際機(jī)場。

北京飛機(jī)維修工程有限公司法定代表人倪繼良，注冊資本30,005.3萬(美元)，目前處于開業(yè)狀態(tài)。

通過愛企查查看北京飛機(jī)維修工程有限公司更多經(jīng)營信息和資訊。

全國飛機(jī)維修公司有哪些？

上?？萍加詈接邢薰荆⊿TARCO）

北京飛機(jī)維修工程有限公司(AMECO)

廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMECO)

廈門太古飛機(jī)工程有限公司

山東太古飛機(jī)工程有限公司

拓展資料：

1. 飛機(jī)維修：增加飛機(jī)定期檢查的AOG項目飛機(jī)維修企業(yè)在飛機(jī)大修時應(yīng)避免定期檢查階段的AOG項目。AOG項目的成本非常高。這不僅是OEM廠商最渴望的訂單，也是飛機(jī)維修商最害怕的噩夢，飛機(jī)維修企業(yè)把飛機(jī)的持續(xù)適航保障和維修方的利益放在首位，隨著飛機(jī)維修企業(yè)的發(fā)展壯大，大型企業(yè)的疾病將感染飛機(jī)維修企業(yè)的溝通機(jī)制，干擾其履行職責(zé)的能力。因此，飛機(jī)維修企業(yè)各部門之間的溝通效率將變得地下化。原來很簡單的事情，由于各部門的推諉和領(lǐng)導(dǎo)的漠視，會變得很復(fù)雜，在飛機(jī)定期檢查的過程中，這種情況的疊加會導(dǎo)致飛機(jī)維修進(jìn)度的延誤。許多本來可以提前發(fā)現(xiàn)并解決的問題會被推遲，然后啟動AOG訂購程序。

2. 此外，還會有個人故意拖延工作，增加AOG數(shù)量，以從供應(yīng)商處獲取私人利益，造成飛機(jī)維修企業(yè)和維修商利益嚴(yán)重受損，給企業(yè)造成致命傷害。公司日常運營成本高，工作效率低，由于飛機(jī)維修企業(yè)是勞動密集型企業(yè)，日常運營成本高是不可避免的，特別是隨著飛機(jī)維修企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和部門的增加，一些可以降低日常運營成本的適用系統(tǒng)將難以繼續(xù)實施，新部門的出現(xiàn)也將使新業(yè)務(wù)的運營成本增加到原來的成本結(jié)構(gòu)。

3. 另外，還有一些事情只有一個部門負(fù)責(zé)。企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、流程細(xì)化后，同樣的事情將由兩個甚至三個部門來完成。這不僅沒有達(dá)到流程細(xì)化提高效率的目的，而且增加了企業(yè)運營的內(nèi)耗。管理者、辦公室人員和基層人員的比例不平衡飛機(jī)維修企業(yè)的高級管理人員在發(fā)現(xiàn)這些異常運行問題時，往往在生產(chǎn)過程的管理中出現(xiàn)問題，因此更注重提高企業(yè)的管理能力。

4. 雖然“大企業(yè)病”歸根結(jié)底是一種管理上的弊端，但它客觀存在于所有大企業(yè)中，企業(yè)管理者應(yīng)該正視這一現(xiàn)象，找到改進(jìn)的根源。而不是盲目增加新的管理職位和機(jī)構(gòu)職能人員，使管理更加復(fù)雜化。然而，最好的管理是不作為。員工自動、自覺地努力實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)，企業(yè)目標(biāo)與個人目標(biāo)相統(tǒng)一是必然的。生產(chǎn)流程不可能日夜固化和改變從上一篇文章開始，會出現(xiàn)更多管理者的問題，然后生產(chǎn)流程無法固定，飛機(jī)維修企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模后，生產(chǎn)流程的細(xì)化是一個必不可少的過程。

5. 企業(yè)將組織和處理復(fù)雜的飛機(jī)維修工作，使各部門和團(tuán)隊能夠熟練地完成整個過程中的一個具體環(huán)節(jié)而規(guī)模擴(kuò)大后中層管理人員的增加，將導(dǎo)致管理人員無法按照既定標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一實施生產(chǎn)流程，且經(jīng)常晝夜變化。因此，基層員工無法清楚地知道他們今天應(yīng)該做什么，而管理者也會因為這些流程的持續(xù)爭議而變得越來越疲憊。甚至?xí)a(chǎn)生更嚴(yán)重的后果，如人才流失、企業(yè)文化環(huán)境惡化等。

大專生學(xué)飛機(jī)維修,進(jìn)機(jī)場好進(jìn)嗎,一般工資多少?

截止2020年1月10日，修飛機(jī)的一般月薪工資5500～16000元以上。

未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照，C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。

執(zhí)照分類：

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照。

A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。

B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。

關(guān)于《修飛機(jī)工程師是怎樣取得的》的介紹到此就結(jié)束了。